thadi05

Da sehe ich jetzt nichts, was sich nicht beheben läßt. Wenn es untenrum keine tragenden Teile sind rät mir mein Prüfer sogar zum Bleche kleben und versiegeln. Rost muss vorher entsprechend beseitigt werden. Die Achse bekommst du so wieder hin (siehe @Flemming ). Ablendlicht: Schau mal ob die Sicherung für das Tagfahrlicht gesteckt ist. Bremslicht dann durchmessen von der Sicherung über den Schalter nach hinten. Ich habe schon bedeutend schlechtere Substanz wieder auf die Straße gebracht, laufen alle heute noch.

Radioanschluss 3.2 Elektrische Anlage Schaltplaene M1996-98_Radio.pdf

Ganz dumm gefragt: Das Abblendlicht hast du eingeschaltet? Also Lichtschalter auf Pos. 2 Tagfahrlicht reicht nicht um die NSL einzuschalten.

Okay, VIN = Fahrgestellnummer LH = Motorsteuergerät Bosch Jetronic (Luftmassenmessung Hitzedraht) Ich gehe davon aus der Wagen hat einen Katalysator und somit als Steuergerät eine LH 2.4 (Saab-Nummer 7487134). Da fällt gerne der Schaltkreis aus. Mehr als die Seite im Anhang braucht die Werkstatt eigentlich nicht. Schnelltest: Stecker am Motorsteuergerät abziehen. Den Kontakt 17 am Stecker zum Motorsteuergerät (Fahrzeugseite) auf Masse legen und die Zündung einschalten. Wenn die Pumpe jetzt läuft ist das Steuergerät defekt. Wenn nicht dann die Spannungen an den Relais prüfen. Sollte die Werkstatt eigentlich innerhalb einer Stunde hinbekommen. 2-3 Kraftstoffanlage Einspritzmotor M81-93.pdf

Sagst du uns mal bitte die VIN oder die genaue Motorisierung? Da sind nicht viele Bauteile im Kreis. Sollte er eine LH haben kann es tatsächlich daran liegen. Die LHs sind bekannt dafür das die interne Ansteuerung der Benzinpumpe aufgibt. Habe mittlerweile zwei davon liegen und überlege einen anderen Kreis zu integrieren (so wie es in externen Relais verbaut ist.

Viel Glück, leider haben wir hier in Wolgast einen Sachverständigen der das Gutachten unter keinen Umständen anerkennen will, da geht es aber um Allerweltssommerreifen auf einem 900er. Der geht wohl nach dem Winterschlaf zu einer anderen Organisation. Die KÜS in meiner Werkstatt hier in Greifswald kann alle Kombinationen sofort online nachschlagen und ausdrucken.

In diesem Fall ist die Automatikversion nicht mit dem Schalter vergleichbar. Die Redbox gab es nur für den Schalter, was dann den höheren Ladedruck begründet. Natürlich ist es möglich das EPROM bzw. dessen Inhalt in die DI/APC des Automaten zu übertragen. Dann hat auch der Automat (so wie mein 92er) die 220PS. Für mehr Leistung braucht auch die LH2.4.2 ein angepasstes Kennfeld. TuningKit 137 008 603.pdf

Das bis auf den Motor baugleiche Cabrio das ich noch hier habe hat das "große" Radio mit CD-Wechsler im Kofferraum und zeigt alles im SID an. Da wirst du leider die Kabel verfolgen müssen. Laut WIS sind die Anschlüsse vorhanden, aber manchmal stimmts da nicht.

Die Ladedruckangaben habe ich aus den Original-bins mit der Trionicsuite verifiziert.

und noch etwas zur Trionic 5.2: Die B234L Handschalter mit TCS fahren laut Software mit 1,02 bar Ladedruck, was dem B234R im Aero entspricht. Auch die Automaten im B234R mit TCS/ASR werden mit 1,02 bar befeuert. Man kann also sagen das die frühen TCS Versionen trotz anderslautender Leistungsdaten etwas mehr Kraft auf die Straße gebracht haben. Das wurde mit Einführung der Trionic 5.5 geändert.

Das Saab Museum spricht vom MJ 1993 bzgl. der T5.2. Der 9000 Aero mit 225 Trionic-PS wurde im Oktober 1992 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. https://saabmuseum.com/9000/my.html

Nein, der blaue der bei mir steht.

Der 2.3 Turbo CS hier ist zugelassen im Februar 1993. Es ist aber ein MJ 1992 (N) und hat eine niedrige Seriennummer 039264. Motor mit LH 2.4.2

Damit ist zu rechnen, ich hoffe du hast noch gute gebrauchte in Originalqualität.

