Lindexx

Dir und der Mutti alles Gute "daumendrück"!

Na, dann will ich mal ein bisschen nachhelfen: Also, es heißt doch, dass in 9-3 und Vectra etwa 20% gleiche Teile verwendet werden. Alle fragen sich natürlich, welche Teile dies nun genau sind. Da so Hängelider über den Scheinwerfern tendenziell eher bei der Opelfraktion zu finden sind (Ausnahme Prinzessin), fragte ich Dich, ob die Teile nun zu den besagten 20% dazu gehören oder nicht. Da sie aber weder bei Opel noch bei SAAB Serie sind, sondern nach Geschmack dazugeklebt werden, war es eine rein rhetorische Frage! Alles klar? Grüße ins schöne Frankenland!

Hallo c77! Die Scheinwerferblenden an Deinem Prachtstück ("böser Blick"), sind die bei den 20% Vectra-Gleichteilen des 9-3 eigentlich schon mitgezählt, oder gehen die extra? Nix für ungut, über Geschmack soll man ja nicht streiten! Herzlich willkommen in diesem schönen Forum ;)

Mit Natrium haut der Saab die Opel um, nein Spaß beiseite.. :D Ich erinnere mich, dass die 8V-Turbos solche Ventile hatten. Wahrscheinlich braucht man die im 16V nicht, da sich die Hitze auf zwei Ventile verteilt und die Brennraumform thermisch günstiger ist. Aber 8V-Turboumbau war ja sowieso nicht das Thema des Nachtfliegers. Machts gut!

Hallo Mark, die Geschichte erinnert mich fatal an meinen katlosen Katastrophen900i, den ich einst als problemloses und kostengünstiges Winterauto zu fahren gedachte. Meistens stand er wegen der von Dir beschriebenen Startprobleme. Damals gabs auch noch nicht diese segensreichen Foren mit guten Tipps.... Die Werkstatt verdächtigte das Steuergerät, was natürlich zu teuer geworden wäre. Ich habe ihn dann genervt an einen Neuwagenhändler verschleudert, aber vielleicht wäre er zu retten gewesen. Also ich würde mal die im anderen Forum beschriebene Fehlersuche durchlaufen und dann entscheiden. Hängt natürlich auch davon ab, was sonst noch so "dran" ist und was Du schon investiert hast. Der Kostenaufwand für die beschriebenen Maßnahmen dürfte sich in Grenzen halten. Natürlich gibt es jetzt schönere Beschäftigungen, als bei 2 Grad im Nieselregen auf der Straße zu stehen und mit klammen Fingern zu schrauben...Vielleicht kriegts Du ihn ja wieder hin! Denn einst ist klar, wenn Dich der 900-Virus befallen hat, wirst Du jetzt vielleicht ein anderes Auto kaufen, aber eines Tages wirst Du feststellen, dass nur eins "the real Mc Coy" ist. Viel Glück und lass Dich nicht unterkriegen!

@Helmut. Das dachte ich auch! Bis ich dann mal mit der Maglite die Ecken ausgefunzelt habe und die Kompostschichten abgetragen habe. Direkt um die Wellen herum sah das auch bei mir sehr sauber aus. Die Präferenz der braunen Pest für die rechte Seite rührt wohl von der größeren Hitze dort, die den Lack und das Wachs zum Abschmelzen bringt. Meine Kiste hat jetzt nach jeder längeren Fahrt wieder den "Neuwagenduft" nach frischer Hohlraumversiegelung. Lechz! Kann ich mir das Duftbäumchen sparen :lol: Glücklicherweise ist die rechte Seite aber besser zugänglich. Man kommt ganz gut auch von innen ran. Links muss erst das Luftfiltergedöns wech, aber es geht zur Not auch durchs Radhaus. Also schweißen möchte ich an den Stellen jedenfalls nicht müssen....

