thurau77

dann probiere doch mal bei dir wieviel Umdrehungen von links nach rechts zusammenkommen. Bei mir waren es genau 3,5. Wäre doch mal interessant?

siehe mal #13, das dort hinterlegte Bild. Da werden zwei Lenkungsübersetzungen für den 900er aufgeführt: 3,5 für den 900 EMS und 4,2 für alle anderen.

ja, habe ich schon gelesen. Ich meine, es ist moch nicht durch. Andererseits frage ich mich, wie es von innen so rosten soll. Bin mal gespannt.

Danke, dass wusste ich nicht.

Noch zur Lenkung: Wir haben gerade zu zwei geguckt: Am Lenkrad (es ist nicht locker) zieht man definitiv die Lenksäule mind. 2cm raus, am Kreuzgelenk im Motorraum hat das der keine Auswirkungen. Ich schau mal, ob ich morgen dazu komme, dieses Kniebrett abzubauen.

alles Flüssigkeitstände habe ich gecheckt, alles sim grünen Bereich (Vor Fahrtantritt hat das der ehemalige Besitzer für mich gemacht, ihm vertraue ich). Dienstag kommt er erst mal auf die Bühne und mir die zwei, drei rostigen Stellen mal genauer anzusehen und direkt zu schweissen. Die Temperaturanzeige war immer in der Mitte, manchmal ging sie leicht nach oben, aber immer im mittleren Bereich (darauf habe ich auch immer geachtet) Nein, auf keinen Fall. Der ist für meine Frau, die ein cooles Auto will und keine "Poser-Karre" (o-Ton). Und da kam der in Österreich gerade recht. Allerdings zum Thema EMS: das Lenkgetriebe ist definitiv anders, das macht nur 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, so wie es dem EMS zugesprochen wird. Der Motor ist aber genau wie Du schreibst, ein H-Engine. Genau so! So will es auch meine Frau. Und so sähe auch ein 2er nach drei Jahren aus, wenn meine Frau ihn gefahren ist. Deswegen mache ich ihn ihr technisch top und optisch ist sie verantwortlich. Allerdings bin ich nach der Überführungsfahrt furchtbar angefixt und will selber einen (hoffentlich geht die Krankheit schnell vorbei). Ich selber würde aber nur nach einem 2er Ausschau halten (zumindest vom Blech her), ich würde mit den vielen kleinen Kompromissen nicht gut klarkommen, dass weiß ich mittlerweile auch über 30 Jahren Old-/Youngtimer. Wer also einen 900er zweitürer Coupe -egal ob Steil- oder Schrägschnauzer in richtig schönem Zustand los werden möchte....aktuell bin ich seh anfällig!

Ich bin mir ziemlich sicher, dass sich sich bewegt, ich schau dennoch gleich noch mal nach. Kühlmittelstand Jann ich noch nicht kontrollieren, ist mir ja erst nach der Rückkehr aufgefallen. Ich glaube nicht, dass ein paar Minuten im stand laufen lassen von mir am stand bemerkt werden würden. Oder doch, ich habe ja null Erfahrung mit Saab?

War gerade nochmal draussen: die 2cm sind oben, nicht am Kreuzgelenk. Ich kann das Lenkrad quasi parallel zur waagerechten 2cm hinausziehen, sodass der Stift der Hupe gerade keinen Kontakt zum Schleifring hat. Im Innern des Lenkrad ist eine Art Stahlfeder (vgl. Foto mit Pfeil). Diese Stahlfeder müsste unter die Zentralmutter der Lenksäule, dann würde tatsächlich eineSpannung aufgebaut werden. Aber der Durchmesser ist zu klein. Daher bin ich auf das falsche Lenkrad als Ursache gekommen. Passen denn die Lenkräder alle untereinander? Auch evtl.ein späteres Lederlenkrad? Noch zur Servolenkung: Ich bild emir jetzt sogar ein, dass mit laufendem Motor die Lenkung schwerer wird. Allerdings nur im Stand. Zum weissen Rauch im Abgas: Wenn ich den wagen starte, ist alles normal. Der weisse Rauch kommt später, so ca. nach 5, evtl. 10min. Kann das was mit dem Öffnen des zweiten Kühlkreises zu tun haben und lässt das wiederum Rückschlüsse auf die ZK oder andere Ursachen zu? Zur Sitzverstellung: Das Handrad hat Ausbrüche und lässt sich nicht mehr fixieren. Gibt es eine Chance, so was noch irgendwoher zu bekommen (woher?). Ich denke, kurz nach meinem MY oder evtlö je nach Auslieferungsland gibt es ja andere Handräder, aber die sehen nicht so aus, als ob sie passen würden. Oder doch? Und zuletzt der Lima-Regler: der alte, bei mir verbaute Bosch gehört lt. Bosch tatsächlich zum frühen EMS von 79/80. Daher past auch mein neuer Hella, dessen Nummer mir bei MY 1985 nie angezeigt wurde. Das kann lustig werden, wenn ich an ET für Lenkung oder Fahrwerk denke.

