Steuerkette, Verschleiss prüfen

Saabcommander schrieb:
wozu denn um bei der anderen kette 10€ zu sparen? lieber das nehmen was sich seit jahren perfekt klappt
Zum Vergrößern anklicken....

Naja, vielleicht gibt es ja etwas BESSERES , welches dann gerne auch 10 EUR MEHR kosten darf:biggrin:


Übrigens habe ich gerade wieder von den bewussten elring -VDD verbaut. Ohne Silikon. Und dicht.:smile:
 
klaus schrieb:
Übrigens habe ich gerade wieder von den bewussten elring -VDD verbaut. Ohne Silikon. Und dicht.:smile:
Zum Vergrößern anklicken....

Dem kann ich nur zustimmen. Nach Fehlversuchen mit einer Billigdichtung samt Silikon und immer noch minimaler Inkontinenz. Dann zu Elring gegriffen, alles penibelst gereinigt und ohne Pampe eingesetzt (bei der Gelegenheit noch drei Gewindegänge repariert) und mit 15 NM angezogen. Ist dicht, hält dicht und ist knochentrocken.
 
erste erfolge stellen sich ein

hi,
langsam geht es wieder bergauf, habe hier noch ein paar pics fuer euch.
kann mir jemand sagen ob dieses gehaeuse am block zum kuehlwasser ablassen bei flenner zu bekommen ist?
lg, gufy
 

Anhänge

  • 2009-09-04_20-33-20_040920096163.jpg
    2009-09-04_20-33-20_040920096163.jpg
    61,6 KB · Aufrufe: 161
  • 2009-09-04_20-33-50_040920096164.jpg
    2009-09-04_20-33-50_040920096164.jpg
    64,8 KB · Aufrufe: 163
  • 2009-09-04_20-34-54_040920096167.jpg
    2009-09-04_20-34-54_040920096167.jpg
    67 KB · Aufrufe: 166
jetzt aber :)

hallo,

bin mal wieder auf eure hilfe angewiesen,

ich habe meinem saab 900 bj. 93 16V einiges an neu teilen eingepflanzt, kopfdichtung, steuerkette, kupplung, und viele andere verschleissteile und bin nun endlich fast fertig, allerdings bin ich kurz vor dem ersten startversuch mit dem roten batterie starterkabel an masse gekommen und habe einen mittlelgrossen funken produziert.
habe alle sicherungen kontrolliert aber bin leider nicht fuendig geworden.
mein problem ist naehmlich das das gute stueck anscheinend sehr an seinem rep.stau hing und anscheinend sauer zu seien scheint.
also der motor bekommt benzin und auch der funke ist da, allerdings glaube ich er sollte etwas staerker sein.

mit der bitte um hilfe, allerliebste gruesse, gufy
 
ok,

mia culpa, zuendzeitpunkt war verstellt, nun leuft er wieder, es ist vollbracht.

ciao
 
ich hab auch ein rasseln von der kette...


was soll ich nun nehmen wenn ich keinen ganzen kit kaufen will????

es geht um nen 9000er aero.... sorray das passt hier grad gut
 
Ein anderes Auto?
 
klaus schrieb:
Nochmals: Kettenführungen und Kette (IWIS) liefert Flenner z.B. in guter Qualität.
Zum Vergrößern anklicken....

Moin!

aus gegebenem Anlaß hänge ich mich hier mal mit rein.
Bei mir steht eine komplette Kettenrevision an ( ´91er B 202i ), und aus den Zeichnungen und Erläuterungen im Bentley schließe ich, daß der Zylinderkopf draufbleiben kann.
Auf dem Bild von Klaus schaut es aber so aus, als müßte der Kopf zum Tausch der Kettenführungs- bzw. Andruckschiene doch ´runter.

Was ist richtig?

Erfahrungen diesbezüglich konnte ich schon vor Jahren zwar sammeln, als ich beim 900 II 2.3 eine Kettenkur gemacht habe; hier war der Kopf aber eh schon unten.
Ansonsten habe ich stets offene Ketten von oben eingezogen ( auf ausdrücklichen Kundenwunsch; waren nicht meine eigenen Fahrzeuge ...).
 

Anhänge

  • Silber_Kettensatzneu.jpg
    Silber_Kettensatzneu.jpg
    151,7 KB · Aufrufe: 52
Du bekommst bei montiertem ZK den Deckel nicht gut ab. Da kommt ja unten vom Getriebe ein Bolzen - es ist einfach zu wenig Platz um das auszufädeln. Irgendwie geht es sicher, der Bolzen lässt sich ja auch rausdrehen - aber Spaß macht das sicher nicht.
 
Ich weiss nicht, ob man die Druckschiene bei montiertem ZK tauschen kann.

Beim neueren B204 im 9000er geht das....
 
Vielen Dank für den verlinkten Beitrag!
Motor trenne ich vom Getriebe ja sowieso, da ein anderes, neuwertiges Getriebe ´reinkommt ( siehe hierzu meinen aktuellen Getriebe-Thread ).

Die für mich entscheidende Frage ist, ob ich nach Deckel-Abnahme die Kettenführungen bei montiertem ZK ´rausbekomme.
 
Gab es da also auch erst durch ein Service Bulletin wie es aussieht.
 
Flemming schrieb:
https://v2.saabwisonline.com/9-5-96...the-timing-chain-and-oil-sludge-in-the-engine
Zum Vergrößern anklicken....
Hieraus (Auto-Übersetzung):
[td]3.c.[/td][td]Wenn die Länge des Steuerkettenspanners mehr als 15 mm beträgt, müssen Steuer- und Ausgleichsketten gemäß TSB 210-2480 ed. 2 (9-5) ausgetauscht werden, siehe WIS zu diesem TSB. Für 9-3 siehe WIS – Motor – Einstellung/Austausch – Wechsel der Ausgleichswellenkette B235 und B205. [/td]
Zum Vergrößern anklicken....
Stelle mich aber offenbar im WIS nach wie vor zu blöd an, die dort genannte Stelle zu finden.
 
Hmm, aber laut https://saab-cars.de/threads/steuerkette-klappert.54960/#post-1062111 sollte dort mehr zu finden sein:
... der Kettenspanner ist erst 10mm raus und ich habe den so getestet wie es im WIS steht.
Zum Vergrößern anklicken....
Wäre aus meiner Sicht auch nur logisch, das irgendwo zu schreiben.
Und das Bild von Klaus aus https://saab-cars.de/threads/steuerkette-verschleiss-prufen.20749/#post-470946 kommt mir auch irgendwie verdammt bekannt vor, weiß aber eben auch nicht mehr aus welchem WHB.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben