thadi05

Die 2306 in den Warenkorb packen und bezahlen funktioniert. Die 2304 ist nicht lieferbar: https://www.lenkradshop.de/p/momo-lenkradnabe-fuer-saab-900-saab-900-cabrio-saab-99

Ich meine er hat das Schließzylinderspray von WD40 benutzt, nicht ds übliche WD40. WD-40 DeutschlandWD-40 SchließzylindersprayWD-40 SPECIALIST Schließzylinderspray wurde für die Wartung von Schließzylindern an Autos, Möbeln und anderen Gegenständen entwickelt.

Momo ML 36 darfst du im 9000 bis 1994 fahren. Wichtig ist das das Lenkrad nicht verstellbar ist. Die Nabe gibt es noch zu kaufen, Lenkrad wahrscheinlich nur noch gebraucht. In unserem 92er CS ist eins verbaut. Die ABE habe ich beigefügt. Momo Lenkradnabe für Saab 9000 , Saab 9000 CD CS - Lenkra...Momo Lenkradnabe für Saab 9000 , Saab 9000 CD CS Momo Lenkradnabe für Saab 9000 , Saab 9000 CD CS Momo ML36.pdf

Da kann ich nur 100% zustimmen. Also komplett neu programmieren und akribisch an die Anleitung halten. Zu zweit gehts einfacher. Die Rücksitzbank runterklappen nicht vergessen! (Ist nur ein Nebensatz in der Anleitung, rettet aber u.U. die Heckscheibe). Wenn du nicht sicher bist dann Hilfe holen. Die Getriebemotoren verbiegen dir mit Sicherheit das Gestänge wenn du sie falsch fährst (Im Tech2 gibt es keine Sicherheitsfunktion). Programmierung TSAS.pdf Tabelle.pdf

Programmierung geht mit ISAT oder Tech2. Anbei das PSI. Allerdings ist im letzten WIS auch alles korrekt beschrieben was die Programmierung angeht. Die ganzen information bulletins gab es mal auf einer Installations-CD für das EPC psi0497-0758.pdf

Falls mein Kalender nicht falsch anzeigt wäre am morgigen Mittwoch Saab SitIn, so wie jeden letzten Mittwoch eines jeden Monats. Ich kann aber weder im E.Mail Verteiler noch hier irgendwelche Aktivitäten verzeichnen.

Ich hatte noch nie Fehler beim Verbinden eines Tech2-Clones. Der 902 hat kein DICE, kommt erst ab 9-3, außerdem gibt es keinen klassischen Bus in dem Sinne. Software hast du schon die 43.000 oder 44.000 ? Um das Verdecksteuergerät aufzuwecken muss auch erst eine Scheibe nach unten gedrückt werden und in den nächsten Sekunden das TSAS aufgerufen werden.

Ich habe mehrmals festgestellt das die DEKRA hier in Greifswald (Hauptstelle in Rostock) kompetenter ist als der TÜV und die bessere Datenbank besitzt. Unsere Zulassungsstelle verlangt ein Schreiben "Hinweis zur Berichtigung der Angaben in der Zul.-Bescheinigung gemäß § 13 Abs. 1 FZV (keine Änderungsabnahme gemäß §19(3) StVZO)". Das Schreiben bei der DEKRA hat 32€ gekostet.

Das ist aber doch das Kampagnenschild,

Moin Peter, teilst du bitte noch das Datum mit? Gruß Thomas

Ja, Trionic mit TCS (ASR)

Die Rauhledersitze gab es auch schon bedeutend früher. Die Anni Sitze haben zusätzlich den "Propeller" in den Lehnen.

Ich dachte die Annis hätten alle ein "V" für '97 (50 Jahre Saab). Das die Teile auch bis Bauende 1998 verwendet wurden ist mir bekannt. Aber ein 96er Anni ist mir noch nicht untergekommen. Die Benzindruckregler alt/neu haben unterschiedliche Durchmesser und passen mechanisch nicht auf das jeweils andere Saugrohr.

Wenn dann doch gearbeitet werden soll vorher die Batterie abklemmen (evtl. danach noch einmal Zündung an) und 5 Minuten warten. Damit sollte jegliche Restspannung aus dem Bordnetz sein. Außerdem nie direkt vor den Airbags arbeiten.

Das SID kann auch deutsch wenn man es umstellt.

https://saab-cars.de/topic/77455-tallladega-turbo-cabrio-airbag-ausgel%C3%B6st/#findComment-1719554 Evtl bekommt @Wikingdirk das Steuergerät noch ausgebaut. Er hat schon einen Ersatz Talladega und baut viele Teile um.

Ja korrekt, ist ein LH Motor. Ein weiteres Merkmal (wenn nicht wie bei mir umgebaut): Das Bypassventil sitzt am Turbolader und nicht am Knie.

Der Beifahrerairbag war nicht mehr programmiert. Wenn das Steuergerät ausgelöst hat war es hinterher nicht mehr ansprechbar.

Bei dem 900 NG den ich vor ein paar Wochen ausgelesen habe war der Beifahrerairbag explodiert. Das Steuergerät konnte ausgelesen werden und auch die Fehler konnte ich löschen. Danach funktioniert das Steuergerät wieder inkl. Selbsttest und Ansteurung der Airbag-Leuchte. Von daher sehe ich in diesem Fall den Fehler beim Airbag.

Wäre mal interessant das an ein, zwei Schlachtern zu probieren. Hat aber natürlich auch keine allgemeingültige Aussagekraft.

guck bei deinem Carlsson rein, der hat den gleichen Motor. Links im Kotflügel sitzt der Luftfilter. Beim LH Motor geht es über einen Luftmassenmesser zum Turbolader. LH=Luftmassenmessung über Hitzedraht Der Trionicmotor hat vom Luftfilter zum Turbolader nur ein Stück Rohr. Zum anderen hat der T5 Motor in Höhe Beifahrerseite im Motorraum ein kleines Kästchen mit zumeist blauem Aufkleber das über einen Schlauch an die Ansaugspinne angeschlossen ist. (Mapssensor, Ladedruckmessung).

Die Leistungsangabe 194PS läßt auf eine LH2.4.2 schließen, die T5er hatten 200PS bzw. 225PS (Aero, vorgestellt Herbst 92 auf dem Autosalon Paris). Allerdings steht in der Anzeige nichts vom ASR.

Noch 2 Anmerkungen dazu: Beim Kettenspanner erst die kleine Schraube rausdrehen, dann erst den Spanner vorsichtig entfernen. So siehst du wie weit er ausgefahren ist und ob du die Ketten tauschen solltest. Sollte die Nuss nicht in das Loch passen dann ist eine Schraube im Weg die ca. 1cm rausgedreht werden muss.

Das waren dann ja gleich zwei Fehler. Zum einen hat das Steuergerät immer zu niedrige Ladedruckwerte bekommen und zum anderen stimmte der Benzindruck nicht immer. Wenn du jetzt keine weiteren Fehler mehr hast sollte die CE wieder ausgehen. Sonst ziehst du mal die Sicherung für die ECU.

Irgendwas ist ja immer ...