ninetofive

So, jetzt bin ich ein bisschen rumgefahren die Tage und habe immer wieder den gleichen Ablauf: 1. Kalt startet der Motor einwandfrei, beim losfahren ist alles ok. 2. Nach ca. 10 - 15 km bzw. warmer Antriebseinheit kommt die Check Engine-Leuchte, ohne dass man das beim Fahren merken würde, läuft ganz normal. 3. Wenn ich dann anhalte, was erledige und wieder losfahren will, startet er sofort, kommt aber nicht in einen ruhigen, gleichmäßigen Leerlauf, sondern sägt während das Rangierens aus der Parklücke, säuft auch schon noch mal ab, springt aber immer wieder an. 4. Wenn ich dann auf der Strecke bin, meist normale Landstraße oder Innenstadt, läuft er wieder normal, die Check Engine Lampe brennt weiter, es kommt aber kein Limp home. 5. Der letzte Kilometer vor meiner Haustür ist eine starke Steigung, da schaltet dann das Automatik-Getriebe unmotiviert in den ersten Gang, wo es sonst locker im 2. hochschnurrt. Anscheinend fehlt Leistung. 6. Wenn ich am nächsten Tag losfahren will, ist die Check Engine Lampe aus, und das Spiel beginnt von Neuem. Ach so, Basisinfos zu meinem Problem: stehen unter # 23 und # 39 in diesem Fred, hab schon viele gängige Maßnahmen wie Kerzen, LMM, Luftlecksuche, Batterie, Anlasser etc. abgehakt. Kraftstoffdruckregler kommt am Mittwoch. Drosselklappe hatte ich eingeschickt und geprüft wieder eingebaut. Möglich, dass die dort Mist gebaut haben, kann ich nicht wissen, aber auch nicht ausschließen. Vorher waren die Symptome aber ähnlich, wäre also unwahrscheinlich. DI ist original Saab und seit 120.000 km drin, habe noch eine ältere zu Hause, die ich im nächsten Schritt vielleicht probieren werde. Passt aber vom Ablauf nicht so richtig hier ins Geschehen, oder? Ebensowenig scheint es ein OT-Problem zu sein, obwohl der Sensor bei 260.000 km noch der erste ist? Dann käme ja nicht erst im warmem die Kontrolleuchte? Ich wäre soooo froh, wenn jemand von Euch die "zündende" Idee hätte.... und es nicht irgendein unauffindbarer Kabelbruch oder korrodierter Stecker oder defektes Steuergerät wäre.

War sie nie.

Bosch Tester brachte die Klartextmeldung "Drosselklappe offen" am PC. Ob die Klappe bei abgeschalteter Zündung zugeht - wie soll ich das rauskriegen?

Habe heute den 9-5 aus der Werkstatt geholt, die Drosselklappe war bei einer Hamburger Firma zwecks Überarbeitung und Test, von wo sie nach deren Aussage geprüft und i. O. befunden zurückkam. Nach 15 km Check Engine. Zurück in die Werkstatt, OBD-Tester dran - Drosselklappe stand offen. Leerlauf ging in N und P (Automatik) auf 2.000 rpm hoch, er fuhr sich aber normal und sprang auch gut an. Fehlermeldung gelöscht, noch 50 km gefahren, kam auch nicht wieder. Aber die 2.000 rpm dreht er immer noch hoch. Was ist das?

Hab tatsächlich einen mit 3 Tagen LZ für 15 EUR gefunden Tech 2 war nicht meins, die genauen Werte weiß ich leider nicht.

Habs schon gefunden, bei Skandix 1-2 Wochen LZ. Ist wirklich was Spezielles.

Ist das ein spezieller O-Ring, und gibt es vielleicht eine Ersatzteilnummer?

Beantworte ich mir mal selber (Versuch): O-Ring im Kraftstoffregelventil ist undicht - Druck geht weg - Kraftstoffdruck wird nachgeregelt und steigt dadurch. Wäre das plausibel? Kann es sein, dass das nur sporadisch auftritt, oder müsste es dann jedes Mal so sein?

Wodurch kann der Kraftstoffdruck zu hoch sein?

Hab ich vergessen zu erwähnen: Der LMM scheidet aus, hatte schon einen werksneuen original Saab/GM drin und einen guten gebrauchten, ohne dass sich das Problem gebessert hätte. Hatte auch keinen Fehlercode.

