thurau77

habe ich befürchtet. Ich gehe dann doppelt vor, einmal habe ich so ein Pflegeprodukt für Oldtimer-Verdecke für Vinyl und Kunststoff und dann schneide ich mir aus Neopren eine Abdeckung, wenn er mal länger draussen stehen sollte.

Hole aus konkretem Anlass das Thema noch mal hervor: mein neuer 900er aus Spanien hat ja ein makelloses Dashboard. Ich will natürlich, das es so bleibt. Gibt es mittlerweile Erfahrungen/Mittelchen, die man prophylaktisch einsetzen könnte oder muss ich mir einen Schoner anfertigen lassen? Oder noch besser, sollte ich es wagen können, alles so zu lassen, weil alle Weichmacher raus sind und es dennoch nicht gerissen ist und der jetzige Zustand der endgültige ist?

Einen anderen Sitz werde ich nicht einbauen. Habe selten so gut so lange in einem Auto gesessen wie in dem Saab. Ich schaue mir das mal in Ruhe an. Evtl. kann ich an den Sitzschienen was deichseln, dass er 1-2 Zentimeter niedriger kommt (habe mir es noch nicht genau angesehen. Oder ich nehme die defekte Lenkstange aus dem Steilschnauzer, ziehe sie max. raus und fixiere sie und baue einen Zwischenadapter (ob das wirklich geht, bezweifele ich aber bereits in der Theorie). Als letztes kommt eben ein kleines Sportlenkrad mit ABE in frage, werden ja immer wieder mal angeboten. Vielleicht gewöhne ich mich auch daran. Bauen denn alle Serienlenkräder gleich hoch, oder gibt es welche, die den Lenkradkranz näher zum Fahrer bringen?

...suche ich für den 1993er 900er. Mein Ziel ist es, das Lenkrad etwas kleiner und weiter Richtung Fahrer zu bekommen als das 4-Speichen Serienlenkrad. Ich muss den Abstand Lenkradkranzunterseite und Sitzpolster vergrößern, weil ich einige Zentimeter mehr Raum benötige. Wer hat ein Tip? Bei den angebotenen gerade/dh. nicht oder kaum geschüsselten Lenkrädern könnte es immer noch zu eng sein. Hat jemand eine Idee?

Wie gesagt, ich muss mir das noch einmal zu Gemüte führen. Ich habe links nur einen Hebel, den ich nach vorne oder nach hinten ziehen kann. Wenn es noch etwas anderes geben sollte, was den sitz noch tiefer sinken lässt, wäre das hilfreich. Aber ich habe mir das bei der Besichtigung nicht erschließen können. Ich gucke morgen noch mal nach.

Das möchte ich hier nicht vertiefen wollen, da ich immer noch in dem Geschäft aktiv bin. Hoffe auf Verständnis.

überhaupt keine blöde Frage. Werde ich morgebn mal nachgehen.

@ST2: er hat (leider oder zum Glück?) keinen Airbag. Eine Sammlung will ich auch nicht aufbauen, ich habe nach einem möglichst pflegeleichten Modell gesucht, daher auch kein Turbo. Einfach nur als Daily-Driver zum mitschwimmen (und nur Langstrecke). Wie kann ich denn herausfinden, ob hier in der Gegend so ein Lenkrad verbaut hat? [mention=533]raser[/mention]: https://de.wikipedia.org/wiki/MotoGP

hatte ich mal, ist aber ewig her. Der Verkäufer und ich hatten mit der MotoGP zu tun.

Ein als Alu-Trawler getarntes Motorboot zum drauf wohnen. Aber nicht so groß(10m).

Trau dich! ich habe letztes Jahr mir noch einen Kutter zum renovieren aus Italien geholt. Problemlos. Hatte nur Latein in der Schule.

Danke. Wobei machmal diese Spontaneität a pain in the ass sein kann. Auch und besonders für die Mitmenschen. Aber ich habe bisher fast Immer Glück gehabt mit meinen Spontankäufen, ins Klo habe ich noch nie gepackt. Hoffentlich auch hier nicht.