Liebe Gemeinde, angesichts der wieder entdeckten Liebe unserer Straßenämter zum Streusalz habe ich die Weihnachtsfeiertage in der elterlichen Garage genutzt und die Achswellentunnel genauer inspiziert (Kühlwasser habe ich auch gewechselt, danke für die vielen guten Tips!! :D ). Obwohl der Wagen man gerade lumpige 10 Jahre alt ist, waren da Unmengen von Sand und Split und sonstigem schwarz-grauem Modder versammelt, die ein solides Feuchtbiotop in den Ecken gebildet hatten, das mit dem Wasserschlauch alleine schon nicht mehr zu entfernen war. Bemerkenswert, dass dies von außen beim flüchtigen Drauschauen (Z.B. bei der Bremsbelagkontrolle) nicht zu erkennen ist! Also habe ich mit Schraubenzieher und Mutters Staubsauger an diesen sauschlecht zugängigen Ecken aufgeräumt und festgestellt, dass ich wohl nicht zu früh meine Feiertage unterm Baum geopfert hatte. Es war jedenfalls im unteren Teil schon an zwei Stellen ein leichter Rostansatz da, obwohl der Wagen sonst keine Korrosion zeigt. Also Umwandler drauf, Primer drauf und dann mit Hohlraumwachs getränkt. Was ich damit sagen will? Guckt Euch diese bekannte 900er Sollbruchstelle bei Euren Schätzchen genau (Taschenlampe!) an und seid schön fleißig. Und im Frühjahr das Spülen und Nachbehandeln nicht vergessen!! Lang lebe der 901!

Mensch JanJan, da wünsche ich Dir gutes Gelingen!!!! :D

@marbo: Herzlichen Dank, dann wird es nicht nur für den Saab, sondern auch für den notleidenden Teilehandel ein schönes Fest! Wo sitzt nochmal die Entlüfterschraube? @klaus: Auch Dir vielen Dank! Der Kühler sieht von außen noch gut aus. Auto hat erst 144 tkm. Trotzdem tauschen? @matti: Sehr pragmatisch gedacht, zumal die olle Blockschraube meist ziemlich fest sitzt. Also nochmals herzlichen Dank Euch allen! :00000877:

Liebe Saabfreunde! Als Weihnachtgeschenk für meinen treuen 900 habe ich mir was Selbstgebasteltes mit wellness-Effekt ausgedacht. Die Kühlflüssigkeit soll gewechselt werden! Bei einem 8V habe ich das mal gemacht. Da musste unten am Kühler der Schlauch abgezogen werden und außerdem gabs unterhalb des Krümmers am Block noch eine Ablassschraube. Frage: Wie ist das beim 901 Bj. 93 mit LPT? Muss nach der Wiederbefüllung (BASF) entlüftet werden, wenn ja wie? Was muss ich noch beachten, damit das Geschenk ein voller Erfolg wird? Danke für Eure Ratschläge!

@Helmut: Die Wassertropfen hängen definitiv innen am unteren Rand der Heckscheibe in den Ecken und laufen von da über diesen komischen "Abdichtungsbalken" aus PVC-ummanteltem Schaum auf den Teppichboden (und auf meinen CD-Wechsler, Sauerei!) Also muss es die Scheibe sein!

aber nicht, wenn er seinen Weg in den Kofferaum meines 900 CC findet! :twisted: Habe schon die Fensterdichtung an der Heckklappe gecheckt, die ist aber elastisch und rissfrei, wie sich das gehört. Nun steht bei etwas Regen der untere Rand der Dichtung gerade in den Fensterecken unten konstruktionsbedingt immer unter Wasser, aber bislang hielt dat Jummi. Also, Frage an Euch, wie kann ich mir angesichts drohender Wetterunbillen schnell (und natürlich günstig!) wieder zu einem trockenen Kofferraum verhelfen? Danke !

Liebe Leute, die Zentralverriegelung bei meinem 901 aus 93 nimmt den Begriff beim Wort. Ein Schließen aller Türen findet nur zentral von der Fahrertür aus statt. Das bedeutet, das ich nach dem Ausladen von Sachen aus dem K-raum immer noch mal zur Tür zurück muss :walker: ...und das in meinem Alter! Ist diese Schaltung eigentlich normal oder gibt es da Alternativen? Von anderen Autos kenne ich es teilweise so, dass von allen Türen/Hauben geschlossen/geöffnet werden kann. Danke und Grüße!