Kein LMM, aber einen Ladedrucksensor. Also ist eine Trionic verbaut. Das spricht für MJ 93. Hat dann das länger übersetzte Getriebe drin. bis MJ 92: GM75403 (Übersetzung im 5. Gang: 2,8) MJ 93: GM75701 (Übersetzung im 5. Gang: 2,5)

Da der Wintereinbruch, wie jedes Jahr, für den Straßendienst des Kreises Vorpommern-Greifswald volkommen unvorhergesehen über ihn kam, sehen die Strassen hier in der Umgebung nicht wirklich gut aus. Auch die A20 ist noch glatt. Von daher mag ich für heute abend noch nicht zusagen. Ansonsten werde ich alleine kommen. @patapaya Ich wünsche Tina gute Besserung, die 44.000 bringe ich mit wenn die Strassen frei sind.

Liege ich sehr daneben wenn ich behaupte das alle PlugIns nur aus steuerlichen Gründen/Bonusprogrammen auf der Strasse sind? Was ist aus dem angedachten Gesetz geworden das mitschneidet und bei zuviel Verbrauch von fossiler Energie die Bonis einstreicht?

Sehr schön geschrieben und direkt nachvollziehbar. Danke Da ich selbst schraube ergibt es sich nicht das ich einen der Saabs gegen Elektro eintauschen werde.

Liegt sicherlich auch an der französischen Politik die ein "Volks" E-Auto für jeden Haushalt erschwinglich machen möchte. Wenn sich hierzulande jeder ein E-Auto leisten könnte dann stiege die Akzeptanz und diese unsinnigen Klimmzüge wegen des "Verbrenner-Aus" hörten mal auf. Die deutsche Automobilindustrie hat dieses Jahr so wenige Beschäftigte wie seit 2011 nicht mehr, mit Tendenz zu noch weniger Beschäftigung. Daran schuld ist in meinen Augen die verfehlte Modelpolitik die solche Absurditäten wie den Porsche hervorbringt (Beispiele finden sich auch bei BMW, Mercedes, Audi, Aston Martin etc.). Ich für meinen Teil bleibe bei den Saabs die ich hier am Laufen halte (Durchschnitt 28 Jahre alt). Bei sinkenden Preisen könnte ich mir vorstellen einen davon auf E-Antrieb umzurüsten.

Aufregen bringt nichts mehr. Ich kann nur hoffen das die deutsche Automobilindustrie weiterhin mit solchen Knallern am Markt vorbei produziert. Das hilft beim Aussterben solcher Auswüchse und ist nicht schade drum. Vielleicht sollten alle mal E-Autos produzieren die günstiger sind als vergleichbare Verbrenner

Habs dieses Jahr ja auch 2x gemacht. Meine Federspanner sind zu lang und ich bekomme sie da nicht rein. Das war auch mein erster Gedanke. Welchen Federspanner hast du am Start? Wenn die Dämpfer mit rausfliegen ists ja egal wie man es macht.

du brauchst das Tech2, Karte mit 148.000, CanDi und GlobalTIS auf dem Laptop/PC (serielle Schnittstelle oder funktionierender USB/seriell-Adapter). Einiges geht ohne GlobalTIS, aber in vielen Fällen benötigst du einen Sicherheitszugriff. Dazu musst du dann das Tech2 per serieller Schnittstelle anschließen und im GlobalTIS bestätigen. Danach gehts dann am Fahrzeug weiter.

Schau in dem Zusammenhang auch mal ob sich die Umluftklappe komplett öffnet und schließt und nicht irgendwo stehenbleibt.

Die Schraube/Mutter gut mit Rostlöser einsprühen und evtl. warm machen. Die Mutter ist in die Hinterachse geschweißt. Von unten kommst du aber mit einem Maulschlüssel dran damit sie nicht abreisst. Du musst die Achse mit einem Hebel nach unten drücken damit die Feder rauskommt, absenken reicht da nicht. Die oberen Gummipuffer sind sehr fest in die Feder gesteckt, die neuen musst du einpressen oder in einer Werkstatt einpressen lassen. Die Gummis der oberen Stoßdämpferbefestigung sind nicht mehr lieferbar (manchmal bekommt man noch eines davon). HA Federn wechseln.pdf HA Stossdämpfer wechseln.pdf

@phil23 Erklärst du uns mal bitte was da passieren soll? Der Stecker sitzt am anderen Ende des Kabels das so zwischen 60 - 100 cm lang ist. Die Referenzluft zum Vergleich mit den Abgasen wird an der Sonde gemessen und nicht durch die Isolierung des Kabels gesaugt. (KI lässt grüßen und ist ziemlicher Unsinn) Das Kabel kann ich an jeder Stelle abdrücken ohne die Funktion zu gefährden. Wenn ich aber direkt an der Sonde alles isoliere funktioniert sie mangels Referenzluft nicht mehr. btw. sind neue Sonden mit Kontaktfett im Stecker versehen und ich konnte an keinem Motor etwas negatives wegen sauberer Kontakte feststellen.