TurboChris

Falls Du nicht allzu weit vom Oberen Zürichsee entfernt bist, kann ich bei Gelegenheit auch mit Tech2 auslesen.

Ich muss daheim mal nachmessen, denn ich möchte noch einen weiteren Ersatzschlüssel bestellen. Bei Ali habe ich 12mm und 14mm gefunden. Schlüsselgehäuse, Metallschlüssel und Platinen gibt es dort reichlich zur Auswahl. Ebenso übrigens einiges an Ersatzteilen (Kupplungsrückstellfeders, Tasten für die Mittelkonsole, Zierelemente...) - falls bei den üblichen Quellen ausverkauft, wäre dies zumindest eine Fallback-Option.

Wie schaut das Radio denn aus? Wie TheUnreal geschrieben hat - mit Modelljahr 2007 dürfte es ein Innenraumfacelift sein (wie meiner - siehe Profilbild: aussen der "klassische" 9-3 II, innen bereits der 9-3 III). Schaut Dein Radio wie eines dieser aus? Dann hast Du da kein MOST mehr und kannst es durch eine andere Lösung (mit Adapter) ersetzen. Gesehen habe ich bereits diverse 2-DIN Radios der Markenhersteller mit Adapter und Anbindung der Lenkradtasten (meist ohne Telefonfunktion) und verschiedene Android-Radios (das plane ich auch für das Frühjahr). Wichtig ist stets ein passender Rahmen für 2-DIN, da der Schacht grösser ist.

Im gleichen Kontext möchte ich hier noch Rückmeldung zu meinem Problem mit dem Steuergerät geben. In meinem TiD (das Cabrio) hatte ich nach vielen Jahren erneut den Fehler P0602 41, was auf fehlendes Anlernen bzw. fehlende Varianten im Motorsteuergerät hinweist - es lief aber alles einwandfrei und schien ein Kommunikationsproblem zu sein (in einem anderen Thread auch erwähnt). Vor 8 Jahren konnte der Freundliche eine neue Sw-Version per Tech2 SPS installieren und dann war wieder alles gut. Diesmal klappte das nicht, da die vorhandene Version bereits die neueste war und das Tech2 eine Programmierung ablehnte. Ich hatte mir dann ein MPPS v18 angeschafft und etwas experimentiert - verschiedene Versionen installiert, aber der Fehlercode konnte nie gelöscht werden. Dies deutete auf ein Hw-Problem hin (vermutlich EEPROM), so dass ich mir ein gebrauchtes Steuergerät in der Bucht besorgt habe. Eine identische Hw/Sw-Version gab es nirgendwo (in ganz Europa...), so dass ich mich über die verschiedenen Versionen informiert habe (hilfreich: https://saab-93-ss.nl/SPS-update.html) und dann nach identischen Hw-Versionen für den gleichen Motor (mit DPF), aber eben einer anderen Sw-Version gesucht habe - und für 50€ fündig wurde (dutzende Angebote waren verfügbar). Mein Freundlicher hat dieses heute eingebaut, angelernt und programmiert und nun ist wieder alles gut. Fazit: dies war nun eine einfachere Lösung als das alte auszubauen und zu einem Service einzusenden (im TiD ist ein marktgängiges von Bosch verbaut, daher gibt es mehrere Optionen) - dies hätte nur für den Reparaturservice 250-360€ gekostet zzgl. Versand, Aus- und Einbau. Ich habe noch keine Rechnung von meinem Freundlichen, aber so war es in einem Abwasch erledigt.

Gemäss https://mysaab.info/ ist dies (YS3FF75S846013554) ein B207L - also falsche PS-Angabe oder irgendein Tuning (weiter unten stehen auch nochmals 143kW...). Und tatsächlich ein 5 Gang... Alus sind anscheinend keine dabei, die Radkappen schmerzen zumindest mir in den Augen. HU und Service werden neu gemacht und eine 24monatige Garantie optional angeboten; die Karosserie muss aber eben besichtigt werden.