Hie noch ein paar Infos: Der Wagen war in mobile eingestellt und ich bin eher per Zufall diese Woche darauf gestossen, weil ich die Suche nicht wie üblich auf D beschränkt habe. Hab dann Kontakt mit dem spanischen Verkäufer aufgenommen und habe direkt den Flug gebucht. Warum? Der Verkäufer hat mit direkt unaufgefordert Fotos aller Papiere gesendet. Inkl. ursprünglichen Kaufvertrag über 2,3 Mio. Pesten, alle Tüv-Stempel, alle Inspektionen usw. Danach noch etlich Detailfotos, nach denen ich gefragt habe. Dann habe ich eine spanische Freundin alles checken lassen. Auch die gesetzlichen Bestimmungen zur Ausfuhr. Der Wagen war in der Tat von einem Doktor gekauft worden, dann 13 Jahre genutzt worden und dann, nach dem Tod des Erstkäufers, in eine dunkle, belüftete Scheune abgestellt. Und wieder 13 Jahre später hat die Witwe des Arztes ihn abgeben müssen, weil sie auch das Anwesen altersbedingt wechseln musste. Gekauft und zugelassen wurde er von einem spanischen Petrolhead, der selber noch einen Turbo hat und sein Geld mit Instruktoren und Sicherheitstraining verdient. Der kauft sich alle ein, zwei Jahre einen neuen PKW. Und jetzt ging im der Platz aus, und der Wagen musste weg. Aber nicht bevor er alle Flüssigkeiten und gängige Verschleißteile ersetzt hatte, inkl. der Befüllung der funktionierenden Klimaanlage. Der Wagen ist quasi rostfrei (an den Tankbändern habe ich etwas Kantenrost gefunden, Aber nur übergehaucht. Es ist noch alles original vorhanden, Bordwerkzeug, die geflochtenen Fußmatten, sogar noch die Saab-gelabelten Reifentüten für die Reifenaufbewahrung Sommer/Winter). Wa sich besonders charmant finde, ist, dass der damalige Importeur auch PorscheGeneralimporteur war, d.h. auf den Kaufvertrag steht Porsche-Saab und die original Visitenkarte des damaligen Verkäufers habe ich auch noch. Lückenlose Historie, würde ich meinen. Was muss gemacht werden: -Die Reifen sind neuwertig, aber eben uralt und rubbeln ein wenig. -Fahrersitzpolsterbezug (Grau-Velour) hat mittig ein Loch -Heckscheibenheizung und Motorantenne funktionieren nicht -linke Stoßstangenecke vorne ist beschädigt, der Verkäufer hat mir eine gut gegrauchte mitgegeben. -das spanische Modell hat keine Sitzheizung. Muss mal sehen, ob Das ist alles! Ich werde natürlich noch eine intensive Reinigung vornehmen und dann eine Mike-Sanders-Fettbehandlung. Allerdings bekomme ich gerade Skrupel, den Wagen eben wegen seiner Historie und des Zustands als daily-Driver zu nutzen. Ich lasse ihn wohl erstmal bis in den Frühjahr stehen. Und ich suche eine Lösung, um die Sitzposition zu optimieren. Beim 1985er 900er meiner Frau sitze ich etwas tiefer und habe so mehr Luft zwischen Bein und Lenkradunterseite. Dieser Raum (ca. 2-3 cm) fehlt mir hier um mich wirklich wohl zu fühlen. Bei meinem TR6, der ja deutlich enger ist, konnte ich das mittels eines Nardi-Lenkrades und entsprechender Nabe lösen, da dass Lenkrad dadurch weiter in den Innenraum ragte und dadurch mehr Beinfreiheit entstand. Sowas schwebt mir auch vor, wer also Erfahrungen damit hat... Noch am Rande: E stellte sich heraus, dass der Verkäufer und ich eine gemeinsame Vergangenheit im Sportgeschäft hatten und wir haben den ganzen Nachmittag nach der Kaufbesichtigung verbracht und wir haben uns für nächstes Jahr schon verabredet. Auch so kann es laufen. Kann man kaum glauben.

Geschafft. 1350km, 15 Stunden, 0 Probleme. Gutes Auto. Am WE dazu mehr. Muss jetzt bubu machen.

...kennt ja jeder den Film, bzw. sollte jeder kennen. Jedenfalls kommt es mir gerade so vor. Vor 10 Tagen einen 1985 900er in überholungswürdigen Zustand aus Wien abgeholt und auf eigenen Pfoten ins Rheinland gefahren, damit meine Frau mal eine coole Karre fährt, dann dabei vom Saab-Virus infoziert worden, und was soll ich sagen: Sitze gerade an der Costa Brava und beginne gerade die Überführung meines eigenen Saab 900 16V von 1993. Der ist allerdings gerade einmal frisch abgehangen mit rund 65000km auf der Uhr und quasi im Jahreswagenzustand. Morgen gehts durch Frankreich. Mal sehen, ob es so klappt, wie gewünscht. Werde berichten.

Absolut richtig. Wobei das aber auf jeden Motor zutrifft. Das herauszufinden traue ich mir durchaus zu.

nun ja, ich kann zu Saab nichts beitragen, aber zwei unterschiedliche Autos kann man nicht bewerten. Wenn, dassel Auto, mal mit, mal ohne Kat. Alles andere ist Glaskugel und ohne Nährwert.

genau das meinte ich, zwar keine Euro2 aber geringerer Verbrauch und mehr Leistung (hört sich irgendwie widersprüchlich an)

Ja klar, das ist immer das Erste für mich, da ich weder schweissen noch lackieren kann. Aber das kann ich beurteilen (bilde ich mir zumindest ein). Aber über die Spezifika und die Optimeirungsmöglichkeiten eines mir unbekannten Modells mache ich mich gerne vorher schlau.

Ich bin ganz gespannt. Und ganz typisch für mich, will ich auch schon wieder das Fell des Bären verteilen, bevor er erlegt ist. Meint, ich will mich vorher bestmöglich präparieren. Daher wieder so eine zum jetzigen Zeitpunk vielleicht unpassende Frage: Ich habe mir den Tread mit den Matrix-Kat durchgelesen (nicht alles). Jedenfalls ist mir da aufgefallen, das bei der Verwendung des Metallkats eine Verbrauchsoptimierung und eine Leistungssteigerung herausspringen sollte. Für den Turbo. Ob das für den Nicht-Turbo auch zutreffen würde? Hintergrund ist der, dass ich schon einige sehr alte Kats gesehen habe, die richtig zu waren und erheblich Leistung gekostet haben und ich davon ausgehe, einen Erst-Kat eh auswechseln zu müssen. Wenn ich denn einen passenden finden sollte.

Das ist klar. Aber der jetzige 8vi wird von meiner Frau gefahren, wenn er fertig ist. Aber wie ich schon in #1 geschrieben habe, bin ich selber ziemlich heiß auf so einen Wagen. Der Trend geht halt zum Zweitsaab.

Gibt es denn das KLR irgendwo zu erwerben?

Jetzt habe ich verstanden, danke!

Also sind bei den 900ern ungeregelte Kats verbaut? Matrix-Kat schaue ich mir mal an. Meine Motivation ist eigentlich auch drain begründet, so sauber wie möglich zu fahren.

Ich habe aber im Ausland welche gesehen, die das nicht haben sollen, kann das sein?