Das eröffnet doch die Möglichkeiten den Lada Niva als 9-8 rauszubringen

 

Aber Vorsicht bitte, wir nähern uns einem kritischen Grenzbereich.

Nach der Typenbezeichnung 9-9 springt im Normalfalle der Zähler zurück auf 0-0

Nochmal ein paar Hintergrundinformationen

 

Die Fabrik in Russland gibt es schon, man kann in sechs bis neun Monaten mit der Produktion russischer Saabs beginnen. Der Hauptsitz von Antonovs Kreditinstitut befindet sich übrigens ebenfalls in Kaliningrad. Es handelt sich um die Firma Avtotor, jenen Autobauer, der mit Hilfe der Sberbank an Opel/GM Technologie kommen wollte... bis der Magna Deal platzte. Es war auch mal im Gespräch, 250.000 chinesische Autos pro Jahr zu bauen.

 

Das geplante Auto soll auf dem 9-3 und 9-5 basieren, den Preis eines Ford Focus zu erreichen, sieht man selbst als Herausforderung. Es handelt sich also nicht um eine 1:1 Kopie des 9-3 oder 9-5. Möglichen Interessenkonflikten mit GM sieht man gelassen entgegen. Schließlich habe man einen Vertrag mit Spyker-Saab und nicht mit GM. GM habe kein Vetorecht, die Patente lägen bei Spyker-Saab.

 

Beim Russen-Saab soll es sich auch keineswegs um alte 9-3/9-5 Technologie handeln, diese Rechte wurden nach China (BAIC) verkauft.

 

Chancen für den neuen Saab 9-5 sieht Antonov nicht in Russland. Der neue 9-5 sei ein teures Auto, in der gleichen Preislage wie Volvo und Audi. Seiner Meinung nach wäre der russische Markt nicht bereit, in diesem Preissegment mit Blick auf die erfolgreichen Wettbewerbern, einen Saab 9-5 zu kaufen.

 

Vielmehr möchte er Saab ab 2012, mit dem neuen 93 ein neues Gesicht geben. Wie das wohl aussehen mag...

...springt im Normalfalle der Zähler zurück auf 0-0

 

 

...und in Bad und WC ist alles ok:cool:

...und in Bad und WC ist alles ok:cool:

 

Genau so war's gemeint.

 

Einfach, um den etwas merkwürdigen Geruch des soeben vollzogenen Deals aus der Bude zu bekommen...

Das eröffnet doch die Möglichkeiten den Lada Niva als 9-8 rauszubringen

... was ich begruessen wuerde ;)

Leserkommentare im Gästebuch schwedischer Medien

 

Bye Bye Swedish jobs.

 

Bye Bye scummy Russian business

saab=russia

vovlo=china

Looks like the real loser is sweden, but hey you always have welfare.

 

Well what a surprise,...I don't think........,having forecast it from day one of the first mention of Ruskie involvement. GM and the Swedish govt. were obviously very suspicious,yet eventually partly due to public pressure and lack of alternative solutions, were dumb enough to accept the buyers word that Russia would not be involved. Jobs,together with EU funds and taxpayers money all heading East,courtesy of a simple Russian con trick. Trust the Ruskies? I'd sooner trust my balls to a Barracuda.

 

You should thank the idiots from the red parties that presurrized the government to back the deal. I hate the lefties, hope they go and work in the Chinease and Russian factories.

Verkürzte Werksferien

 

Kort semester för Saabanställda

 

Die zuvor zwischen den Gewerkschaften und der Unternehmensleitung vereinbarten Werksferien in den Kalenderwochen 29 bis 32 (19. Juli bis 15. August) werden einvernehmlich von vier auf drei Wochen verkürzt, um den erwarteten Nachfrageschub (insbesondere des 9-5) schneller bedienen zu können.

 

Z.Zt. werden 100 Fahrzeuge pro Tag gebaut, ab dem 12. April soll die Produktion auf 220 Fahrzeuge pro Tag erhöht werden.

Da sagt es mal einer ungeschminkt ohne diesen ganzen saab-korrekten Schmonzes, mit dem man hierzulande versucht, auch noch der bescheuertesten Bewegung Saabs oder Mullers etwas Positives abzugewinnen.

Z.Zt. werden 100 Fahrzeuge pro Tag gebaut, ab dem 12. April soll die Produktion auf 220 Fahrzeuge pro Tag erhöht werden.

 

Ich unke, ich warne... - aber wie jeder hier - ich hoffe auch. Nicht wegen M. sondern wegen den Bandwerkern.

 

Immerhin, überschlägig 220 Tagesproduktion bei über den Daumen angesetzten 200 Fertigungstagen eines schlank angesetzen Jahres macht mindestens 44000 - somit wurde zumindest die Stückzahl von Tucker schon souverän eingeholt.