Letztes Ressort ist die Reparatur bei Bosch - dort werden laut Website alle Fehler repariert. Kostet dafür aber auch 379€. https://www.bosch-repair-service.com/de/kategorie/motorsteuergeraete/

Am 18. Oktober hat Saabrina ihre 250.000km erreicht...

Ich habe bei meinem Cabrio (MY2007, Innenraumfacelift) leider wieder den Fehler P0602 41, welcher nach niedriger Spannung aufgetreten ist. Andere Fehler konnten mit Tech2 gelöscht werden (B0463 00 - Flame Sensor Short habe ich noch, aber das ist jetzt unkritisch und die Zuheizung funktioniert). EDC16C9 ist 0281013807 mit 55569039. Den gleichen Fehler hatte ich bereits 2016 einmal und ein Freundlicher konnte damals eine neue Software programmieren (trennen und neu verheiraten hatte damals schon nicht geholfen). Dieses mal funktioniert das leider nicht, da es keine neuere Version gibt und das SPS eine Programmierung mit gleicher Version ablehnt. Ich habe auch ein MPPS V18, habe eine passende Sw gefunden, aber der Fehler verbleibt. Hat noch jemand Ideen? Möglicherweise ist es diesmal ein Hw-Problem (EEPROM defekt?) und ich bräuchte ein neues Steuergerät... Merci Chris

Für Motorsteuergeräte gibt es noch einen weiteren Anbieter, den mein Freundlicher benannt hat: https://ecu.de/saab/motorsteuerger%C3%A4t-69

Dafür ist das Forum ja da Wenn der Schlüssel erkannt wird, Du ihn aber gar nicht drehen kannst (also blockiert auf LOCK), dann würde ich schon auf das Schloss tippen. Das hatte ich beim CV auch mal und habe es mit dem Reparatursatz richten lassen (keine Zeit zum Zerlegen und Reinigen)... Jetzt empfehle ich aber zunächst die Tech2-Liste - lese mal alle gespeicherten Fehler aus, vielleicht hängt da noch ein Steuergerät quer und muss neu angelernt werden. Liebe Grüsse Chris PS: Den Tipp von Arsen hatte ich ganz vergessen, dies hatte bei mir damals leider nicht funktioniert - aber definitiv einen Versuch wert!

Hallo Oliver Leider zu weit entfernt - ich bin in der Schweiz... Lässt sich der Schlüssel überhaupt nicht drehen? Oder nur zwischen Lock und OFF? Versuche noch den Tipp von icesaab mit mehrmaligen (mindestens 5x) Verriegeln und Öffnen. Das entriegelte Lenkradschloss ist, wie Arsen bereits geschrieben hat, kein Problem - das kann schonmal passieren und hat erstmal keine Auswirkungen. Was wird denn beim Drehen des Schlüssels im SID angezeigt? Du kannst mal versuchen, das Zündschloss mit dem Finger zu drehen (wenn der Schlüssel nicht in der Nähe ist, sollte eine Fehlermeldung erscheinen; wenn er direkt daneben liegt, würde es ansonsten funktionieren). Wenn es da hakt - vorsichtig etwas (!) fester drehen. Wenn der Schlüssel nicht geht, aber ansonsten erkannt wird, dürfte es am Zündschloss liegen. Das lässt sich entweder reinigen (in vielen Fällen ist es damit behoben) oder muss mit dem passenden Reparatursatz gerichtet werden. Liebe Grüsse Chris

Hallo Oliver Erster Gedanke ist, dass beim Wechsel der Batterie diverse Fehler geworfen wurden - dies passiert bei niedrigem Batteriestand leider regelmässig. Mit einer neuen Batterie sollte die Spannung nun stabil sein, die Fehler bleiben aber gespeichert. Am besten diese (idealerweise mit TechII) löschen und dann starten - und schauen, ob dann wieder alles gut ist. Schlüssel kann nur in P abgezogen werden, das dürfte es somit nicht sein. Viel Glück!

