thurau77

habe ich eben getan. Da bin ich etwas "umgefallen": 300 pro Felge!

Dafür müssten die Ränder aber auch in Ordnung sein. Die meisten sind aber angekatscht und müssen ohnehin überdreht werden, oder wie machen das die Felgendoktoren?

Ob man aus normalen Gurkenhobeln die herstellen kann? Lackcode sollte ja kein Problem darstellen. Lediglich das Überdrehen/Polieren des Randes ist kostenintensiv. Wurde das schon gemacht?

Noch eine Frage zur zweifarbigen Gurkenhobel-Felge: der äußere, hellere Rand ist lackiert oder poliert und dann klarlackiert?

So, die Kicker-Speaker sind eingebaut, machen eigentlich einen guten Eindruck. Sound ist ok, super kann da einbauortbedingt nix werden. In der Tat glaube ich auch, dass eine "Umhausung" was bringen kann. Aber doll wird das nie.

Zwischen "etwas bringen" und "ordentlichen Hecklautsprechern" könnte noch ein großer Unterschied liegen. Daran versuche ich mich auch erst, wenn alle anderen Baustellen erledigt sind. Nicht nur bei meinem Spanier (das ist rel. schnell erledigt, das größte, was noch noch aussteht ist die Fettbehandlung), sondern beim Österreicher meiner Frau. Der bedarf eines kompletten "overhauls". Aber zum Glück steht der bei einem Rentner auf der Bühne und ich muss ihn nicht täglich sehen (eigentlich habe ich ihn seit 4 Wochen nicht gesehen).

Und genauso kann eine andere Maulweite der Felgen wirken. Du meinst die Freigabe-Pdf? Ja, aber was soll die mir zu meiner Frage nach Erfahrungen konkret aussagen? Stehe ich auf der Leitung?

Das leuchtet ein. Ich habe die Kicker-Speaker heute bekommen und baue die mal ein. Man könnte ja recht einfach aus Multiplex-Platten kleine Gehäuse bauen und mit Teppich bekleben.

Im Winter halte ich es mit je schmaler je besser. Bei uns im Bergischen kommt es manchmal (immer noch) zu überraschenden Schneefällen mit entsprechend Matsch auf den Straßen. Und daher meine ich, dass Winterreifen für diesen Fall besser schmaler denn breiter sind und genau dafür möchte ich bestmöglich gewappnet sein. Bei einer Serienfelge mit 5,5 Zoll breite ist der 185er M+S ja erlaubt und empfohlen. Ich habe aber eine 6 Zoll breite Felge ins Auge gefasst. Klar, es sind nur 1,27 Zentimeter mehr, mit dem der 185er zwischen die Felgenhörner geklemmt wird und wahrscheinlich ist dieser Unterschied marginal bis gar nicht erfahrbar. Aber bei Reifen und Felgen Dimensionen bin ich total sensibel (ja, es gibt Fahrzeuge, da machen sich in der Tat kleinste Änderungen enorm bemerkbar) und möchte gerne im Vorfeld alles soweit wie möglich eruieren, da keine Saab-Erfahrung.

Dä ein säät su, dä andre su

ich dachte eher an persönliche Erfahrungen von einem Saab 900 Fahrer mit dieser Kombi.

Noch eine Frage zu dem Thema: Ich habe einen Felgensatz gefunden, der mir ganz gut gefällt, auch wenn er zeitlich nicht ganz passt, es ist diese 8 Speichen Anniversary-Felge vom 9000 in 6 Zoll Breite. Die würde ich gerne für meine Winterräder einsetzen. Diese wiederum möchte ich möglichst schmal fahren. Hat jemand Erfahrungen wie sich der 185er auf einer 6 Zoll-breiten Felge fährt?

Never ever!

Gibt es denn eineb Verkleidungssatz oder bleiben die Lautsprecher zum Kofferraum hin einfach offen?

Habe mich jetzt dazu entschieden zu crimpen. Den alten original abgeknippsten original-Stecker habe ich aus Nostalgie drin gelassen. Alles klappt jetzt. Außer, dass iich total irritiert war, dass aus den hinteren Laufsprechern nichts kommt. Nachgeschaut und da sind gar keine Lautsprecher hinten verbaut, nur die Abdeckungen. Gibt es passende neu zu kaufen und benötigt man einen speziellen Einbaukit?

hab es hier doch finden können

Danke, ich konnte heute nicht mehr weitermachen, dafür hoffentlich morgen. Eine Frage konnte ich auch nicht mit dem Schaltplan lösen: Das Zündschloß hat die P-Stellung. Last Manual gehen da einige elektrische Funktionen, es ist aber nicht aufgeführt, welche. Geht bei P-Stellung das Radio? Dann würde die P-Stellung der aktuellen ACC-Stellung in der Betriebsanleitung des neuen Radios entsprechen.

