vitmor

Hast du die beiden freq Werte angepasst?

Soweit ich weiß hat noch keiner die Software eingetragen. Viele Leute meinen dass die Seriensoftware fahren und nach dem Auslesen stellt man fest dass es doch nicht so ist. Hatte schon oft solche Fälle. Bei mir ist es so dass ich nicht "die" Software verkaufe sondern die Originalsoftware auslese, gemäß Kundenwunsch bearbeite und wieder aufspielen. Viele Menschen wünschen sich einfach nur etwas mehr Drehmoment und besseres Ansprechverhalten unten rum. Von daher wäre es immer eine Einzelabnahme wenn man das unbedingt will.

Die Software mit etwas mehr Zündwinkel fährt sich schon ganz gut. Es ist aber noch ordentlich Luft nach oben vorhanden. Einwenig spritsparender kann man das ganze auch gestalten.

Wenn man es unbedingt will kann man eine gewisse Mehrleistung per Einzelabnahme eintragen. Zur Leistungssteigerung würde ich bei größere Bremse wärmstens empfehlen. Für den b204 gab es wirklich Saab Software die knappe 200ps generiert.

Steuergerät kann auch ein Problem haben, ist zwar selten aber kommt vor

Es ist auch von Bedeutung bei welcher Drehzahl das Drehmoment erreicht wird. Im konkreten Fall muss man sich wegen zu viel Drehmoment keine Gedanken machen. Das Getriebeöl zu wechseln wäre vielleicht sinnvoll wenn das vorhandene alt ist.

Es gäbe noch die Möglichkeit hinten auf einen Sattel mit stärkeren Kolben umzubauen. In 9-5 gab es bei bestimmten Baujahren, ich glaube ganz zu Beginn der Baujahre, 2-Kolben Bremssattel hinten der mit dem von ys3d 1 zu 1 austauschbar ist aber stärkere Kolben hat. Da steht dann 38 statt 35 drauf, alles andere ist gleich. In Verbindung mit 308mm Bremse vorne und Stahlflexleitungen bekommt man dann eine Bremsanlage die den heutigen Standards entspricht.

Man sollte bei dieser Diskussion vielleicht differenzieren an welcher Stelle/Sensor der Druck angegriffen wird. Bei 5000 Umdrehungen herrschen zwischen verdichterausgang und ansaugbrücke locker 0,3 bar Differenz. Ein b204 kann mit 1.1 bar Saugrohrdruck auch über 300ps erreichen wenn der Turbo groß ist und der Druck bis z.b 6800 gehalten wird

Man sollte bei der Abstimmung im unteren Drehzahlbereich mit dem Ladedruck nicht übertreiben und auch danach die Drehemomentkurve möglichst flach halten. Es sind die Drehemomentspitzen die die Kupplung und das Getriebe kaputt machen. Ansonsten bekommt man auch mit dem kleinen TD04HL-15T-5 die Viggen Kupplung kaputt wenn man den z.B. bei 2500 Umdrehungen voll knallen lässt.

http://www.rhd-speedmaster.com/ Für Geld bekommt man fast alles Eingetragen. Die von vielen so hoch angesehene "Legalität" ist käuflich.

Was versteht man den unter Stage 5 im konkreten Fall?

Wenn Leistung dann auf jeden fall 7er. Würde ich auch schon beim aero empfehlen.

So alt wie die meisten saabs sind kann eine feder schon mal brechen. Sehe ich ich anbetracht des alters nicht als zeichen schlechter Qualität

Wenn man dauerhaft 300ps oder mehr fahren möchte ist die die serienhardware allgemein unterdimensioniert

Ich würde einen gebrauchten motor mit nachweisbarer laufleistung einbauen. Vor dem Einbau die ölwanne abnehmen und alles reinigen und die Entlüftung ertüchtigen. Welche stage 3 ist den drauf?

Die LLK von ys3d sind wirklich nicht das Gelbe vom Ei. Schon bei moderaten Ladedrücken wird ein deltaT von 30-40 Grad zur Außentemperatur erreicht. Bei dem hier genannten Motor empfehle ich in anbetracht des Alters einer Leistungssteigerung auf ca. 210ps mit einer obenraus leicht abfallenden Leistungskurve um den turbo zu schonen. Die meisten Menschen wollen nur etwas mehr durchzug. Das ist möglich ohne den Motor zu überlasten.

Ich finde trionic 5 genial. Bei größeren Änderungen ist die Abstimmung zwar Zeitaufwändiger als bei t7 oder t8, aber es sind wirklich sehr interessante Sachen möglich. Z. B. kann man den Motor mit zunehmender Ladelufttemperatur fetter laufen lassen. Auch die Klopfregelung erlaubt vieles. Saab war mit der Trionic5 der Zeit sehr weit voraus.

[mention=8900]clemente[/mention] falls das Steuergerät keinen Leseschutz oder ähnliches von maptun bekommen hat kann ich dir open sid aktivieren. Müsstest mir das Steuergerät dann zuschicken.

Aus welcher Gegend kommst du?

Gab es vor dem Tuning irgendwelche Probleme?

Habe trionic 5 files von skr, werde dir nicht wiedersprechen

[mention=1664]guido n[/mention] das was du als overboost wahrnimmst ist vielleicht der normale ladedruck der in anderen situationen einfach nicht erreicht wird? [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] hast absolut recht mit dem Getriebe. Wie kommst du auf die Erkenntnis mit SKR?

Schön das es weitergeht. Wird der Motor ganz normal als b204 aufgebaut oder habt ihr euch etwas besonderes überlegt?

target lambda 1 am begrenzer? Ist das gewollt so? 500 euro für stage 1 halte ich auch für überteuert.

Vorne passt auch der 28mm stabi vom 2.2er Diesel. Würde es aber nur in Verbindung mit einem dicken Stabi hinten verbauen.