Danke. Welches wäre denn das Originale? Und: was mache ich mit der Lenksäule? Kann das evtl. am falschen Lenkrad liegen?

hier kann es jetzt weiter gehen: https://www.saab-cars.de/threads/saab-900-ems-renovierung.78940/

jepp, Flüssigkeitsstand ist ok.

Und woran könnte das liegen?

Die PDF hätte ich sehr gerne. Nur wie schreibe ich hier eine PN, irgendwie stehe ich gerade auf dem Schlauch?

Dann möchte ich doch noch einmal auf das Lenkrad zurückkommen: Ist es normal, dass die Lenksäule samt Lenkrad mind. 2cm hinauszuziehen ist? Und ist diese Lenkrad original? Ich finde es zoenlich hässlich und es schein auch nicht richtig zu passen, bei dem einen Foto ist innen irgendwas nicht mit der Lenksäulenmutter gesichert, wie es sein sollte. Zudem auch der Durchmesser kleiner scheint

Jetzt kommt Licht ins Dunkle. Wenn ich also davon ausgehe, ein 1985 Modell zu haben und dann einen EMS, dann müsste dieser für den Skandinavischen Markt gebaut worden sein. Ich war gerade nochmal am Wagen und habe das Lenkrad von Links nach ganz rechts eingeschlagen. Es waren genau 3,5 Umdrehungen. Dann habe ich in einer alten Papiertüte dieses Werkstatthandbuch Lenkung gefunden und die 3,5 Umdrehungen für den EMS gefunden. Ich gehe also davon aus, dass das ein Skandinavischer EMS ist, der den Weg nach Austria gefunden hat. Also könnte ich davon ausgehen, dass das in dem verlinkten thread erwähnte "EMS mit Servo schwerer als normal ohne" richtig ist und die Lenkung ok ist?! In dem Kontext glaube ich auch, dass die Federung auch straffer als normal ist (ohne allerdings einen Vergleich zu haben, bis auf eine Probefahrt von vor 8 Jahren), ich dachte gestern schon, wie straff der abgestimmt ist. Und das bei den Trennscheiben-Winterrädern.

Aber irgendwie muss das Kunststoffrad da halten und eine Abdeckung kommt doch auch drauf? Hat jemand ein Foto? Welche unterdruckgesäuerte Lüftungsverstellung, bzw. die normale Verteilung der Luftzufuhr in den Innenraum wird unterdrück-geregelt? Bitte! ok, dann gehe ich konsequent auf den 900i von 1985 und achte nicht auf das EMS?!

Und hier zuletzt noch zwei Bilder als Ganzes bei der Ankunft. Und ganz zuletzt möchte ich um Hilfe bitten, angefangen bei der Identifizierung. Denn ohne die suche ich mir bei den Teilen einen wolf. Und wer schon aufgrund der Bilder was anbieten möchte, bitte melden. Ich bin zugegebenermaßen schon etwas ernüchtert. Das ist nicht mal eben ein Refit, das wird ein Projekt.

