JL9000

Ist das die, in die Du so gerne schneidest? (Ignorliste, wozu?)

Endlich... ... Hotel gebucht http://www.fachklinik-hornheide.de/images_en/haekchen.gif ... bei Lars angemeldet http://www.fachklinik-hornheide.de/images_en/haekchen.gif ... Geld überwiesen http://www.fachklinik-hornheide.de/images_en/haekchen.gif Schwarzwald, ich komme!

Er wollte wohl auch eher schreiben "deine augen"... hihi :D

Ersetze "fixiert" durch "blockiert" ;)

Doch meine ich. Aber die Schwungscheibe dreht sich genauso mit wie die Druckplatte, wenn Du dort an den Schrauben drehst. ;) Es gibt daher als "Spezialwerkzeug" so einen kleinen Keil, der auf das Ritzel der Schwungscheibe gesetzt wird, um das Mitdrehen zu verhindern. Alternativ geht aber auch ein großer Schraubendreher. Um es mit Gerds Worten zu sagen: Host me?

Und für'n Winter hast Du doch diese schicke Heißmachpistole, mit der man sogar festgegammelte Leitungsschrauben wieder auf bekommt. ;)

Ah, wieder alle auf einmal gepostet ;)

Meiner Meinung nach lohnt der Abzieher schon vor folgendem Hintergrund: Bei De- und Montage der Schwungscheibe muss diese fixiert werden (geübte Hand mit großem Schlitzschraubendreher, zweiter Mann mit demselben oder eben Saab Spezialwerkzeug *g*). Klarer Nachteil dürfte der knappe Raum zum Einpressen des Pilotlagers sein, wie René schon schrieb.

Alles kein Akt im Vergleich zur Abdeckung :D

Schick, das gefällt! :)

Genau das hatten wir uns auch gefragt... Foto bitte, danke!

Also, geübt ist übertrieben, war das zweite Mal, dass ich die Kupplung auseinander hatte, deswegen ging's mit der Abdeckung diesmal deutlich schneller (beim ersten Mal hab ich zwei Stunden nur damit rumgewürgt). Gab ja noch ein paar Probleme unterwegs, z.B. ne abgerissene Schraube von der LLK-Halterung, und zusätzlich hatte ich diesmal die Schwungscheibe mit runter (für den Wechsel des Pilotlagers). Außerdem war die Mutter von der Leitung zum Nehmer nach knapp 18 Jahren schön festgegammelt... Du siehst, ich rechtfertige mich ;) Na, denke mal netto Bastelzeit nur für die Kupplung fünf Stunden (also weit, weit entfernt von hfts Rekord). Und das Ganze auch mit Renés Hilfe.

Stimmt, die Halterung ist unter der Leuchte abgebildet, musste ich beim Screenshot abschneiden...

Moin Gerd, das ist ne relativ alte (gekauft Januar 2003) Canon PowerShot A40, allerdings mit sehr gutem Glas-Objektiv (2 MPixel). Die EOS 350D (8 Mpixel) kann das alles noch ein bisschen besser, war mir aber für die öligen Pfoten zu schade. Grüßle und nun wirklich gute N8! :) J.

Gut erkannt. :D

Soderle, nach 357.432 km war es soweit: Prophylaktischer (!) Tausch von Kupplung, Nehmerzylinder, Ausrücklager und Pilotlager (siehe Grafiken). Ich hoffe, die nächsten 357tkm ist da Ruhe, denn was mich immer wieder auf's Neue entnervt, ist das Entfernen und Wiederanbringen der Abdeckung. ;)

Die Tochter hat Post.

Ich könnte mir vorstellen, dass Du die Sedan-Leuchte verlustfrei an einen Sedan-Fahrer weiterverkaufen kannst. Denn wie schon erwähnt, dient die dritte BL wirklich der Sicherheit, da doch die serienmäßigen Bremsleuchten für meine Begriffe arg dunkel sind. Meine dritte BL soll lieber früher als später leuchten, aber es gibt momentan Dringenderes...

So was gibt's doch auch mit Nägeln :D

Warum gerade Saab? Ich denke, der Frontantrieb hat da den Ausschlag gegeben. Aktuell baut ASFT (http://www.asft.se) aber offensichtlich nur noch Sharans und Galaxys um :(. Sarsys (http://www.sarsys.se) setzt dagegen noch auf Saab.

Und noch ein paar: http://www.pjgh.pwp.blueyonder.co.uk/saab/specials/images/SAAB%20900%20Friction%20Tester%20(Corporate%20Picture).jpg http://www.pjgh.pwp.blueyonder.co.uk/saab/specials/images/Other%201979%20Friction%20Tester.jpg http://www.pjgh.pwp.blueyonder.co.uk/saab/specials/images/Other%201980%20Friction%20Tester.jpg

Luxemburg ;) http://www.airportfirefighting.com/data/media/46/luxfriction.jpg

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