Deshalb mein Hinweis.

 

Habe jetzt erstmal Schicht im Schacht gemacht, da sich mir das Prozedere des Ausbaus nicht erschloss und der Wagen in der TG zudem kurzzeitig einem Engländer Platz machen muss. Werede mich im Sommer der Sache nochmal annehmen - an anderer Location, u.a. der vstl. neuen meines "Doctors". Da kann mir Frank evtl. auch einmal ein paar Tipps geben :)

 

Bin gerade AB gefahren - Pfeifgeräusche sind stark reduziert. Hat also mehrfach was gebracht.

Krach macht das CV-Verdeck schon, aber Pfeifgeräusche sollte es keine produzieren.

Liegen auch die vorderen Scheiben an allen Dichtungen an?

Krach macht das CV-Verdeck schon, aber Pfeifgeräusche sollte es keine produzieren.

Liegen auch die vorderen Scheiben an allen Dichtungen an?

 

Dem ist so

einfache lösung, bei über 200 hörst das pfeifen nicht mehr ...

Das Rauschen im .... Cabrio

 

Weil sich in den letzten 20 Jahren meine beiden sonst zuverlässigen Alt-Saab-Profis (ich selbst aber auch !) bei jedem Reparaturauftrag vor der Aufgabe "Scheibeneinstellung hinten, ggf. auch vorn" gedrückt haben, drücke ich halt notgedrungen, wie oben beschrieben, auf großer Fahrt die beiden hinteren Schalter seit Jahren gefühlvoll immer so weit, bis das "Zwitschern" in das "normale" Rauschen übergeht.

Den Tip #29 würde ich ja gern ausprobieren, aber mein 901 i CV schafft das nicht mal bergab !

einfache lösung, bei über 200 hörst das pfeifen nicht mehr ...

 

 

Macht aber nur offen wirklich Spass

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Den Tip #29 würde ich ja gern ausprobieren, aber mein 901 i CV schafft das nicht mal bergab !

 

Da stimmt was nicht. Rostquarz (ok, ein CC, 93kW, 7er Primär) lief zu Hoch-zeiten (, lang ist's her) echte 200 (Tacho über 215)

 

Macht aber nur offen wirklich Spass

 

Glaub ich nicht

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Glaub ich nicht

 

 

Die Rede ist vom CV.

Die Rede ist vom CV.

 

Ja

Ich formuliers anders: was (mir) zu beweisen wäre

 

 

Auch ein Sauger-CV schafft die 200, kann mich noch gut an meine Hochzeit erinnern...