Und hier zum Innenraum

Jetzt geht es weiter mit den Fotos "Kunststoffteile-Außen

So, dann geht es hier nach der gestrigen Überführung weiter. habe mir jetzt mal einen groben Überblick verschafft: das wird viel Arbeit. Ich fange mal mit dem wichtigsten an, zumindest was zukünftige Artikelbeschaffung angeht: was genau habe ich für einen Saab? In der österreichischen Zulassung steht Saab 900EMS. 87KW, Motortype B2012l01MF027243 Die FIN ist YS3AM35J0F1012088. Suche ich danach kommt ein Saab 93 aus den 90ern Die HSN/TSN sollte diese sein: 9107/310. danach wurde das Auto nur von 1978 .- 1980ß gebaut. Meines ist aber EZ 1985. Das der 5 Jahr irgendwo rumsteht, glaube ich nicht. Wie kann ich das wirklich belastbar herausfinden? Z.B. wollte ich gerade den Regler der LIMA wechseln. verbaut ist ein ziemlich oller von Bosch mit der Nummer 1 197 311 008 EL 14V. Laut der Liste meines Teilelieferanten müssten die Hella Regler 5DR 004 241-131 14,1V MIT Widerstand oder der 5DR 004 242-061 mit 14,5V ohne Widerstand. Gebe ich beide ein, kommt nur beim letzteren eine Saab-Teielnummer, die aber nicht der bei scandix entspricht. Und auch Scandix gibt mir nach Eingabe der FIN zwei verschiedene Typen vor. einmal mit 14V und einmal mit 14,5V. Von Widerstand steht da nix. Ich denke, ich müsste erst einmal genau wissen, was für einen Wagen ich habe. 2. Servolenkung Ich habe also eine Servolenkung, zweifelsfrei. Aber die Lenkung ist schwer, eigentlich kein Unterschied ob der Motor läuft oder nicht. Keilriemen hat Spannung, er läuft ein wenig schief zur Riemenscheibe hin. Auf der Lenkung, bzw. im ganzen Bereich ist alles verölt. Öl ist aber genügend vorhanden. Kreuzgelenk sah nicht fest aus. Lenkrad kann ich ca. 20mm rein und raus ziehen. Kann doch eigentlich auch nicht normal sein? Irgendwie sieht das auch nicht wirklich ordentlich montiert aus. 3. Zylinderkopfdichtung er qualmt weiß recht ordentlich aus dem Auspuff. Ist nicht normal. Ich tippe mal auf die ZK. Gibt es da etwas besonders drauf zu achten oder ist er Kopf anfällig für Risse? 4. Rost Er hat sicher überall, insbesondere im Motorraum überall Kantenrost, aber das sieht m.M. erst mal nur nicht schön aus, ist aber nichts strukturelles. Kritischer sind sicher: Wagenheberaufnahme Fahrerseite, da muss geschweisst werden. Kofferraum-Mulden-Ecken innen, noch nichts durch, aber da muss auch was gemacht werden. Tür Fahrerseite unten. Auch nicht nicht durch. Achsstunnel: doch rostig unterm Unterbodenschutz, noch nicht durch, hoffentlich erlebe ich auf der Bühne keine Überraschung. Kunststoffteile Außen trauriges Kapitel. Die Plastikbögen um die Radläufe sind alles brüchig, nicht mehr fest. Stoßstangenecke hinten links hat einen mitbekommen. Muss neu. Spoilerlippe vorne ist unter Spannung und auseinander, da Spannung auf der rechten Befestigungsseite (wahrscheinlich auch mal einen mitbekommen). Beifahrerseite Delle vor dem hinteren Radlauf, Zierleiste deformiert. Bei Spiegel klappern, da denke ich, kann ich noch was machen. Blinkerglas hintenrechts kaputt dafür vorne das Standlichtglas links. Dann habe ich noch einen Tank vorne zwischen Kotflügel und Stehwand entdeckt. Was ist das? Auf der rechten Seite hat er noch Zierstreifen, links nicht mehr. Waren die original? Innenraum Da ist wirklich viel zu tun. erst mal ist alles voll brauner Staub (sieht auf den Fotos aus wie Rost, ist in Wirklichkeit aber zersetzter alter Schaumstoff von alten Fellen, der sich überall eingenistet hat. Da sLenkrad habe ich schon oben erwähnt, die Sitzverstellung hat sich bereits aufgelöst, die Grutpeitschen leiden unter Lochfrass. Dann hat der Vorbesitzer so eine Art wegfahrsperre eingebaut, das ist dieser Gummiknopf in dem Metallgestell vor dem Schalthebel. Denn muss man mehrfachbettigen, dann läuft auch die Benzinpumpe. Allerdings ist da ein Metallbügel, der sieht ehr serienmäßig aus, das muss mal was anderes original gewesen sein. An der Heckscheibe habe ich dann noch so eine Klemmvorrichtung entdeckt, wozu soll die wohl sein, nur auf einer Seite? Und zuguterletzt das geilste überhaupt: Der Vorbesitzer hat den Himmel selbe erneuert. 1A-Arbeit, leider scheint sein Geschmack schon etwas skurril gewesen zu sein, der Himmel ist blau-lila. echt Porno, meine Frau mags. EDIT: sehe gerade, dass ich keine weiteren Fotos mehr hochladen kann. Höre jetzt an der stelle "Delle Beifahrerseite" auf.

