thadi05

War bei mir vergrößert nur noch verschwommen.

Anbei zur Fehlersuche. Sollte es der Schleifring sein und du findest keinen Ersatz darfst du auch ein Lenkrad ohne Airbag verbauen. Der war damals nicht Serie, darum bekommst du das eingetragen. Nummern des Schleifrings: 8972200 ersetzt durch 30541937 Fehler 2D.pdf Schaltbild.pdf

Ich kanns nicht lesen, somit auch keine Aussage treffen.

Wenn es bei Leandros bleibt könnte ich mich genötigt sehen zu kommen. Der 9000 schlägt schon Wurzeln.

Ich sach ma vorsichtig 3, wie letztes Jahr und sowieso.

Sollte der eine oder andere noch kennen, ich fands gut da und die Karte hat reichlich Auswahl.

Kann ich mir auch nicht vorstellen. Ich denke eher das die Werkstatt jetzt den Dichtring entfernt hat vor Einbau des neuen KWS, mit zwei Dichtringen ist nämlich das Signal eher schwach. Wäre aber wieder mal ein Blick in die Glaskugel.

Die Pumpe wird nur bei laufendem Motor aktiviert, also wenn Signale vom KWS kommen. Die Zündung wird beim 931 nicht deaktiviert, aber die braucht natürlich auch das Signal vom KWS. Eine Messung an der Benzinpumpensicherung während jemand den Anlasser betätigt wäre wahrscheinlich zu einfach gewesen. Egal jetzt läuft er erstmal wieder.

Beim 96er denke ich mal das er eine VSS hat. Diese unterbricht die Leitung zur motronic. Auf- und Abschließen per Frosch funktioniert? LED im Armaturenbrett blinkt und geht auch aus? Zündschloßschalter zu prüfen kann natürlich nicht schaden.

Würfel bitte nicht alles durcheinander, @dou ist in Bremen und hat den Fehler. @Alex P. ist in Hamburg und schrieb von dem Angebot. Außerdem gibt es in HH mindestens 4 mir bekannte Saab-Werkstätten die wissen was sie tun (meistens) und auch Tech2 nebst allen Adaptern haben.

Na, denn mal los

Auszug aus dem EPC EPC-Teileliste.pdf

Moin Peter, ist dir der Bremer Stammtisch zu weit weg? Oder magst du die Leute nicht?

Da das Thema CE hier im Forum sicherlich mehr als erschöpfend behandelt worden ist könnte das hier auch geschlossen werden. Ich lese hier jetzt nicht mehr mit.

Wenn der Kilometerstand bei 999999 angekommen ist dann bleibt er da stehen und springt nicht wieder auf 0. Da du die MIU jetzt sowieso wieder ausbauen musst kannst du sie mal öffnen und auf der Platine an den Instrumenten nach kalten Lötstellen suchen. Das gleiche auch noch für die Anschlußkontakte. Da vermute ich eher den Fehler.

Saab listet als Austausch immer die Nummer 5959416. Damit sind die Hauben unter jedem B202, B212, B204 und B234 austauschbar. Habe ich als Notbehelf auch schon gemacht.

Der Schalter funktioniert wie er soll, da geht nichts kaputt. Das Birnchen hat aber nur die halbe Helligkeit wenn du es nicht tauschst. Die Schule ist schon über 40 Jahre her. Natürlich brennt das Lämpchen bei halber Spannung mit 1/4 der Helligkeit.

Das Blech hat die Nummer 9517798 und ist ausschließlich im 9000 verbaut.

Beim 900 weiß ich das nicht. Allerdings haben alle 9000 mit B202 dieses Blech auf der rechten Seite im Aquarium. Ohne Blech und intakte Gummis nervt das Pumpengeräusch im Innenraum.

Wenn der Anlasser dreht ist die Wegfahrsperre aus. doc14058.pdf doc14041.pdf

Nein. Vom Zündschloß geht +15 zur Sicherung 17. Die Zündspule bekommt an 1 dann 12V, die check engine Leuchte wird damit gespeist und auch die Spule des Benzinpumpenrelais. Wenn es wirklich nur die Zündung ist: An der Zündspule Pin 1 die 12V messen bei Zündung. An Pin 2 die Zündimpulse messen (Oszi). Die Impulse liefert Pin 1 der motronic (abgeschirmtes Kabel). Zündkabel der Zündspule auf Zündfunken testen. Ich hoffe die Werkstatt hatte eine funktionierende Zündspule mit korrektem Innenwiderstand genommen. Zündkabel und Verteiler sollten ja gewechselt werden.

Ich habe mir diesen Thread heute noch einmal von vorne durch gelesen (wußte echt nicht mehr das ich ihn gestartet hatte). Bis 1991 war der Airbag nicht unter dem rechten Sitz angeschlossen! Es muss in der Mittelkonsole irgendwo einen 10pol-Stecker geben analog zum 900er. An diesen dann den Adapter und das Tech2. Beim 91er Carlsson war das jedenfalls so. Die Meldung bzgl. des Pins im Tech2 kommt auch wenn das Tech2 gar nichts findet. Ab 1992 dann ganz normal unter dem Sitz auszulesen. Nachtrag: Im EPC sind die Diagnosebuchsen als 10pol-Stiftbuchsen gelistet. Der Airbag Testconnector ist als 10pol-Hülsenbuchse einzeln aufgeführt. Leider ohne Bild um ihn zu verorten. Ich suche noch einmal im WHB.

Ich lese nirgendwo heraus dass das wirklich getestet wurde. Die Werkstätten machen es meistens ganz einfach per Fremdbestromung der Pumpe. Das bringt uns hier nicht weiter.