In welcher Ecke finde ich die Teile, wo kann ich anfangen zu suchen? Jetzt sehe ich gerade, dass ich die Fehlercodes im ersten Beitrag nicht reingeschrieben hatte... B0463 00 ist richtig, das hat das Tech2 ausgespuckt.

Hallo allerseits Nach niedriger Spannung hat mein Saabrio wie üblich ein paar Fehlermeldungen geworfen. Zum einen zickt das EDC16 wieder (hatte ich vor einigen Jahren bereits und es musste neu programmiert werden), zum andern mal etwas neues mit diesem Flame Sensor. Beides lässt Sicht nicht löschen bzw. wird wieder ausgeworfen. Wenn ich die richtige Erklärung gefunden habe, geht es um die Heizung. Ich habe diese noch nicht ausprobiert, da es während der letzten Fahrten recht warm war. Hatte dies bereits jemand gehabt und könnte mir Tipps geben, was kontrolliert oder getauscht werden müsste?

Hallo @SilviaHa Leider habe ich Deine Frage im Forum erst heute bemerkt... Das war eine Garage in Uznach, ursprünglich auf SAAB spezialisiert und anschliessend auf Mazda gewechselt. Leider musste diese zwischenzeitlich schliessen. Konntest Du das Problem damals lösen? Ich habe es jüngst leider weder - die 12V-Batterie war auf Grund langer Standzeit leider etwas schwach und beim Start sind dann die üblichen Fehler geworfen worden. P0602 41 (EDC16 fehlt) lässt sich nun leider nicht löschen. Hat hier jemand so etwas evtl. auch schon mal gehabt? Ich habe mittlerweile ein TechII und werde mich mal daran versuchen. Letztes Mal ht es mich Löschen und neu Anlernen leider nicht funktioniert und der Freundliche musste das EC16 neu programmieren - ich weiss leider nicht, was dazu erforderlich war (TIS2000?). Neu habe ich auch B0463 00 (Flame Sensor Short). Habe ic es richtig recherchiert, dass dies mit der Innenraumheizung zu tun hat? Viele Grüsse Chris

Ich habe im SC seit zwei Jahren ein Pure Highway 200 mit Anschluss über AUX (es ginge auch über eine UKW-Frequenz, aber mit Kabel ist die Qualität wenig überraschend deutlich besser) und einer (beiliegenden) DAB-Scheibenklebeantenne. https://amzn.eu/d/8FH4W6H Funktioniert meist sehr gut, d.h. die Audioqualität ist sehr gut und der Empfang zumindest in der Schweiz recht durchgängig. Manchmal und in Deutschland leider häufiger bricht der Empfang aber ab und braucht dann ein paar Sekunden zum Weiterspielen. Der Empfang mit einer Klebeantenne stößt hier sicherlich an seine Grenzen und das Pure speichert vermutlich auch nur wenig zwischen. Nachteilig ist das zusätzliche Gerät, auch wenn es praktisch klein ist - ich habe es oberhalb der zentralen Lüftungsauslässe befestigt und alle Kabel unterhalb der Verkleidung laufen lassen. Im CV werde ich, wenn es die Zeit mal zulässt, ein Android mit DAB-Radio (ein zusätzlicher USB-Dongle) einbauen und dort etwas anderes ausprobieren. Zunächst mit Antennensplitter und wenn dies nicht ausreichend sein wird, schaue ich nach einer passenden Antenne als Ersatz für eine der bestehenden. Bei uns wurden mittlerweile alle SRF (=öffentlich rechtlich) UKW-Sender abgeschaltet und die UKW-Konzessionen für die privaten werden auch spätestens Ende kommenden Jahres auslaufen.

