thadi05

Wenn Zündfunke da ist und Benzin ankommt (oder Startspray/Bremsenreiniger) dann auch noch den Stecker vom Luftmassenmesser abziehen. Spätestens dann sollte er anspringen.

Nachdem der 93 jetzt ein halbes Jahr stand dreht der Anlasser nicht mehr (wird gerade ausgebaut) und die Benzinpumpe fördert nicht mehr. Spannung liegt überall an un den Anlasser hatte ich schon einmal in Arbeit. Mehr Sorge macht mir die Benzinpumpe. Sie ist noch komplett dicht, der Filter ist sauber. Sie scheint intern ein elektrisches Problem zu haben. Bevor ich sie jetzt zerlege habe ich zwei Fragen: Gibt es noch Reparatursätze dafür? Gibt es eine andere Pumpe mit modernem Innenleben aber annähernd altem Gehäuse? (Den Spannungsregler z.B. gibt es ja von Bosch als Nachbau). Unter der Teilenummer 7124944 finde ich leider nichts mehr.

Ist doch jetzt egal. Wenn ich auf der Werkbank verkabel dann habe ich genau das Bild des T7-manuals vor mir. Also nehme ich das doch. Einen Stecker habe ich noch nie gebraucht, nur einzelne Adern gesteckt.

Nimm die Pins aus dem T7-Manual, das funktioniert garantiert. Mache ich selbst so.

Anbei der Schaltbildauszug vom 9-3: 589b: Trionic 7; 502b: TCS; 540 Hauptinstrument Hier die Anleitung für den 9-5, die Modelle sind in dem Punkt baugleich: How To P-Bus OBD2 socket on a 9-5 Vector with TCS.pdf

Die Pins sind für T7 so korrekt, die "dickeren" Pins für (+) und (-) sind intern gebrückt. Es schadet aber nichts alles anzuschließen (raucht nichts weg). Der Adapter muß in erster Linie entweder von der T7-Suite oder dem Trionic-Flasher erkannt werden. Standard war mal der "JohnC-Adapter" und der "OBDLink SX". Die Produktion des SX ist eingestellt und man soll den EX nehmen. Habe ich noch nicht gestestet da ich den JohnC benutze.

Ich glaube du und @ST 2 verstehst unter "Anlernen" etwas anderes. Wenn ich die VSS stromlos mache startet sie das nach dem Anklemmen im Alarmmodus und muss deaktiviert werden. Die Deaktivierung erfolgt durch mehrmaliges Drücken einer Taste. Das ist per Design so vorgesehen. Würde ich als Reaktivieren bezeichnen. Anlernen wäre für mich die Programmierung mit Tech2.

Nochmal: Nur die 94er und 95er lassen sich mit den drei Brücken zum fahren bewegen. Welche Motorisierung ist völlig egal. Ab 96 braucht man ein Motorsteuergerät ohne VSS-Abfrage. Die Trionic kann umprogrammiert werden, die Motronic muss getauscht werden. Anm.: Eine Programmierung der Motronic ist ebenfalls möglich, es fehlt aber die Dokumentation. Für Volvo gibt es analog zur trionicsuite eine motronicsuite

Nein, das funktioniert nicht. Geht nur für MJ 94 und MJ 95, steht alles weiter oben.

Naja, dann war das wohl der Fehler. Diesesmal nicht beim Saab sondern beim Fahrer. Wegfahrsperre abschalten geht bei deinem nicht wie oben geschrieben. Du brauchst eine andere motronic.

weil ich es hier irgendwo gelesen habe (und auch schon mehrmals vermeintlich defekte Frösche zur Reparatur hatte): In den Frosch müssen ZWEI CR2016 Batterien eingelegt werden. Er braucht zwingend 6 Volt. Die LEDs leuchten auch bei nur einer Batterie. Nach Wechsel 5x drücken. Wenn der Saab sich dann aufschließen läßt darf die LED auf dem Armaturenbrett nicht blinken.

It depends on... Bis MJ 1995 (S) muss man zum deaktivieren am VSS-Modul (unter dem linken Sitz) drei Brücken legen. Ab MJ 1996 (T) kann die Abfrage bei Turbomodellen in der trionic ausprogrammiert werden. Eine Brücke von Pin19 nach Pin21 am VSS-Modul benötigt man um bei "aktiver" VSS die trionic erreichen zu können. Für die Sauger-Motoren (B204i und B234i sowie B258i) benötigt man eine andere motronic die keine Abfrage macht. Nummern der motronic ohne VSS: B204i Saab 4239638, Bosch 0261203459 B234i Saab 4239653, Bosch 0261203458 B308i Saab 4239018, Bosch 0261203180 Drahtbrücken 900 MJ 94-95.txt

Bei Micha bist du gut aufgehoben.

Wenn Osram nach ECE-R37 homologiert hat sind die Leuchtmittel in der Schweiz zugelassen (Für die H1 LED ist das so).