 

...aber die 44000 wollen auch dauerhaft über's Jahr verkauft werden. Und genau an *dieser* Stelle sitzt der Hasenbraten in der Backröhre. Wie das kontinuierlich bei einem Build-On-Demand funktionieren soll - oder überhaupt kann - wird die Zeit zeigen.

Ach, der amerikanische Markt wird schon ein paar von den Dingern aufnehmen. Schließlich konnte man da auch Yugos und ähnliche Asphaltblasen verkümmeln.

Yugo (Zastava) gab's in den USA auch?

Nee, oder?

 

Na dann kann doch da mit SAAB gar nix mehr schiefgehen...

Yugo (Zastava) gab's in den USA auch?

Nee, oder?

 

Doch. Darum hieß das Modell auch "Yugo Amerika". NRA MItglieder konnten den Wagen auch mit Bewaffnung ordern, schließlich fertigte Zastava auch Pistolen und Sturmgewehre...

Doch. Darum hieß das Modell auch "Yugo Amerika". NRA MItglieder konnten den Wagen auch mit Bewaffnung ordern, schließlich fertigte Zastava auch Pistolen und Sturmgewehre...

 

Lacht nicht, Freunde...

 

Die Hersteller in Ex-Y. waren zumindest *uns-allen* in Bezug auf Werthaltigkeit und Ressourcenschonung um Welten voraus.

 

Ich sagte - NICHT LACHEN - weil es ernst gemeint ist.

Glaubt Ihr nicht...??

 

Nun, man bekam damals problemlos ab Werk eine lackierte neue Rohkarosse. Auf Wunsch auch mit Türen und Klappen, allerdings ohne Glas und nur mit der minimalsten verklebten Dämmung.

 

Unfallverzogener Wagen ?

Kapitale Rostschäden am eigenen Minimalmobil ?

Kein Problem.

 

Und weil die Kisten ewig-lange unverändert gebaut wurden, passte alles.

Selbst in Italien wurden die Dinger gelegentlich geordert - denn schließlich waren die Karren ja nichts anderes als im Ostblock abgelegte veralterte Fiat-Konstruktionen...

 

Beim Händler das "neue" Blech bestellen - und ein paar Monate später wurde geliefert.

Dann einfach nur noch die vorhandene Technik umbauen - bingo - beinahe wieder ein Neuwagen.

 

Wär das nicht der Traum für unsere ewig mit dem Schutzgas-Rüssel durch die Werkstatt pilgernde Oldi-Fraktion...??

Zastava fahren ist cool. (mit den 127er nachbau hatte ich mal die Ehre...)

Neue Vereinbarung zwischen Saab und BAIC

 

Mal wieder zurück zum Thema :

 

Saab und BAIC (Käufer der alten 9-3/9-5 Technologie) unterzeichneten am Montag in Schweden eine neue Vereinbarung. BAIC hat gerade begonnen, ein neues Motorenwerk in Peking zu bauen, eine Fertigungsstätte mit einer Jahreskapazität von 150.000 Autos p.a. soll nächstes Jahr eröffnet werden.

 

Ziel des m.o.u. ist die Vermarktung von Saab Fahrzeugen durch BAIC in China und vice versa werden chinesische BAICs dann durch die Saab Vertragshändler in Europa und den USA vertrieben.

Mal wieder zurück zum Thema :

 

Saab und BAIC (Käufer der alten 9-3/9-5 Technologie) unterzeichneten am Montag in Schweden eine neue Vereinbarung. BAIC hat gerade begonnen, ein neues Motorenwerk in Peking zu bauen, eine Fertigungsstätte mit einer Jahreskapazität von 150.000 Autos p.a. soll nächstes Jahr eröffnet werden.

 

Ziel des m.o.u. ist die Vermarktung von Saab Fahrzeugen durch BAIC in China und vice versa werden chinesische BAICs dann durch die Saab Vertragshändler in Europa und den USA vertrieben.

 

Nachdem das mit dem selbständigen Auto-Konstruieren mehrfach noch nicht so ganz geklappt hat und das freche Abkupfern in die Hose gegangen ist, wären somit die Schlitzaugen endlich an ihrem Ziel, zwar leicht angestaubte - aber europäische Technologie zu verbauen. Aber was noch viel schlimmer ist, sie dürfen denn bei sich daheim billig zusammengefurzten Krempel auch noch ganz legal in Europa verkaufen.

 

Also, wäre ich europäischer Automobil-Werker - dann wäre *das* jetzt der Augenblick, wo ich meine Umschulung beginnen würde. Friedhofsgärtner und Rollstuhl-Servicemonteur - das sind Berufszweige, welche bei uns Zukunft haben werden...

Also, wäre ich europäischer Automobil-Werker - dann wäre *das* jetzt der Augenblick, wo ich meine Umschulung beginnen würde. Friedhofsgärtner und Rollstuhl-Servicemonteur - das sind Berufszweige, welche bei uns Zukunft haben werden...

 

Klingt sarkastisch, aber ich muss Dir zustimmen.

 

Der 77jährige Journalist Ulf Nilson sieht es in seiner aktuellen Kolumne zur Zukunft von Saab und Volvo ähnlich. Seine Quintessenz lautet : "Så, bye bye Volvo.......och bye bye Saab!".

 

Ich fasse den Artikel mal kurz (frei übersetzt) zusammen : seit 1927 sei Volvo, neben der blau-gelben Flagge, das Synonym für Schweden gewesen, der Stolz der Nation. Die Eintrittskarte zum Club der Industrienationen. Die Übernahme durch Ford im Jahre 1999 spielte keine große Rolle. Die Autos liefen weiterhin in Hisingen vom Band und der markeneigene Charakter blieb bestehen. Die Automobilindustrie in Europa stünde vor ähnlichen Veränderungen, wie sie zuvor der Schiffsbau erlitten habe. In unmittelbarer Nachbarschaft war die bekannte Schiffswerft Götaverken beheimatet (1841-1989), von der nicht viel übrig blieb. Alles wandere ab Richtung Osten. Volvos neuer Eigentümer, der Milliardär Li Shufu (Geely) plane ein weltweit agierendes Automobilimperium. China sei mittlerweile mit seinem 20 Prozent Anteil an der Weltbevölkerung der wichtigste Absatzmarkt geworden. Beste Aussichten für einen chinesischen Volvo. Für Nilson ist es nur eine Frage der Zeit, bis Geely nach und nach F+E und die Produktion näher am wichtigsten, dem heimischen Absatzmarkt ansiedeln wird. Dem Schweden würde früher oder später nichts anderes übrig bleiben, als einen Volvo made in China zu kaufen.

 

Die Zukunft von Saab sieht Nilson nicht minder düster. Die neue Verwaltung durch VM schaffe kein Vertrauen, ein verschuldeter holländischer Spyker wäre nicht in der Lage, den Umsatz zu steigern. Autokäufer rund um die Welt hätten den Glauben in die ehemalige Kultmarke längst verloren.

@ Yugo: vom Rückleuchtendesign gar nicht so weit vom 901 entfernt

 

http://www.fahrzeugbilder.de/bilder/yugo-55--27244.jpg

Saab und BAIC (Käufer der alten 9-3/9-5 Technologie) unterzeichneten am Montag in Schweden eine neue Vereinbarung. BAIC hat gerade begonnen, ein neues Motorenwerk in Peking zu bauen, eine Fertigungsstätte mit einer Jahreskapazität von 150.000 Autos p.a. soll nächstes Jahr eröffnet werden.

 

Ziel des m.o.u. ist die Vermarktung von Saab Fahrzeugen durch BAIC in China und vice versa werden chinesische BAICs dann durch die Saab Vertragshändler in Europa und den USA vertrieben.

 

Somit kommt dann auch das genau wie ich es vorausgesagt habe, ich sollte Hellseher werden oder auf Bäcker umschulen!

 

12.000 Euro für ne chinesische Chrombrille oder wahlweise einen russischen aktuellen 9-3 um 13.000, zumindest letzteren mit Saab-Emblem und beide vom Saab-Händler mit Saab-Service, die Rechnung könnte aufgehen, dagegen wird dann selbst Dacia zu völlig überteuerter Steinzeit-Technik.

 

Einziges Problem das ich dabei sehe: Unter genau diesem Markenimage zwischen Saabjangs und Saabskis einen 50.000-Euro-Saabsson-Opel zu stellen und den dann verkaufen zu wollen!

Rollt der stolze frischgebackene 9-5II-aero-awd-Besitzer bei Nachbars vor: "man ist der riesig, hätte ich gar nicht gedacht, ist doch so ein russisch-chinesisches Billigauto, oder?" - "Nö, das ist der von Opel" - "Ach was, die Chinesen bauen jetzt auch schon Opels? Sieht aber gut aus dafür!"

soviel zum angeblichen Zukunftsmarkt Russland :

 

"........im März haben 28.234 Russen ein Schrott-Zertifikat bekommen. Etwa 20.000 gingen damit zu Avtovaz. ....

