thurau77

Noch zu dem Thema: bei meinem Boot musste ich die Elektrik erneuern, Kabel bis zu 70 qmm. Habe mir vom Chinesen recht preiswerte Kabelschuhzangen besorgt. Fürs gleiche Geld hat der mittlerweile hydraulische Zangen (ca. 25 Euro). Die funzen wirklich nicht schlecht. Kabelschuhe nimmt man aber von Klauke. Und nimmt nicht die mit der Öffnung vorne, damit man sehen kann, ob auch alles anstösst. Die bekommt man auch mit einem Kleber-Schrumpfschlauch nicht dicht und der Gammel kommt schneller wieder. Die billigen aus dubiosen Quellen sind alle scheixxe.

Heute erste Fahrt mit neuem Kühler (leider noch keine Autobahn): Das Verhalten im städtischen Verkehr des Motor-Lüfters ist unverändert, meint, dass er gefühlt genauso schnell anspringt wie mit dem alten Kühler. Ist das normal?

Da kann ich nicht mitreden. Nur ganz so trauen tue ich der Saab- Doku nicht. ECU ist eine Firma, die sich auf die Reparatur von Steuergeräten spezialisiert hat. Die haben schon Tote zum Gehen gebracht, top Laden, nur beste Erfahrungen (soll keine Werbung sein, aber ich war jedes Mal sehr begeistert). Jedenfalls hatte ich die mal kontaktiert wegen meinesr Steuergeräte. War aber nicht nötig, ein Forumskollege hier aus dem Bergischen Land könnte mir helfen

Das fürchte ich die ganze Zeit. Saab war ja früher bekannt dafür, sehr flexibel auf die Wünsche der Importeure einzugehen, die Nummer mit dem Cabrio ist ja bekannt. Also um es nochmal festzuhalten: der Bentley bezieht sich eigentlich auf den US-Markt?! Lt. ECU aus Zwickau wurde mein 580er in LH 2.4, 2.4.x verwendet.

Die Spalte "LH" habe ich glatt übersehen Das MSG ist das mit der 580 am Ende. Mit dem Einbau des Kühlers bin ich fertig. Wer bibelfest ist, kennt das Wunder, das den Lahmen zum Gehen brachte: Nachdem ich alles zummengebaut hatte und das System entlüftet hatte, schaltete ich die Klima an. Beide (!) Lüfter gingen sofort an. Kein Witz. Aber es waren keine angegammelten Kontakte oder Kabel vorhanden, alles war blank. Die einzige plausible Erklärung (für mich) ist, dass das Relais evtl. hing und nicht zum Motorlüfter durchgeschaltet hat und durch das gestrige Ziehen und Wiedereinstecken sich was gelöst hat. Ist das denkbar?

Ist richtig, was du schreibst und falsch, was ich geschrieben habe. Hatte die Lüfter verwechselt. Aufgrund der Befestigungslöcher kann man die aber nicht seitenverkehrt einbauen. Was mich wundert, ist, dass die Lüfter unterschiedliche Flügelformen haben. Was mich aber richtig gewundert hat, dass der Wärmetauscher der Klima die ganze Fläche vor dem Motorkühler einnimmt. Ich frage mich daher, ob ein 900er ohne Klima grundsätzlich besser kühlt, da der alleinige Kühler ja voll im Luftstrom steht?

Ich kann daraus nur das Motosteuergerät, den LMM und den Druckregler rauslesen. Wie liest man daraus, das es eine LH 2.4, 2.4.1 oder 2.4.2 ist? Das MSG kommt in allen LH vor, der LMM auch, Druckregler k.A. Ein sicheres Merkmal soll die Kontaktanzahl des Steckers des Leerlaufreglers sein, bei der LH 2 4 2 Kontakte, bei der LH 2 4.x 3 Kontakte. Ich habe 3 Kontakte

Vom Relais? Habe ich. Der Deckel ist auch der originale. Vielleicht mag es damit zuammenhängen, dass das ein spanisches Modell ist? Meine LH soll die 2.4.2 sein. Habe irgendwo ein Datenblatt. Der Leerlaufregler hat auch drei Kontakte. Soll auch für die 2.4.2 sprechen. Kann das im Schaltplan leider nicht lesen. Ich geh dann mal bis auf weiteres davon aus, dass sich meine Lüfter wie vorgesehen verhalten.

1993

Dieses "komische" Relais ist bei mir auf Platz H verbaut. Davon habe ich mehrere in Reserve (Fleming hat die repariert, das jetzt verbaute ist ein NOS), alle funktionieren gleich. Auf Platz G gehört lt. Sicherungskastenabdeckung ein Relais für "Cooling Fan". Was soll jetzt daran falsch sein?

Habe mal im Bentley nachgeschaut. Für mein Baujahr gibt es kein 85a. Hier mal das Bild (vielleicht ist es ja doch richtig so, wie es ist?) Die Relais mit den 5 normalen Pins passen eh nicht in den Sockel, bzw. einer hat keinen Kontakt im Sockel.

Anscheinend sind diese Relais seltener als Feenstaub. Alle die ich finde, haben nur 4 Pins.

Bei Skandix hat das Relais Kühlerlüfter/Heckscheibenheizung, ... auch nur 4 Pins (Saab # 90226846).

Das Cooling-Fan-Relais habe ich mir auch angeschaut, nur 4-polig, kein 85a. Aber in der Gegenseite/Sockel sind auch nur 4 normale Flachanschlüsse und vorne rechte Ecke - wenn Mann vom Kotflügel drauf schaut ein kleinerer Anschluss (halbe Breite der anderen vier. Ist das der 85a?