Hey, klinke mich mal ein. Seit Wochen suche ich den Fehler. Meiner (9-5 I, BJ 1999, 2.3 t 170 PS) springt ganz normal an, der Anlasser dreht sauber durch, Batterie ist neu und stark, und säuft dann sofort wieder ab, so als ob er keinen Sprit-Nachschub kriegt. Das kann bis zu 10-15 mal passieren, bis ich irgendwann den richtigen Zeitpunkt abpasse, den gerade wieder absterbenden Motor mit dem Gaspedal hochzudrehen, und dann läuft er auch störungsfrei weiter, Leerlauf ist auf einmal stabil, fährt ganz normal. Man traut sich nur nicht anzuhalten, dann sägt der Motor, und er säuft beim Anfahren auch schon mal ab. Drosselklappe ist geprüft, Zündkerzen sind neu, Unterdruckschläuche auch, und die Luftwege sind auf Undichtigkeiten geprüft (visuell, Test mit Bremsenreiniger), Turbo ist neu, Batterie und Anlasser können es auch nicht sein. Stecker sind alle ok. Motorsteuergerät wurde bei Rückrufaktion 2004 seinerzeit getauscht. Es stehen nun so viele Ideen und Möglichkeiten, was es alles sein könnte im Raum, dass ich nach einer Reihenfolge, beginnend mit der höchsten Erfolgswahrscheinlichkeit suche, wie es weitergehen soll. Wenn es die Benzinpumpe wäre, dann würde der Motor ja nicht so unauffällig laufen, wenn er erst mal an ist. Der OT-Sensor scheint mir auch nicht zu passen, dann würde es ja keine 15 Versuche brauchen, dass er mal vernünftig dreht, oder? Bei einer Diagnosefahrt mit dem Tech 2 haben wir eine Abweichung in der T7 bei der multiplicative adaptation von -22,7 % festgestellt, Ursache kann neben einem Luftleck auch ein zu geringer Kraftstoffdruck sein. Der O-Dichtring am Kraftstoffregler klingt deshalb interessant. Werde weiter berichten, wenn ich ihn ausgetauscht habe.

Da bin ich mal 2 Tage nicht im Forum, und schon boxt hier der Bär mit dem Papst im Kettenhemd ... Skype am Mittwoch mache ich mit, wenn ich im Hotel am Schaalsee gutes WLAN habe. Als Dienstreisender müssen sie mich ja reinlasse.

... und sogar die Teletubbies waren außer Rand und Band! Gut, dass es Schiebedächer gibt!

Ach so, wann gehts denn los? Wieder gegen 6 wie im Juli?

Sieht jut aus mittem Mittwoch bei mir, aber zieht Euch waaaaarm an ... Habt Ihr schon alle die Winterpneus drauf?

Ich Urlaub ... Shadee

Das Radio hat das gleiche Baujahr wie das Auto und wird wohl direkt beim Verkauf eingebaut worden sein. Wenn da ein Fehler in der Verkabelung passiet wäre, hätte das in 26 Jahren auffallen müssen. Kann aber natürlich sein, dass es mal draußen war und nicht wieder richtig eingebaut wurde. Schau ich mir mal an, ob da alles richtig sitzt.

Sch... zu früh gefreut. Heute Abend funktionierte zwar das Fahrtlicht, Aufblendlicht, Blinklicht etc., aber die Hintergrundbeleuchtung der Instrumententafel war wieder dunkel. Gestern ging während der Fahrt wieder plötzlich das Radio an, und die Antenne fuhr raus. Ohne, dass ich was betätigt hätte. Ist nicht schlimm, außer wenn es in der Waschstraße passiert ... Den alten Dimmer hab ich mal auseinandergebaut, aber die Lötstellen und der Schleifring sahen wie neu aus. Das war es also nicht. Den Dimmer hab ich jetzt übrig. Ich werde nach dem roten jetzt noch das orangene Light Control Relais tauschen, dann bin ich mit meinem Latein am Ende. Werde berichten.

Schmeiß ich natürlich nicht weg! Die Steck-Kontakte sahen aber gut aus, blank wie ein Kinderpopo, quasi wie neu. Wird wohl eher die Lötstelle sein. Das Radio-Lautsprecher-Konzept stellt mich nicht zufrieden, bin da etwas anspruchsvoll. Hinten hat er gar keine drin gehabt, die vorderen Hoch- und Mitteltöner bringen einfach kein Volumen und natürlich kaum Bässe. Außerdem haben sie 26 Jahre auf dem Buckel und ihr Leben neigt sich dem Ende, obwohl sie noch nicht schnarren. Hatte noch nie ein Auto, wo die hinten keine Lautsprecher reingebaut haben, ist eben manchmal typisch Saab-schrullig. Wenn der Einbau von Hecklausprechern nicht das gewünschte Ergebnis bringt, gibt es ein neues DAB +-Radio (siehe mein Thread "Klangfrage") von Continental oder so. Läuft alles nicht weg.

Gott sei Dank, es leuchtet wieder alles. Es waren tatsächlich 2 voneinander getrennte Defekte aufgetreten, die nicht zusammenhingen. 1. Der Dimmer wurde durch einen gebrauchten aus einem geschlachteten 9k ersetzt und funktioniert wieder. 2. Das rote Head Light Relais habe ich gegen ein neues getauscht, und nun klappt auch Abblend- und Aufblendlicht wieder. Das Aufblenden läuft jetzt richtig schön soft und nicht so abgehackt wie vorher. Am Radio hab ich mal noch nichts gemacht, das kommt sowieso irgendwann neu.

Rechtschreibfehler in Namen sind immer besonders peinlich ...

Toller Abend, super nette Leute, literarisches Quartett, gegrillte Zikaden - was will man mehr! Danke Danke Danke! Dank wieder funktionierendem Licht (Danke, Catsten) war auch die Heimfahrt ein Vergnügen. Ich konnte so den in großer Zahl anfliegenden Insekten immer gut ausweichen und sie am Leben lassen...

Ab 6 würde für mich zu schaffen sein. Muss vorher noch duschen, rieche sonst streng nach Kompostieranlage.

Mittwoch ist gut, welche Uhrzeit? Mit Grillen oder Zikaden?

Hätte ich so was, hätte ich keine Probleme mehr mit dem Schrauben und Lagern der diversen Automobile .... Nun, die erste Million ist ja immer die schwerste. Besteht also noch Hoffnung.