thurau77

Gibt es da mehr Informationen zu? Bevor ich da jemanden kontaktiere und ausfrage, würde ich mich vorher gerne etwas schlauer machen. Am Ende stehle ich nur jemandes Zeit, würde ich gerne vermeiden.

Boah, das ist mir zu barock.

Ne, das stimmt schon so, also das Ablesen und die Einstellung auf 20M. Aber es muss ja nicht bedeuten, dass das MM korrekt ist. Ich könnte jetzt mal mit einem zweiten Gerät neu messen. Jedenfalls fuhr er ja heute (wieder) fehlerfrei, nachdem ich gestern die Kontakte auch hier mit Kontaktspray geduscht habe. Mal sehen, ob es länger anhält.

Ok, danke. Dann heißt es also, Demut zeigen und fügen. Und wenn es zu arg wird, kommt Leder, Plaste oder sonst was drauf.

Ich hatte gehofft, jemand hätte schon gute Erfahrungen mit meiner "Weltidee" gemacht: die feinen Risse mit schwarzem Epoxy zu verschließen.

...sind aufgetaucht. Beginnend in den Ecken der Ablage. Kann man das in diesem frühen Stadium stoppen/verlangsamen, ohne jetzt mit Abdeckungen Sonnenschutz und dergleichen zu hantieren?

Danke! Ich gehe das Procedere von deinem Link morgen mal durch

Auf dem linken Pin verläuft es umgekehrt. Geschlossen fängt er bei unter 20M an und hört voll auf bei 0 auf. Demzufolge sollte er funktionieren?

jetzt habe ich zwischen Mitte-rechts (Leerlauf) den Widerstand gemessen. Allerdings musste ich für eine brauchbare Anzeige das MM auf 20M setzen (also 20.000.000 Ohm?). Da wird folgendes angezeigt: bei gschlossener Klappe 0 und dann geht der Wert kontinuierlich höher synchron mit der Öffnung der Drosselklappe. Bei fast vollauf werden dann zuletzt 18,45 angezeigt, dann steigt die Messung aus und zeigt 1 an. Der Gaszug hat minimal Spiel. Was soll ich hören können?

Habe mal die KI befragt, die meinte, die 3 Pins des Schalters haben folgende Bewandtnis, wenn man von der Fahrerseite auf den "waagerechten" Steckanschluss schaut: rechts Leerlaufkontakt mitte gemeinsamer Kontakt linke: Vollastkontakt. Auf Durchgang testen. Mitte- links: Durchgang, wenn die Drosselklappe voll geöffnet ist. Mitte- rechts: Durchgang, wenn die Drosselklappe voll geschlossen ist. Ergebnis: Mitte-links (Volllast) Durchgang. Miite-rechts (Leerlauf) kein Durchgang. Schalter kaputt?

Ich habe einen mit drei Kontakten. Was/wie soll ich als Elektrik-Greenhorn denn messen?

(übertriebene) Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste

Da kann man doch nicht motzen?

Hatte noch ein neues Leerlaufventil im Fundus. Jetzt ist erst mal alles ok, aber ich bin auch nur 1km zur Tüv- Vorführung gefahren. Mal unabhängig davon, ob es das jetzt war oder ich weitersuchen muss: kann man das alte Ventil im Ultraschallbad reinigen?

Ich habe als Schwachpunkte die Verpressungrn zu den Alurohren ausgemacht. Und es sind zudem Nachbauten. Die behandel ich wie rohe Eier.

Nochmal zurück zum Saab: klar ist die Klima im Weg und man kann sie wegklappen. Aber nach meinem Klimaanlagen-Trauma 2024/25 habe ich dermaßen Schiss die Schläuche auch nur anzuschauen.

Den Hinweis hatte ich gelesen, aber mich gefragt, wie ich den Drosselwellenschalter denn testen kann? Und nachdem das mit dem Kontaktspray geholfen hat, dachte ich, die Problemzone eingegrenzt zu haben.

Bringe das Thema wieder hoch: Bei mir auch ähnlich, sägender Leerlauf, dreht hoch bis 1800 oder gar knapp 2000 wenn er warm ist Trete ich im Leerlauf kurz aufs Gaspedal ist der Leerlauf wieder normal (klappt nicht immer). Habe alle Schläuche und Anschlüsse überprüft. Alles ok. Als ich den Stecker vom Leerlaufregelventil gezogen habe und mit Kontaktspray behandelt habe, war es wieder ok. Für einen Tag. Jetzt fängt er wieder an. Was könnte ich noch testen?