Schlitz nur beim normalen Lüfter, Klimalüfter nur Löcher.

Also, Klima-Lüfter startet sogleich ich die Klima einschalte. Und nur der! Und der normale Lüfter läuft an, wenn eine gewisse Temperatur erreicht wird. Jetzt zum Kühlertausch: habe jetzt alles demontiert und er kann raus. Aber: die mittleren unteren Schrauben der Lüfterbefestigung waren mangels Bühne schon ziemlich lästig. Ich fürchte, dass ich beim Wiedereinbau den einen oder anderen Tobsuchtsanfall bekomme. Die Lüfter vor dem Einbau an den neuen Kühler montieren geht nicht? Und noch was ist mir heute aufgefallen: die erste Einspritzdüse (die dem Kühler am nächsten liegt) ist ölverdreckt, kann Mann an dem gelben Stecker gut erkennen. Die anderen drei sind sauber. Besteht da Handlungsbedarf?

Ich bin mir ziemlich sicher, dass bei eingeschalteter Klima nur mein rechter Lüfter läuft.

Nein. Aber ich bin sehr sicher, dass auch das keine neuen Erkenntnisse bringen würde. Mein Wagen hat null Gammel, null Korrosion ( ok, stimmt nicht ganz, mittlerweile haben die unteren Dreieckenker Oberflächenrost und ein paar andere Fahrwerksteile, die ich nicht mit Mike Sanders behandelt habe). Ich weiss, man soll niemals nie sagen. Zur Info: der Wagen war in Jahreswagenzustand als ich ihn in Spanien gekauft habe. Der hier nicht mehr aktive Kater41 hat ihn seinerzeit intensiv angeschaut und war sehr beeindruckt ob des Zustandes.

Den Massepunkt hatte ich schon angeschaut, alles i.O. Auch keine Oxidation.

Also erst mal den Kühler tauschen und dann weitersehen?

Habe nur Autos mit solchen Hauben.

Neuer Kühler wartet ja schon auf Einbau. Aber: die Spannung ist ja während der Fahrt auf 12,2V eingebrochen. Liegt es daran, dass der Klimakompressor quasi gegen den Druck kämpfen musste? Und wo kommt die Hitze in der Klima her (kann Überfüllung das auslösen)? Was könnte der vermutlicherweise nicht mehr so tolle Kühler damit zu tun haben?

Schaize, jetzt bin ich echt nervös: wollte gerade mal Spannung messen. Die Motorhaube war geöffnet (also mit haltendem Federhaken), könnte ich theoretisch die letzten 150km gefahren sein (müsste ich eigentlich doch gehört haben?). Und auf den Ansaugstutzen ein grünlicher Schmierfilm. Kam aus dem Überdruckventil der Klimaanlage. Die Batterie hatte 12,8V. Also ganz ok. Dann doch gestartet, Spannung im Leerlauf 14 V. Schalte ich die Klima an, 13,3V. Auch mit mehr Drehzahl nicht mehr Spannung. ABS- und Bremskontrollleuchte blieben aus. Immerhin das. Klima läuft auch, und kühlt auch. Gut möglich, dass bei der letztjährigen Odyssee zuviel Öl und Gas eingefüllt würde. Gut auch, das ich den Blindstopfen durch ein Ventil ersetzt habe ( das in einem Hydraulikbetrieb auf den Öffnungsdruck eingestellt wurde), also hier muss nicht unbedingt was defekt sein. Hoffe ich zumindest. Aber was ist jetzt die Ursache, bzw. die Ursachen? Doch nicht nur die Hitze, ein halbdefekter Kühler oder eine nicht geschlossene Motorhaube?

Ok, dann messe ich mal mit dem MM direkt an Batterie und Lima (wenn es kühler wird). Korrosion oder vergammelte Kontakte/ Kabel kann ich ausschließen. Gibt es den "danke" - Button nicht mehr?

Kaum habe ich den Kühler gekauft, jetzt macht die Hitze auch meiner Elektrik oder gar der Bremse zu schaffen? Ich schilderte ja an anderer Stelle , dass ab 100 aufwärts die Temperatur hochging Saab 2l, 16V, 1993). Was auch noch passierte (was ich aber auf den Spannungsmesser im Zigarettenanzünder geschoben habe), dass die Spannung sank. Je heißer desto weniger Spannung. Bis runter auf 12,6 V. Sobald ich einen der grösseren Verbraucher ausschalte oder veränderte, stieg die Spannung wieder Den grössten Effekt hatte die Belüftung (insbesondere die Stellung des breiten waagerechten Doppelpfeils). Klima brachte nur ein bisschen, interessanterweise Abblendlicht einschalten fast gar nix, habe aber auch LEDs. Heute Mittag war es noch was wärmer und die Temperaturanzeige stand schon bei 100 auf halb drei. Und die Spannung sank schon wieder. Einmal bis auf 12,2V! Und kurz darauf gingen ABS- und Bremskontrollleuchte an. Ich hoffe, das hängt zusammen und ist kein wirkliches Problem mit der Bremse?D Die Lima ist ein gutes halbes Jahr alt und arbeitete bisher problemlos, wenn es kühler wird, macht sich auch immer über 14V. Gibt es ein typisches Saab-Phänomen, was das Verhalten hervorruft, bzw. was soll ich checken? PS: übrigens keine Ahnung, warum ein Teil des Textes unterstrichen ist, mit der Formatierung hat das nix zu tun.