 

Dank der Zertifikate und eines Rabattprogramms von Avtovaz kostet der Lada 2105/2107 umgerechnet nur 2500 €. "

 

 

Quelle : http://www.wirtschaftsblatt.at/home/international/osteuropa/414198/index.do?_vl_pos=r.1.NT

 

ist der Markt erst ruiniert, lebt es sich ganz ungeniert

Einziges Problem das ich dabei sehe: Unter genau diesem Markenimage zwischen Saabjangs und Saabskis einen 50.000-Euro-Saabsson-Opel zu stellen und den dann verkaufen zu wollen!

Rollt der stolze frischgebackene 9-5II-aero-awd-Besitzer bei Nachbars vor: "man ist der riesig, hätte ich gar nicht gedacht, ist doch so ein russisch-chinesisches Billigauto, oder?" - "Nö, das ist der von Opel" - "Ach was, die Chinesen bauen jetzt auch schon Opels? Sieht aber gut aus dafür!"

 

Einziges Problem was ich dabei sehe: Wenn die Spyker-Luftblase geplatzt ist, gibts keinen 50.000 Euro-Saabsson-Opel mehr, weil den keiner braucht. Am allerwenigsten die Saabjang und Saabski-Produzenten und bei denen sitzt nunmal die Kohle. Ein weiteres Problem, was bei Fortbestand von Saabsson zum solchen würde, eliminiert sich von selbst: Welcher Mensch, der 50.000 Euro auf Tasche und seine fünf Sinne beisammen hat, kauft sich ein Produkt für eine solche Summe, wenn dieses unter so dubiosen Umständen zusammengeschustert wird, wie es hier ganz offensichtlich der Fall ist? Saabsson schliddert gemeinsam mit dem neuen Inhaber am Rande der Pleite entlang und das einzige Geld steckt bei Saabajang und Saabskij, die den Markt mit schwerlich europa-kompatibler und von der 50.000 €-Klasse um Lichtjahre entfernter Altware fluten.

Irgendwie ist die ganze Saab-Spyker-Antonov-BAIC-Story inzwischen so unlogisch, dass sie auf der anderen Seite die besten Voraussetzungen zum Erfolg haben müsste.

 

Allein die wöchentlich wechselnden Angaben zu Stückzahlen, Break-Even Points, neuer MOUs und Jahreszahlen der finalen Gewinnzone lassen vermuten, dass da ganz schlaue Kerlchen am werkeln sind.

 

Blickt da jemand von euch noch durch ???

Also ich nicht

 

Aber es wird wenigstens nicht langweilig

Irgendwie ist die ganze Saab-Spyker-Antonov-BAIC-Story inzwischen so unlogisch, dass sie auf der anderen Seite die besten Voraussetzungen zum Erfolg haben müsste.

 

Allein die wöchentlich wechselnden Angaben zu Stückzahlen, Break-Even Points, neuer MOUs und Jahreszahlen der finalen Gewinnzone lassen vermuten, dass da ganz schlaue Kerlchen am werkeln sind.

 

Blickt da jemand von euch noch durch ???

 

Ich hab auch eher den Eindruck, es handelt sich um das neue Spielzeug eines Altherrenclubs..das entsorgt wird, sobalds ernst oder langweilig wird oder was neues angesagt ist.

Blickt da jemand von euch noch durch ???

 

Ich frage mich da eher, ob es überhaupt noch jemand bei Spyker-Saab-Antnov-BAIC gibt, der da noch durchblickt, oder ob die alle nur noch in ihre Taschenrechner vertieft sind um mit imaginären Zahlenwerken ihren virtuellen Gewinn auszurechnen?

 

Bei allem Optimismus, aber das wird doch langsam zur Comedy!

 

In D wurden angeblich bislang ganze 50 Stück 9-5 bestellt und VM verdreifacht schonmal die Produktion wegen des erwarteten Ansturms, GM hat BAIC den bisherigen 9-5 angeblich ausdrücklich ohne die Markenrechte verkauft und mit der Auflage, ihn zumindest optisch zu verändern, VM verdaddelt diese Dinger dann über SAAB-Vertragshändler und der Geldgeber entdeckt dann seinen Patriotismus und will hochsubventionierte Saabs (die Zulieferteile werden dadurch ja nicht billiger und bei 10k p.a. wohl kaum auch alle in Sibirien produziert) in Mütterchen Russland zusammenkleben. Damit das ganze rund wird plant man dann auch schonmal die Preiserhöhung eines Autos, das der Markt nicht braucht und weil das alles zusammen dann so nicht hinhaut, denkt man sich wöchentlich neue Zahlen aus wieviel verkauft werden und was man daran verdient.

Man braucht nur genügend Varianten um am Ende die richtige Voraussage getroffen zu haben, zumindest wenn man sie sich dann Scheibchenweise aus den einzelnen Varianten zusammenstückelt.