Morgens um kurz nach sechs. Die EiskratzerundMotorwarmlaufenlasser. Besonders toll wenn' s kalte, nagelnde Diesel sind. Sind laut und stinken wie die Pest ....

 

Musste ich 'mal loswerden

 

Eisfreien Tach noch

sowas tut man doch dem Motor nicht an

ups ... das verlängert aber auch die gesamt-motorlaufzeit auf dem weg zur arbeit um 30%

 

so, ich muss weg!

... Besonders toll wenn' s kalte, nagelnde Diesel sind. Sind laut und stinken wie die Pest ....

Die Alternative wäre natürlich die fauchend-stinkende Diesel Standheizung. Ein halbe Stunde vor der Abfahrt bequem vom Frühstückstisch fern gestartet .

Ich gebe zu ich mache das auch manchmal, mir gehts aber darum das die Klima den Beschlag wegpusten kann.

Die Klima nur über Zündung zu betreiben macht mir immer ein komisches Bauchgefühl:rolleyes:

Ja gibt's. Ich! Hat aber den Grund, das während des enteisens (Nicht kratzen, sondern sprühen!) die Lüftung an ist und ich meist noch ein bisschen nasse Haare habe. Dadurch beschlägt die Scheibe vorn sofort. Und dann stehe ich eh rum weil ich nach vorn nix sehen kann bevor die Lüftung nicht ihr Übriges getan hat. Die Scheibe werde ich jedenfalls garantiert nicht mit irgend so einem Lappen oder Schwamm wischen, da die Schlieren im dunkeln dadurch nur noch schlimmer werden.

Und ja....ich putze regelmäßig die Scheiben von innen!

Ich gebe zu ich mache das auch manchmal, mir gehts aber darum das die Klima den Beschlag wegpusten kann.

Die Klima nur über Zündung zu betreiben macht mir immer ein komisches Bauchgefühl:rolleyes:

 

Und bringt vor allem absolut garnix da der Kompressor nicht läuft.

Und bringt vor allem absolut garnix da der Kompressor nicht läuft.

klar bringt das was, sonst würde ich es nicht tun.

Der Beschlag von deinen nassen Haaren geht doch auch weg oder nicht ;)

dein kompressor wird mit einem riemen angetrieben, kein motorlauf, kein riemenlauf, kein kompressorlauf, keine klima ...

 

das einzige was dann was bringt ist die lüftung ...

Morgens um kurz nach sechs. Die EiskratzerundMotorwarmlaufenlasser. Besonders toll wenn' s kalte, nagelnde Diesel sind. Sind laut und stinken wie die Pest ....

 

Mein Saab mit Saisonkennzeichen mußte noch nie warmlaufen. Und der Oppel bewegt sich üblicherweise von der heimischen Garage bis ins Parkhaus meines Brötchengebers. Keine Chance auf Frost.

Vor langer Zeit habe ich meine erste, damals hofparkende Karre (84er Jetta II Diesel) im Winter vor dem Kratzen auch schon mal angeworfen. Kam halt morgens um 5 Uhr, auch am Wochenende, nicht gut an und die Motztiraden aus den Wohnungen zum Hof hin waren mir dann auch irgendwann peinlich...

Hat aber den Grund, das während des enteisens (Nicht kratzen, sondern sprühen!) die Lüftung an ist und ich meist noch ein bisschen nasse Haare habe. Dadurch beschlägt die Scheibe vorn sofort.

 

Ich hätte da eine Lösung für Deine beschlagene Scheibe. Nie wieder warmlaufen lassen!

mölm

 

Morgens um kurz nach sechs. Die EiskratzerundMotorwarmlaufenlasser. Besonders toll wenn' s kalte, nagelnde Diesel sind. Sind laut und stinken wie die Pest ....

 

Musste ich 'mal loswerden

 

Eisfreien Tach noch

 

und die Rückwärtseinparker vor Souterrainwohnungen bitte nicht vergessen

da liegt das problem aber nicht an den rückwärtsparkern!

ich musste mir tatsächlig deswegen mal was anhören ... 23 24 25, ganz ruhig alex ...