20 km/h ist schon viel, wenn Du Wind als Ursache ausschließen kannst. Selbst bei der worst-case-Berechnung von Helmut mit 8% wären wir bei 170 km/h V-max im Sommer erst bei 156, also rund 14 km/h zu wenig. Bei 180 km/h sind es genau 15 km/h weniger. Manchmal gibt es auch andere Ursachen, die mit der vermeintlichen Änderung (also Reifenwechsel) nix zu tun haben. Hast Du mal gecheckt, ob sich die Bremsen noch alle schön lösen? Bei mir war neulich eine Vorderradbremse etwas fester, d.h. die Backen drückten ständig auf die Scheibe. Hat natürlich auch Leistung gekostet... Probier doch mal, ob sich der Wagen leicht rollen lässt, und ob die Felgen gleichmäßig warm oder kalt sind. Viel Erfolg!

Tscha, also an der Leistung alleine liegt die Liebe zum 900er bei mir nicht begründet. Obwohl ich meinen LPT demnäx auf VPT umbauen lassen will, hat mich die Leistung (V-max/Beschleunigung) nie besonders interessiert. Es gibt sicher immer Produkte, die mehr Leistung als ein 900er bieten und mit denen es Spaß macht, die Leistung auch zu nutzen. Jeder TD-rot-I kann das besser. Ich finde schon wegen Lautstärke und Verbrauch macht das Schnellfahren (> 160) keinen Spaß im 900. Wichtiger sind mir eine gewisse Souveränität bei den Fahrleistungen und das Gesamtpaket. Also Innenraumergonomie, die Optik und eben das besondere Etwas. Dazu gehört auch eine Resistenz gegen das, was ich "Prollfaktor" nenne. Es gibt Wagen, die eine große Anziehungskraft auf Leute ausüben, die ein Massenprodukt unbedingt "veredeln" müssen. Aufällig anfällig für Brüllrohre, Tieferlegung, böse Blicke usw. sind zb 3er BemWäh, Honda Civic, Golf usw. Mein Geschmack ist das nicht und deshalb fühle ich mich unter 900ern (so man denn noch welche trifft) besonders wohl. Grüße

Hallo Filia, ein besonders herzliches Willkommen an die Hamburger Tochter. (Filia war doch lateinisch für Tochter, oder? Latinum liegt bei mir schon Jahrzehnte zurück, hüstel). Schön, dass es noch diese Familienkarrieren gibt. Bei mir war es genauso. Allerdings konnte ich mir mit 18 noch keinen 900 leisten. Die wären da auch erst drei Jahre alt und vieeel zu teuer gewesen. Stattdessen startete ich mit einem alten Postkäfer und danach dann ein Karmann Ghia Coupe, fachgerecht mit GFK-Matten restauriert. Man sieht sich auf Hamburgs Buckelpisten!

Herzlich willkommen Geert! Du sprichst mir aus der Seele. Auch ich fahre verschiedene Miet- und Firmenwagen und ich habe noch kein Auto gefunden, der mir meinen 900er ersetzen könnte. Okee, es gibt Autos, die haben im Gegensatz zum 900 eine Federung. Es gibt sogar Autos, die sind leiser und verbrauchen weniger. Aber dieses Gefühl von "reinkommen und sich wohlfühlen", das bietet mir nur der alte Schwede. Die Sitze, die Ergonomie, das immer noch aktuelle Cockpitdesign. Von anderen Dingen wie Sound und dem immer wieder begeisternden Design ganz zu schweigen. Und schließlich ist er auch so praktisch. Am Wochenende muss ich mein Boot ausladen und das Winterlagergestell in den Hafen bringen. Das ganze Gerümpel passt incl. Leiter in den Kofferraum. Andere kommen mit Dachgepackträger, Anhänger, VW-Bus, etc. . I love it! Welche Farbe hat Deiner ? Grüße

Apropos 8V Turbos: Es wurde mir einer angeboten aus dem Wunderbaujahr 89. Was ist davon im Vergleich zum 16V LPT oder VPT zu halten? Zuverlässigkeit? Verbrauch? Wartung? Haben die eigentlich einen hydraulischen Ventilspielausgleich? Danke!

