gghh

Conrad hat da Birnchen mit 12V und Anschlußdrähten vorrätig. Ist etwas günstiger als das Originalteil , wenn man das Auto länger fahren will - 12V LEDs nehmen dann ist Ruhe.

In der/ den Innenbeleuchtungen stecken die Ultraschallsensoren für die Glasbruch-/Innenraumüberwachung. Limousine mittig, Kombi mittig und hinten.

Wenn es mit die Diagnose war, ist 75 schon OK - nur für den Einbau einer dort gekauften DI vielleicht ein wenig hoch.

Einbau ist nicht so schwierig, es kommt aber für die volle Alarmanlage einiges an Teilen und Fremdarbeit zusammen. Innenbeleuchtung(en) neu, Kippsensor, Sirene, Haubenschalter und Tech2 Programmierung.

75€ ist ein ziemlich sportlicher Ansatz für den Einbau einer DI Kassette....

Nein das ist keine Gewissensfrage, die kriegen nur furchtbaren Ärger wenn sie nicht zahlen. Können Sie grad nicht gebrauchen...

Stimmt ich habe nicht erwähnt das mein Bild den Motorraum zeigt

Die Anlage lässt sich nachrüsten, ist aber nicht ganz billig.....

Der Schalter ist in ein Blechprofil eingeclipst. Ist ein Druckschalter mit einem Gummifaltenbalg drauf. Das Steuergerät/Sirene sitzt hinter dem Innenkotflügel auf der Fahrerseite, das ist nicht so einfach zu sehen.

Der Schalter ist nur da, wenn die Alarmanlage drin ist.

Wenn dein Auto nicht seitens Saab vorbereitet ist, müssen die Tonsignalkabel direkt am Radio angeschlossen werden. Pinbelegung für das AS3 gibts da http://www.mitt-eget.com/saab/faq_audio.shtml#head Du brauchst Phone line in ground und Phone line in signal. (Pin 22 und 23) Ausserdem muss das Mutekabel wieder angeschlossen werden.

Die Nachrufe sind doch alle sehr freundlich......

Recht gutes Erkennungszeichen ist, wenn unter der Haube in der Nähe des Bremsflüssigkeitsbehälters ein Druckschalter angebracht ist, der die Öffnung der Motorhaube überwacht.

Bei einer Nachprüfung müssen alle Mängel behoben sein.

Es gibt in der FSE Anlage ein Relais für Fahrzeuge die keinen Audioeingang haben. Damit wird einfach der Lautsprecher auf die FSE umgeschaltet. Macht man das mit dem AS3 (Audiosystem3) dürfte es ziemlich knacksen, wenn die Umschaltung erfolgt. Es müsste in deinem Auto einen Kabelstecker für die Telefonanlage geben, wenn das Auto für Telefdon vorbereitet ist, da ist ein Audioneingang der mit der Parrot verbunden werden kann. Der Anschluss für Telefon ist hinter dem Radio im Kabelbaum, es gibt einen Adapterstecker von Saab mit dem man die Verbindung zur FSE herstellen kann. http://saabdocs.com/German/instructions/32025907de.pdf http://saabdocs.com/German/instructions/12801584de.pdf

......C -Program Files (x86)-Wis-work-doc26335.pdf

300 Euro würde ich nicht als inflationär bezeichnen :biggrin:

Ist tatsächlich eine Modellpflege von GM, in der guten alten Zeit vor 94 hatte Saab Ausgleichskettenräder aus Butter-/Käselegierung eingebaut, da sind die 2,3 Liter reihenweise gestorben.... Nach 94 ist das ganze deutlich verbessert worden.

Da der Kettenrieb von 9-5 und 9000 baugleich ist, bringt einen das nicht wirklich weiter....

Habe ich bei mir auch drin, auch mit dem Parrot Mikrofon und angeschlossenem Mutekabel. Da knackt nichts.... Wie ist das Audiosignal der Parrot angeschlossem? Hat die Werkstatt das in die Lautsprecherausgänge des AS3 eingeschleift oder haben die den vorgesehenen Audioeingang genommen? Ich habe es an den Audioeingang angeschlossen.

Kopiere mal alle Dateien von der CD in einen Ordner auf der Festplatte und starte das Setup von dort aus - dann sollte es laufen.

Was etwas merkwürdig ist, ist das er auf D:\EPC zugreifen will. Das ist ja die Datenbank auf der CD, da muss die Fehlermeldung kommen weil die schreibgeschützt ist.

Ist es Vista? Dann bist du auch als Admin nicht automatisch Administrator bei allem.....

Vista? Dann gib dir Vollzugriffsrechte auf den Ordner C:\EPC.

Du kannst nur die Steuerkette durch einziehen einer Kette tauschen, wenn du dann die Ausgleichswellen stillegst, sparst du einen ganzen Haufen Arbeit. Damit ist dann die Gefahr gebannt das eine verschlissen Ausgleichswellenkette reisst und in die Steuerkette kommt. Spart das ausbauen des Stirndeckels und den Tausch der Ausgleichswellenkettenräder. Der saubere Weg wäre aber beides zu tauschen.