gghh

Ist nicht so dramatisch, wenn man es mal gemacht hat. Die CANUSB Variante ist auch einfacher umzusetzen.

Wenn du das Auto nicht brauchst und bereit bist das Risiko einzugehen, kannst du das zweite Steuergerät weglassen. Murphys Law sagt allerdings zweifelsfrei, dass gerade dann etwas schief geht und für Wochen oder Monate kein Ersatzteil bei ebay oder sonstwo zu finden ist

Machen musst du mit dem zweiten Steuergerät gar nichts. Ich würde mir aber eins in Reserve hinlegen, für den Fall das es zu unbeabsichtigten Nebenwirkungen bei den Arbeiten am Original kommt. Wenn du einen CANUSB Adpater verwendest, würde ich das Original nur auslesen und dann meine Versuche am zweiten Steuergerät machen. So hat man immer noch eine Reserve wenn alles schief geht. Bei BDM musst du im Steuergerät löten, da muss man sowieso an beide ran wenn es nicht klappt. Original kopieren und auf das zweite aufspielen ist kein Problem. Wenn das Original defekt ist, kannst Du dir eine Original Software von ecuproject runterladen und dann Immobilizer und Fahrgestellnummer mit deinen Daten füllen. (Immobilizernummer ist auf dem Stecker des Originals)

Manchmal kriege ich schon Bedenken.

Baut einfach rein was ihr meint....

Wenn du nur die überschüssige Flüssigkeit absaugst, brauchst du nichts entlüften.

Dafür das sie einfach nur pleite sind, zockt GM aber noch ziemlich viel.... http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,633824,00.html

Hmmm - aber das sieht wie ein Planetengetriebe aus....

Passt nicht.

Ein EMS hat schon Gurte....

http://www.saabnet.com/tsn/models/1978/pr7.html

Hat eigentlich schon mal jemand einen 9-3 erfolgreich auf eine Benzinpumpe der K-Jetronic umgebaut? Da sollte man doch wesentlich mehr Druck erzielen können...

:biggrin:

Warum die teueren Hutmuttern? Gehen nicht auch normale?

Fehler auslesen.

Werksseitig ist da nichts vorgesehen. Da solltest Du dich mal mit einem Sattler deines Vertrauens in Verbindung setzen.

Aber "Die gelbe Gefahr GmbH" wäre doch noch mal lustig

Du hast eine elektrische Motorvorwärmung.

Magna gerät bei Opel-Rettung ins Abseits http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,633664,00.html

Die Laufbuchsenabsenkung ist der Motorschaden. Zum Rückkauf oder Kulanz gibt es nichts schriftliches, aber der Schaden ist im Saab Werkstattsystem beschrieben. (TSB260-2544 vom Mai 2005)

Ohne Anpassungen ist E85 gerade beim Starten ziemlich schlecht. Da würde ich beim Benzin bleiben.

Bei meinem Auto schaffe ich Hamburg-Aachem mit E85 und recht zügiger Fahrweise. Sind ziemlich genau 500km und der Tank ist dann auch ziemlich leer.

Das ist out???? Warum hat keiner ein Memo geschrieben.....

Gemacht habe ich es noch nicht. Die Schaltung ist aber ziemlich simpel und hängt nicht großartig an irgendwelchen Busgeschichten. Sollte also mit Sitzen, Schaltern und Kabeln getan sein.

Die Kennfelder sind für beides drin. Ob Nordic da auch beides getunt hat, musst du da fragen. Um Overboost und das erhöhte Drehmoment zu nutzen, wird er die Fahrgestellnummer in der Trionic wahrscheinlich auf eine Nummer von einem Schaltgetriebe ändern müssen.