thurau77

Heute schon gekommen. Mit Einbauanleitung. Wobei die geschönt ist. Den alten Stab raus, den neuen rein, zwischendurch Radio an und ausmachen. Schön wärs, ich musste die Antenne auseinandernehmen um alle alten Reste rauszuholen. Mal sehen, wie lange die jetzt hält.

Erledigt, das war ja endlich mal eine einfache Reparatur.

Habe mal nachgesehen: die Leiste ist mit drei Kunststoffdübeln (odercwie man das nennt) am Kotflügel befestigt. Wie löst man sowas und befestigt es wieder?

Danke euch. Hab das Teil mal bestellt.

Meine ist schwarz und sieht etwas anders aus. Muss mal nachsehen, ob es eine originale ist.

Und den Stab ( ist das ein Standard-Teil?) gibt es bei den üblichen Verdächtigen?

Moinsen, meine elektrische Antenne fährt nicht mehr ein (und auch nicht aus, wenn ich sie händisch einschiebe). Der Stab ist sauber, geölt und leichtgängig. Motor läuft. Bevor ich jetzt anfangen, in die Tiefen der Antennenmechanik einzusteigen: kann man so was mit vertretbaren Aufwand reparieren?

Moinsen, an der Fahrerseite steht die Stoßstange etwas ab. Da fehlt die Befestigung am Träger (s.Foto). Gibt es einen Trick zur Wiederbefestigung oder muss alles demontiert werden?

Dann gehört das so. Ist mir nach 3 Jahren erst aufgefallen.

Fehlt da was oder gehört das so? Auf der Beifahrerseite ist nichts ausgeschnitten.

Hab es jetzt gefunden. Bei Skandix heisst das "Schwellerauflage innen" links oder rechts. Meines (für dreitüriges cc) ist nicht in der Länge zu kurz sondern es fehlt ein Stück vom Rand der inneren Phase. Muss ein Foto machen, das kann man schwer verbal erklären.

Bei diesem Teil fehlen mir an der Abkantung zum Fahrersitz ca. 8cm. Ist mir eben erst aufgefallen. Jetzt wüsste ich gerne die Saab ET-Nummer. Vielleicht gibt es die ja noch. Ich meine, die wären aus Blech (umso komischer finde ich das fehlende Stück.

Das könnte zumindest eine Möglichkeit sein. Es sind aber keine 0,4l ausgetreten, nur wenige ml, ich tippe mal 30. Ich habe 0,4l im Getriebe nachgefüllt (nach 70.000 gefahrenen Km, denke, dass ist in Ordnung).

Danke. Aber jetzt bin ich erst recht verunsichert. Wo könnte es hergekommen sein. Vorher oder nachher tropfte nichts mehr.

es war aber auch ordentlich einseitig hochgebockt?

ich bin der Empfehlung hier gefolgt und GL3+ von LM verfüllt. Jetzt 70.000km damit gefahren. Alles fein soweit. Aber zurück zur Frage: gibt es diese Öffnung?

Moinsen, zur Kontrolle der Einstellung des Schaltgestänges habe ich den Wagen vorne rechts hochgebockt und mich darunter gerobbt. Da das auf meiner gesplitteten Einfahrt stattfinden musste (die Scheune ist vom TR6 beschlagnahmt, andere Baustelle) habe ich einen zusammengeklappten großen Karton als Unterlage benutzt. Als alles fertig und der Wagen wieder untern war, fiel mir eine größere Menge Öl auf dem Karton auf. Das war recht klar und schmeckte eindeutig nach Getriebeöl. Der Wagen stand bei Aufbocken auch leicht bergan. Habe dann ca. 0,4l GL3+ nachgekippt. Kann es sein, dass das Getriebe eine Entlüftungsöffnung hat und durch das einseitige Hochbocken - und auch noch bergan- das dadurch das Getriebeöl rausgelaufen ist?

Oha, jetzt geht es ins Eingemachte. Ich habe nur lt. Haynes diese fluchtenden Löcher kurz vorm Schalthebel und kurz vor Eingang ins Diffetential überprüft.

Was meinst du jetzt mit "interner Zentrierung"? Das mit den beiden fluchtenden Löchern?

Nachtrag: habe jetzt den Schalthebel von der 8V-Ratte meiner Frau mit 300tKM plus eingesetzt. Nichtmals den Stift nachgemessen. Das Teil in Fett getunkt, eingesetzt und gefahren. Nix wackelt, nix kratzt. Einzig was nervt ist, dass der Schaltknopf sich samt Stange drehen lässt. Es muss wohl am Schalthebel selbe gelegen haben, auch wenn ich es mir nicht vorstellen kann.

Jetzt habe ich den auch den Silentblock vor dem Differentialeingang gefunden. Auch der war noch heile und komplett. Schaltgestängeeinstellung ist auch überprüft. Alles soweit ok. Jetzt bleibt nur den Stift der Rückwärtssperre neu zu justieren. Und jetzt bitte mal abseits jeder Lehrmeinung, ich beschreibe jetzt, wie ich es erlebt habe: Mein Schalthebel wackelt häufig im fünften Gang nach links und rechts, nicht viel, aber sichtbar. Im vierten nicht. Ich meine, nur in den vorderen Gängen (3. und 5.) Ab und an kratzt es auch beim Einlegen des Rückwärtsganges. Auch beim Einsteigen, starten im Leerlauf und dann wieder rückwärts geschaltet. Beides verschwindet, wenn ich den Stift einstelle (zuletzt waren es 23mm). Der Stift hat mittlerweile Rattermarken. Die hatte er anfangs nicht. Wenn Motorlager, Silentblock unauffällig sind, das Gestänge eingestellt, was kann den Schalthebel zum wackeln bringen un den Rückwärtsgang zum kratzen und warum verschwindet beides nach einstellen des Stiftes??

bringe das nochmal hoch und stehe gerade genau vor der gleichen Situation wie der TE. Muss ich das überhaupt machen oder reicht der fluchtende Stift vor dem Schalthebel? EDIT: hat sich erledigt. Ich hatte das falsch verstanden, man schiebt das nicht durch ein Loch im Deckel sondern benutzt die beiden Führungszapfen und schiebt dann das Tool on das Loch im Gestänge. Bei geht es gerade so nur etwas rein, um es top zu machen, müsste ich das Gestänge minimal verdrehen. Soll ich? Das Getriebe liess sich immer top schalten.

Habe heute morgen schon mit einem Forumskollegen telefonieren können. Er hat noch einen Schalthebel für mich, das ist schon mal klasse. er meinte aber auch, dass ich mal alles soweit kontrollieren sollte, insbesondere Motorlager und Schalthebeleinstellung. Motorlager (sind doch drei re, li und vorne mittig) sehen alle top aus, keinerlei Risse oder Alterungsspuren. Was ich jetzt noch suche ist der Silentblock (Teilenummer 7576416). wo. bzw. wie kann ich den mir ansehen/prüfen? Und zuletzt die Schalthebeleinstellung: das Loch vor dem Schalthebel habe ich gefunden, kann auch den 5er Bohrer problemlos reinstecken, wenn der 3. Gang eingelegt ist. Im Haynes ist dann noch (zwar mit einem Spezialtool) am Getriebe das Gegenstück-Loch abgebildet. Aber wo finde ich das?

Danke, aber einen für leihweise habe ich meiner Frau schon untergejubelt.

Du willst mir damit sagen, dass der neue billiger herzustellen ist?