Grau ist Zündschloss (da habe ich eine abgeschnittene Leitung gefunden), da kommt dann das gelbe Kabel vom Radio dran und Rot ist Dauerstrom, da kommt das rote Radiokabel dran? Oder umgekehrt?

moinsen, wollte heute mein neues Radio einbauen. Und habe mir die gegenwärtige Installation mal näher angesehen. Dabei haben mich doch ein paar Dinge verunsichert, zumal ich den Schaltplan nicht wirklich verstehe und die Dinge auch dort nicht abgebildet sehe: 1. Dauerplus und Zündplus sind zusammengelegt 2. Das Radio hat diesen damals verbreiteten 10-Pin-Anschluss 3. ein weiterer 8-fach-Stecker war nicht angeschlossen, k.A. wofür der ist 4. Bei diesem Stecker sind Kabel auf der Rückseite ganz kurz abgeknipst. Ich konnte leider nicht prüfen, ob die Sender beim alten Radio gespeichert worden sind. Ist das Zusammenlegen von rot und gelb so ok, dann müsste doch Zündstrom=Dauerstrom sein, das begreife ich irgendwie nicht? Wofür dient / diente der nicht angeschlossene Stecker mit den abgeknippsten Leitungen, brauch ich den nicht weiter beachten? Und zuletzt: das verbaute Radio ist von Anfang an verbaut, quasi serienmäßig. Kann dieses Abknipsen daher rühren, dass das eigentlich der richtige Radio-Stecker war und der Importeur das von sich aus geändert hat? Groetjes Carsten

Genau das. Das Auto stand zeitlebens am Mittelmeer und davon 16 Jahre unbenutzt in einer Scheune. Kontakte habe ich jetzt soweit alle überprüft und gereinigt. War aber noch nicht an den Steckverbindern, sind ja doch einjge im Wagen verteilt.

Mit den Messungen kam ich eben nicht weiter. Aber ich werde es natürlich nochmals auch damit versuchen. Übrigens habe ich es auch mit meinen anderen Autos verglichen: die Heizdrähte werden alle merkbar warm, mit der Hand/Finger fühlbar. Leider habe ich den 900er von 1985 meiner Frau nicht hier vor Ort, um mal einen internen Modellvergleich vorzunehmen. Auch der hinzugezogene Mechatroniker bestätigte das (junger Mann, deswegen habe ich auch bewusst nicht KFZ-Mechaniker geschrieben). Und ich finde das Thema gar nicht so trivial, auch wenn das Prinzip der Wirkweise einfach ist. Denn zum einen halte ich eine funktionierende Heckscheibenheizung für einen daily-driver für wichtig. Und zum anderen habe ich zumindest auf die schnell keine neue käuflich zu erwerbende Scheibe gefunden.

Ich doch auch nicht! Ich bin nur bei der Recherche darauf gestossen, dass man mehrfach gefaltete Alufolie vor die Spitzen des MM hält, um die Drähte nicht zu beschädigen und dann so die schwachen Stellen per Spannungsänderung ausfindig machen soll ( wurde hier ja auch empfohlen, nur ohne Alu). Ich dacht mir dann, wennn beschädigte Drähte aufgrund eines zu hohen Widerstands z b durch Korrosion schlechter heizen, reduziere ich den Widerstand eben mit dem Aluband. Und wenn das klappt, ist es doch einfacher, die schwachen Stellen im Draht mit einem Stück Klebeband abschnittsweise zu finden, als die ganze Leiterbahn mit Leitsilber prophylaktisch zu behandeln. Und wenn es so klappt, kann ich schnell die entsprechenden Stellen identifizieren und dann gezielt mit Leitsilber arbeiten. Ich hatte natürlich nicht vor, mit dem Aluband durch die Gegend zu fahren.

Ich hatte das probeweise mal bei einigen Drahtbahnen gemacht, mit einem ca 30mm breiten und ca 0,3mm dicken Aluband überklebt. Und dann das Labornetzteil an die Anschlüsse gelegt und 13,2V aufgelegt. Dabei wird der maximale Strom geliefert. Und ohne Aluband waren es die bekannten rund 5,8 A und mit Band waren es knapp 8,9A Also etwas hatte sich schon geändert. Warum auch immer.

Das heisst, es wäre zu evtl. hilfreich, genau diese Stelle mit Leitsilber auszubessern, bzw. erst mal mit ganz schmalen Aluklebeband überbrücken?

ich gehe morgen noch mal (wirklich sanft) an die linke Seite. Und dann besorge ich mir frisches Leitsilber und gehe damit an die Anschlüsse und gucke mir Draht #3 nochmal an. Nur ein münzgrosses Stück in der Mitte wird beschlagfrei, der Rest bleibt. Das habe ich noch gar nicht verstanden.