Liebe Gemeinde, vielleicht liegt es am nahenden Winter und einem damit einhergehenden atavistischen Bevorratungstrieb: Wir lesen hier viel von erfolgreichen Reparaturen und den Bemühungen, die Schätzchen am Laufen zu halten. Dabei werden bekanntlich Teile verbraucht. Jeder 900 scheint z.B. im Laufe seines Lebens zwei Getriebe zu benötigen. Die Produktion wurde nun vor über 10 Jahren eingestellt. Wie sieht die Ersatzteillage eigentlich konkret aus? Gibt es schon Engpässe, oder sich abzeichnende Versorgungsprobleme? Was ist z.B. mit der Motorelektronik? Bei dem rasanten "Fortschritt" in diesem Bereich gehören unsere Aggregate wahrscheinlich jetzt schon zu der Generation "Commodore C 64" oder "Atari 1040", oder? Mit anderen Worten, was sollte man sich vielleicht jetzt schon in den Keller legen, um es dann in 5/10/15 Jahren mit einem Lächeln herauszuholen, vom Staub zu befreien und einzubauen? Oder kann man sich entspannt zurücklehnen, wie z.B. die Fahrer britischer Klassiker, die scheinbar auch noch nach Jahrzehnten billig in irgendwelche Regale greifen können? Ich bin gespannt!

Gibt es für diese profunde Meinung eine Begründung? Und was speziell ist am besten? Der Korrosionsschutz, die Elektrik, die Himmel? Klar vor 1988 gabs die alten Bremsen, Lochkreise und Hinterachsen, aber sonst? Was hebt einen 89er gegenüber einem 91er oder 93er besonders hervor? Gab es da günstige extraterrestrische Einflüsse in Schweden, die den Trollhättanern ein ruhiges Händchen bei der Montage bescherten? Ich würd es halt gerne ein bisschen genauer wissen! Grüße

Danke für das herzliche Willkommen! Ja, der Umbau ist auch in Planung. Der Schrauber des Vertrauens hat nur noch nicht die Teile beisammen. Insbesondere der Primärantrieb soll rar sein?! Vielleicht kann jemand aus dem Forum helfen? EURO 2 soll auch sein, allerdings hatte ich bei meinem i das EGS eingebaut und war damit ganz zufrieden. Da der Wagen erst 140 tkm runter hat, dürfte der Kat noch ok sein, oder?

Liebe Saab-Gemeinde, ich freue mich, in diesem schönen Forum Mitglied zu sein! Ich bin 40 Jahre alt, wohne in Hamburg, arbeite in einer Umweltberatungsfirma. Meine Saab-Karriere begann 1979 mit Vadders 900 turbo in cardinalrot, einer der ersten in Deutschland. Leider musste ich noch zwei endlose Jahre auf den Führerschein warten! In Erinnerung bleibt mir der geile Sound, das rot-plüschige Interieur, der Durst, der frühe Rost und das Gefühl, etwas ganz Besonderes zu haben. Der erste Eigene 900 war ein 82er GLs, über den es nichts Schlechtes zu sagen gibt. Insbesondere war er sehr sparsam (7,5 bis 8,5 l/100). Leider dann bei 230.000 der Getriebeexitus. Es folgte ein Ausflug in die Oldtimerei (DS, 404) und ein 900i/8V als Winterauto. Leider die absolute Katastrophe! Dann wollte ich vernünftig und erwachsen werden und kaufte mir einen neuen Peugeot. Der Saab-Bazillus ließ mich aber nicht los und nach drei Jahren Langeweile im Neuwagen kaufte ich einen 900i/16V CC. Ein schönes Auto und ich war endlich wieder "zu Hause"! Im Frühjahr fans ich dann das, was ich eigentlich suchte. Einen TurboCC, wenn auch nur LPT! Aber alleine der Sound ist um Klassen besser und der Schub ist nicht zu verachten. Also, bis denn! Lindexx