Hallo allerseits Bei Maptun gibt es aktuell gute Angebote für deren Tuning-Lizenzen. Bevor ich den Maptuner leihe, wollte ich Fragen, ob hier jemand evtl. einen solchen besitzt und sich in der Schweiz, Süddeutschland (alternativ im Raum Köln-Bonn) oder Vorarlberg/Tirol befindet. Liebe Grüsse Christoph

Letztlich wirst Du kaum ein "echtes" Tech2 für diesen Preis (wenn überhaupt) finden. Auch das von Dir verlinkte Angebot ist auch nur ein Wiederverkäufer, der sich vermutlich bei Alibaba/AliExpress eindeckt. Ich habe meines auch bei AliExpress (ebenfalls mit Discount) gekauft und konnte damit bislang alles machen.

Ähnlich hier - 17 Jahre und seit knapp zwei Jahren die zweite Batterie. Die Originalbatterie hat ewig gehalten, obwohl der Wagen im Winter kaum bewegt wurde und wird, manchmal auch drei, vier Monate stand ohne Batterieladung. Zunächst eine günstige gekauft, welche allerdings nach weniger als einem halben Jahr komplett platt war - diese hatte nach zwei Monaten bereits herumgezickt und war letztlich tot. Diese gegen die nun "echte zweite" Exide EA852 (da TiD) getauscht und bislang zufrieden. Nochmal 15 Jahre würde ich heute aber nicht mehr von dem Akku erwarten...

Da scheinen unterschiedliche Lose/Lieferanten genutzt worden zu sein. Bei meinem 2008er CV und dem 2012 SC ist es homogen...

Beim Betätigen auf der Beifahrerseite bekommst Du den gleichen Effekt? Zwei spontane Ideen sind a) die Antriebsmotoren sind ausgefallen oder die Scheiben irgendwie festgesetzt (daher wird die Innenbeleuchtung dunkler) bzw. b) etwas am Steuermodul (da beide gleichzeitig ausgefallen sind).

Den Fall mit einer werksseitig mangelhaften Batterie hatte ich auch vor nicht allzulanger Zeit (beim CV, irgendwo hier im Forum dokumentiert). Zunächst hat sie geschwächelt und nach gerade einem halben Jahr war sie platt und konnte nicht mehr geladen werden. Wenn also keine Verbraucher Deine über Nacht leersaugen (verriegelst Du den Wagen, um potentielle Verbraucher abzuschalten?) und am Morgen deutlich unter 12V anliegen, dann wäre dies ein starker Verdächtiger...

[mention=7593]mac-fool[/mention]: Was hat der Einbau denn gekostet und wie lange hat es gedauert?

Da fällt mir ein, dass ich noch nicht von der letzten MFK (Schweiz) beim SC berichtet hatte... Diese war im Januar mit 219tkm und wurde mit leichten Mängeln bestanden. Das Flexrohr war aussen bereits gerissen und am Motor war eine leichte Ölfeuchte (entgegen dem Usus hier mache ich keine Motorwäsche vor der Prüfung...). Nachkontrolle nicht notwendig - ich habe das Flexrohr austauschen lassen und die Ölfeuchte sei unkritisch (es tropfte bislang auch nicht ab). Jetzt sollte die nächsten etwa 3 Jahre zumindest keine Kontrolle anstehen.

Nun ist leider während der Fahrt die Kupplungsfunktion ausgefallen. Pedal bleibt unten und kann manuell hin- und her bewegt werden, ohne Funktion - es bleibt eingekuppelt. Brems-/Kupplungsflüssigkeit nahezu bei Max. Es ist ein 9-3 II TiD mit gerade mal 67tkm. Hier habe ich etwas im 9-3 I Bereich gefunden. Bei mir tritt jedoch kein Verlust der Hydraulikflüssigkeit auf. Ansonsten nichts vergleichbares finden können. Bevor ich direkt eine Werkstatt bemühe, würde ich es gerne etwas einschränken. Gibt es etwas, das ich selbst noch prüfen kann? Vielen Dank für alle Tipps!