JL9000

Rondell 026, 7Jx17H2, ET25 (mit 225/45R17) http://www.rondell.de/Schwarz_Silber-1-92.htm

Gab ja schon Schimpfe, gefällt mir aber von Tag zu Tag besser (oder ist das die Macht der Gewohnheit?)

Ich hätte es jetzt auch eher umgekehrt vermutet. Meine Erfahrung: 89er 9000er erst mit Velours, dann Leder (alt), 89er 900er mit Velours, 88er 900er mit Leder, 93er 9000er mit Velours, 97er 9000er mit Leder. Gibt aber sicher ein paar, die auf deutlich mehr Vergleichsfahrzeuge zurückgreifen können...

Nä, Zündschloss ist nicht original. Meine Kinder lassen übrigens lieber fahren.

12 Stunden 1 Minute für'n Kaffee. Nicht schlecht.

Bei der Auswahl an Fahrzeugen erscheint mir das untunlich. Erklärt wohl aber, warum ich ihn auf der Kindergarten- und Krankenpflegestrecke heute zum ersten Mal getroffen habe. Mag sein. Es ist aber auch ungleich deprimierender. Muharrharr... guter Witz.

Heute morgen, kurz nach 8, Habersaath- Ecke Scharnhorststraße: Schwarzer 9k CS mit freundlich grüßendem Fahrer, in der Scharnhorst längsseits gegangen und geschwatzt, war ja auch Uli St. (endlich mal vom 9k zurückgegrüßt! made my day)

Die Kunst ist, die Grafik von Spritmonitor ohne die Verlinkung einzubauen.

Heute gegen 10, Berlin, Leipziger Straße: ein weißes und ein lemans-blaues 901 Cabrio quasi nebeneinander an der roten Ampel in Richtung Alex - macht Ihr jetzt Treffen ohne mich?

Jetzt direkt vor meiner Nase (Büro): Kirschrotes 901 Cabrio B-CT... Ein erfreulicher Anblick.

Wenn ich mir das Rätselraten (Thomas? Mike? Volker?) so ansehe, scheint ein Treffen in NRW geboten. Und jetzt, da Du wieder in zivilisierten Gegenden zuhause bist, Christoph, könntest Du das doch mal gleich organisieren...

Die machen nicht zufällig mal einen Lader-Workshop á la Grufti? Danke für die Bilder, Hans!

Heute Nachmittag: Kiel/Kronshagen, Eckernförder Str. an der Kreuzung, wo es zu Dr. Hell geht; schönes 901 CV mit Beplankung, KI-ML... Da guckt man natürlich zu dem 9k Anniversary, der neben einem steht noch nicht mal rüber, wa?

Hm, ja, aber so weit ich weiß, müssen die Dinger über einen Händler-Dongle bei GM laufen, so dass das Vergnügen möglicherweise kurzer Natur ist. Allerdings ist es immer wieder beeindruckend, was man damit machen kann...

Aha, ich muss einen neuen Fred abonnieren... Ne Woche früher und ich wär dabei gewesen.

Ach, das ist das Heck?

Es soll sogar Forumsmitglieder geben, die in K wohnen und in D arbeiten. Und da sage einer, die D'dorfer wären nicht tolerant.

Ich weiß nicht genau, von welchem Auto *Du* redest, aber wie in #26 geschrieben, ging es um einen Opel Astra Caravan. Den 9-5 würde ich nicht als Opel bezeichnen, ihn allerdings auch niemals einem 9000er vorziehen. *nocheinbisschensalzinpeterswundereib*

Er kann sich halt nicht ganz trennen, was ich sehr gut verstehen kann. Und je länger ich die Felgen ansehe, umso besser gefallen sie mir. Aber der Opel...

Man glaubt es nicht: Hab heute einen OPEL!!! (Astra Caravan) mit *meinen* Felgen gesehen.

Elmar, genau das ist der Grund für mein ungutes Gefühl - die Stellung des Lichtschalters sieht einfach "falsch" aus. Statt der 15A-Sicherung hätte man den Schalter ja auch um eine Stellung "TFL" erweitern können... (andere Hersteller schaffen das schließlich auch *duckundwech*) .

Wie man auf den Bildern sieht, leuchtet das Abblendlicht nicht bei Zündung aus, das Tagfahrlicht schaltet sich nach dem Motorstart automatisch ein. René kann das ja mal in seinen 9000ern ausprobieren, es leuchtet das kpl. Armaturenbrett (leuchtet das nicht sowieso immer?), dafür gehen in der Tagfahrlichtschaltung ("0") die Nebellampen nicht an und das Fernlicht ist "nur" Lichthupe. Geschmackssache, ich bin ja auch noch unsicher. In meinen anderen Autos und den Vorgänger-9000ern ist/war die Sicherung halt nie belegt...

Hab mich schon gefragt, wann das endlich jemand anspricht. Das Zauberwort heißt: Tagfahrlicht. Allerdings bin ich über die Stellung des Lichtschalters auch noch etwas irritiert...

Merci, merci. @Norbert: Meine Kennzeichen-Konvention lautet stets B-P*900* (B-PI900, B-PX900, B-PV9000, B-PY9000), nur mein erster 9k war da ein Ausreißer. Da der PI900 abgemeldet ist, finde ich PX900 und PY9000 schon ganz hübsch.

...oder auch: Mein dritter 9000er, der sich zu den beiden 900er Leidenschaften (89er TU16S und 88er TU16S) gesellt. Einer dieser seltenen Wagen, penibel gepflegt, durchgehend gewartet, von einem Saabfreund, dessen Fahrzeugpark und -umgang mir vertraut ist; kurz, ein Wagen, an dem ich einfach nicht vorbeigehen konnte. Die nackten Fakten: MJ1997 Saab 9000 CSE Anniversary, ausgeliefert als 150 PS Softturbo, zwischenzeitlich Vollausbau auf Vollturbo mit Maptune Steg3 = 265 PS und 370 NM. Ja, die Felgen haben schon anderweitig für Diskussion gesorgt, nein, sie sind nicht original, aber was soll man machen, wenn man 225er Reifen fahren will... Und ja, er fährt sich genauso schön, wie er auf den Bildern aussieht.