 

als nächstes beschweren die sich noch das man in ihre wohnung schaut ...

sowas tut man doch dem Motor nicht an

 

Kommt wohl drauf an, von wo aus man in welchen Verkehr aufbricht... Stadtverkehr vs. Landstraße. Ich persönlich lasse den Motor solange im Stand laufen, bis sich genügend Öldruck aufgebaut hat. Und ja, zumindest die Frontscheibe sollte durchsichtig sein

Ja gibt's. Ich! Hat aber den Grund, das während des enteisens (Nicht kratzen, sondern sprühen!) die Lüftung an ist und ich meist noch ein bisschen nasse Haare habe...

 

hat deine mutti dir nicht gesagt, dass du nicht mit nassen haaren in die kälte gehen sollst, junge?

Ich persönlich lasse den Motor solange im Stand laufen, bis sich genügend Öldruck aufgebaut hat.

 

Hm... der Öldruck sollte eigentlich nach den erstem Umdrehungen nach Kaltstart schon da sein.

Ist halt ein "special edition".

Ist halt ein "special edition".

 

Modell Trockensumpfschmierung ?

Also ich oute mich mal - wenns kalt und frostig ist, lass ich meistens den Motor laufen während ich Eis kratze - Fahrzeug steht auf freier Fläche - ohne Souterrain Wohnung - und bei Temperaturen um -5 - -25 Grad ist das halt notwendig, da ich sonst eh ned weit fahren kann, da sonst die Scheibe durch den Atem gleich wieder von innen beschlägt.

Aber ich starte nicht um 5 in der Früh - da schlaf ich noch.

Hab eh überlegt, ob ich den Zuheizer beim Gleiter nicht zur Standheizung aufrüste - schau mer mal...

So sieht es auch aus. Was bringt es, wenn ich den losfahre und nach 50 Metern auf der Landstraße nichts mehr sehe, weil die Heizung noch keine warme Luft ausspuckt? Halte ich aus persönlichem Erleben für deutlich gefährlicher als die Lärm- und Umweltbelästigung, die erforderlich ist, um diese Gefährdung auszuschleißen.

Die 30 Sekunden bis zwei Minuten, die das Kratzen dauert, scheinen auszureichen, das zu verhindern.

Ich kratze nie.

 

Handwarmes Wasser rundum.

 

Vorteil: Scheiben beschlagen nicht sofort (wie es beim Eiskratzen der Fall ist)

Hm... der Öldruck sollte eigentlich nach den erstem Umdrehungen nach Kaltstart schon da sein.

 

...theoretisch schon. Aber es dauert ob der Temperaturen eben etwas, bis das Öl dem Druck auch folgen tut... zumindest in die Bereiche, die ich als entscheidend betrachte. Nun wird der Sclaumeier natürlich sagen: hö, das, was du meinst, is aber Öltemperatur und nicht Druck - ja, in der Tat haben auch Temperatur und Viskosität etwas damit zu tun. Aber hat es das nicht immer? Wir reden schließlich vom Winterbetrieb. Und da ist es nunmal mehr kalt als im Sommer, nich? Also ist das Öl auch mehr kalt und zäh - kommt in Klumpen also nicht in jede Ecke und durch jeden Spalt. Daher (auch bei deinem!): am Anfang im Kaltstart täuschend voller Druck - kurz danach rapider Druckabfall... und dann wieder langsamer Druckaufbau. Glaubste nicht? Nachmessen! Ist aber auch egal - ich mach's halt so...

 

@Dr. Seltsam: Du weißt doch, ich habe EGS - Ersma Gaans Sutsche

... Wir reden schließlich vom Winterbetrieb. Und da ist es nunmal mehr kalt als im Sommer, nich? Also ist das Öl auch mehr kalt und zäh - kommt in Klumpen also nicht in jede Ecke und durch jeden Spalt. Daher (auch bei deinem!): am Anfang im Kaltstart täuschend voller Druck - kurz danach rapider Druckabfall... und dann wieder langsamer Druckaufbau...

 

Schön uns wortreich erklärt, dass mit der Ölversorgung was nicht stimmt...

Vielleicht hilft es, vor dem Start unter dem Auto ein ordentliches Feuer zu machen.

Die Alternative wäre natürlich die fauchend-stinkende Diesel Standheizung. Ein halbe Stunde vor der Abfahrt bequem vom Frühstückstisch fern gestartet .

hi hi hi , kommt mir Irgendwie bekannt vor?

 

http://www.saab-cars.de/standheizung_und_feuerwehr-t12926/index.html?t=12926