Schnee und Hagel, aber nur von oben, auf der Fahrbahn war es nur feucht. Später ab Hessen hat es geschifft. Roststellen hat er mindestens zwei, die gemacht werden müssen (Kofferraumecke rechts, Fahrertür unten. Aber da kommt bestimmt noch mehr. Aber dennoch glaube ich trotz meiner oberflächlichen Betrachtung, das es nicht zu arg ist. Welceh Kreuzgelenke meinst du, die der Lenkung? Sorry, bin noch nicht weiter in die Saab-Technik eingestiegen.

Ok, das kann ich machen. Unter welcher Rubrik?

Ja, genau das Ding ist auch da. Und deswegen bin ich total ob der Schwergängigkeit im Stand oder bei langsamen Tempo gewundert. Da wirkt gar nichts. Ich muss mal schauen, ob genug Flüssigkeit drin ist. Was kommt denn rein?

Sodele, eben nach 900 km angekommen. Der Saab hats geschafft! Was mir aufgefallen ist: Irgendwie Wummern von vorne, kann an den alten Reifen liegen, ist immer da, auch wenn man auskuppelt. Je nach Asphalt unterschiedlich präsent. Es ist unabhängig von Kurven, ansonsten hätte ich klar auf Radlager getippt, aber so? Dann: die Elektrik ist in einem herrlich schlechten Zustand: Radio läuft nicht, Uhr im Dashboard läuft nicht, Sitzheizung auch nicht, alle Schalter links vom Dashboard sind unbeleuchtet, rechts nur teilweise. Innenraumbeleuchtung geht, ganz unabhängig vom kleinen Kippschalter vorm Ganghebel, mal und mal nicht. Bremsleuchten bei Licht an, dafür gehen Rücklichter beim Bremsen. Das serienlicht ist allerdings eine Katastrophe, das kann mein oller TR6 aber viel besser Was blöd ist: bei Wechsel von Schiebebetrieb in Lastbetrieb bäumt sich der Antriebstrang leicht hoch, ich hoffe auf "nur" weiche Motorlager. Der Kilometerzähler vom Tacho geht nur manchmal oder gar nicht. Das Lenkrad ist schief, der Pralltopf locker. Was ich komisch finde und heute noch nicht klären konnte ist die schwergängige, abe exakte und spielfreie Lenkung. Der Wagen hat drei Keilriemen, zwei für die Lima, einer geht nach rechts an irgendwas von dem ich ausging, das sei die Servopumpe. Aber Servolenkung ist da sicher nicht vorhanden. Ansonsten alle Lüftungsgitter locker und schlackerig, der Aschenbecher hinter der Handbremse ist ganz ohne Fassung locker reingesteckt (irgendwie ist im Innenraum aller locker und irgendwie ausgenudelt). Die Aussenspiegel (nur manuell verstellbar) wackeln, hält man den Verstellhebel innen fest, hört es mit dem Wackeln auf. Habe sicherheitshalber eine Runde Tape spendiert. Aber: der Motor ist ein Gedicht. Das Fahrwerk straff und noch gut in Schuss, bei Absätzen auf Brücken merkt man nicht ausser einer straffen, definierten Reaktion. Windgeräusche null, die ganze Karosse wirkt wie aus dem vollen geschnitzt, da rappelt nix. Bremsen sind, na ja, zeitgemäß, Aber er zieht in keine Richtung, auch nicht beim Fahren ohne Bremsen. Beim Tempo haben wir mit 90 angefangen, in der zweiten Stunde auf 100, aber der dritten zwischen 100 und 120 über längere Zeiträume. Verbrauch: knapp 10 Liter auf den ersten 300 Kilometern, dann 9 auf den zweiten und auf den letzen 300 km ca. 8,5 (wo wir am schnellsten waren). Kann man nicht motzen. Leider Leider Leider: Am ende qualmte er recht weiß aus dem Auspuff. Ich hoffe, das die ZK-Dichtung keinen weg bekommen hat Fazit nach dem ersten Törn: Geile Karre, leider sehr viel Pflege nötig (sehr sehr viel), ich hoffe nichts Großes aber zig zig Kleinigkeiten.

Wie gesagt, ich glaube, das meiste Werkzeug darf nicht ins Handgepäck. Schon eine Nagelfeile scheidet aus, von Schraubendrehern, usw. gar nicht erst zu reden.