Ich habe den Wagen seit 4 Jahren und jetzt fast 90.000km. An die Kupplung musste ich noch nie. An Lima/Klima/Servo schon 5 x (mit gestern) Lieber den üblichen halben Tag für die Kupplung und 5 Minuten für die Keilriemen als so ein Murcks. Und ja, mit der Vorgehensweise hätte ich mir das grobe Vorgehen erspart, aber um den Krampf mit dem Festziehen der Mutter wäre ich auch so nicht herumgekommen. Es mag schlimmere Konstruktionen geben, aber das macht es nicht besser. Auch wenn ich die Kiste liebe, blind macht sie mich nicht

Mutter lag noch daneben. Habe aber eine neue Nyloc genommen. Ich bin aktuell wegen einer kleinen Hand-Op eingeschränkt und scheute die Demontage. Habe schließlich mit einem Holzkeil und einem Hebel die Schraube wieder reingetrieben. Ein bisschen brutal. Das Anziehen war wieder so eine Sache. Diese ganze Riemenarchitektur vor der Stirnwand halte ich aus Mechaniker-Sicht nach wie vor für eine Fehlkonstruktion. Was mich aber am meisten aufregt: die Lima wurde neu vor rund einem halben Jahr durch eine Fachwerkstatt erneuert. Mein Angebot mit dem Auszug aus dem Bentley wurde fast als Beleidigung angesehen.

Moinsen, hatte heute den Kugelkopf gewechselt und den Verteliler als zumindest einen Übeltäter des Ölverlustes ausgemacht, da habe ich beim Säubern des Motors einen lange Schraube bemerkt, deren Kopf (16er Schlüssel)Richtung Stirnwand zeigt, nur noch ca,. 10mm von der Stirnwand entfernt, meint, die Schraube ragt ein ganzes Stück aus der Lima und deren Halterung raus. Ich krieg die aber partout nicht mehr reingedrückt. Auch wenn ich mit der Lima spiele und per Hebel in andere Positionen bringe. Ich frage mich jetzt, was ich noch tun kann, um die Schraube wieder rein zu bekommen und die Mutter wieder auf zu drehen??

Würde ich ja machen (wenn es nicht zu aufwändig ist), gibt es denn dafür so etwas wie eine bewährte Anleitung und Teilelliste?

Danke. Habe gerade noch mal geschaut, die Verteilerkappe ist auch schwarz und im Verteiler steht ein wenig Öl. Also wäre einen Lappen/Papiertuch mittels Kabelbinder zu platzieren, das Mittel der Wahl (abgesehen davon, den Verteiler zu ünerholen)?

Bin nicht durch den Tür gekommen (16S) , einmal Spurstangenkopf defekt (btw. habe den gerade demontiert, der ist m.M.n. nicht kaputt, was der GTÜ-Mann da gesehen haben will?), der weitere Mangel wär Ölverlust zwischen Getriebe und Motor. Habe mir das eben mal genauer angeschaut, und ich meine, dass dass alles vom Verteiler kommt. Nicht aus der Kappe sondern eher vom Fuss und sich dann entlang Kupplungsabdeckung, Motor und Getriebe verteilt. Den Faden hier habe ich die ersten Seiten gelesen und frage mich, ob der O-Ring bei mir fehlt, ich hätte den dort erwartet, wo die Zahnstocherspitze hinzeigt).

Moinsen, heute mal schnell frischen Tüv machen, dachte ich. War aber nix, Spurstangenkopf vorne links ausgenudelt. Normalerweise höre ich die Flöhe husten, dass ich das nicht gemerkt habe ... Hinzu kam.nöch Ölverlust Motor-Getriebe, bin aber recht sicher, dass es vom Servo-Reservoir kommt. Wo bestelle ich am besten den Spurstangenkopf, fangen bei 8 Euro an und enden bei fast 30. Beim TR sind alle gleich, bzw. es gibt gute, die kosten aber gleich richtig und gibt es nur in GB. Beim Saab weiß ich es nicht.