Liebe Saab Inhaber,

Hat sich jemand mit der Fehlermeldung P0400 24 schon befasst?

Wäre froh um Rückmeldungen.

Gruß Z19DTR

Am 25.2.2026 um 11:22, Saab z19dtr hat gesagt:

Liebe Saab Inhaber,

Hat sich jemand mit der Fehlermeldung P0400 24 schon befasst?

Wäre froh um Rückmeldungen.

Gruß Z19DTR

Was ist denn an dem Wagen schon gemacht worden?

0400 ist erstmal das AGR-Ventil

der Subcode 24 sagt, das da wahrscheinlich ein Kurzschluss vorliegt. Entweder im Kabelbaum oder im Stellmotor selbst.

Am 25.2.2026 um 12:22, Urbaner hat gesagt:

Was ist denn an dem Wagen schon gemacht worden?

0400 ist erstmal das AGR-Ventil

der Subcode 24 sagt, das da wahrscheinlich ein Kurzschluss vorliegt. Entweder im Kabelbaum oder im Stellmotor selbst.

Hallo,

AGR neu gebaut vor paar Jahren, vor kurzem gereinigt war auch nicht schmutzig! Strom Ohm geprüft in Stecker von AGR Anschluss. Das Signal Pin zeige kein Wert.

Aller erstens kommt die Fehlermeldung p0404 vor danach 0400. Ich vermute an Stellmotor stimmt etwas nicht. After-Markt Teil und nicht ganz kompatibel mit dem ECU wahrscheinlich.

Ich wüsste nicht wie es überprüfe ob es ein Kurzschluss vorhanden ist.

Immer schwer wenn man das Modelljahr raten muss. Z19DTR von 2008?

Beschreibung der Meldung für MY2008 https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/dtcs/edc16/p0400-24 enthält einen Schaltplan. Oder https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/edc-16-engine-management-system/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dtr-part-4-4

Wenn du jetzt schon sagst, dass der Signalpin (du meinst Pin 5?) kein Signal zeigt, dann dürfte das Poti hin sein. Sollwerte für ein heiles Poti kenne ich nicht. Aber Pin 1 nach 3 sollte dann ja das ganze Poti sein, die Summe aus 1 nach 5 und 5 nach 3 dann das gesamte ergeben.

Und 2 nach 6 müsste die Magnetspule sein die typischerweise recht niederohmig ist.

PS: Da das Teil mit PWM angesteuert wird kannst du das mit einem Oszi oder einem DMM mit Duty-Cycle Funktion messen.

Am 26.2.2026 um 11:49, Flemming hat gesagt:

PS: Da das Teil mit PWM angesteuert wird kannst du das mit einem Oszi oder einem DMM mit Duty-Cycle Funktion messen.

Danke dir. Werde überprüfen.

Am 26.2.2026 um 11:48, Flemming hat gesagt:

Immer schwer wenn man das Modelljahr raten muss. Z19DTR von 2008?

Beschreibung der Meldung für MY2008 https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/dtcs/edc16/p0400-24 enthält einen Schaltplan. Oder https://saabwisonline.com/9-3-9440/2008/2-engine/4-cylinder-diesel/edc-16-engine-management-system/wiring-diagram/engine-management-system-edc16-dtr-part-4-4

Wenn du jetzt schon sagst, dass der Signalpin (du meinst Pin 5?) kein Signal zeigt, dann dürfte das Poti hin sein. Sollwerte für ein heiles Poti kenne ich nicht. Aber Pin 1 nach 3 sollte dann ja das ganze Poti sein, die Summe aus 1 nach 5 und 5 nach 3 dann das gesamte ergeben.

Und 2 nach 6 müsste die Magnetspule sein die typischerweise recht niederohmig ist.

Ja es ist 2008 z19dtr Hirsch Tuning/Performance. Ich habe zweifle bei diesen Motors weil das Motor besteht von jeglichen Herstellern. Habe 3 Saab insgesamt jedoch nur bei diesen können wir das Problem nicht feststellen. Unglaublich mühsam.

Am 26.2.2026 um 20:51, Saab z19dtr hat gesagt:

Ich habe zweifle bei diesen Motors weil das Motor besteht von jeglichen Herstellern.

Habe 3 Saab insgesamt jedoch nur bei diesen können wir das Problem nicht feststellen.

Sorry, kann gerade nicht ganz folgen. Hast heute das Handy mal die einen Streich gespielt beim tippen?

Am 26.2.2026 um 23:46, Flemming hat gesagt:

Sorry, kann gerade nicht ganz folgen. Hast heute das Handy mal die einen Streich gespielt beim tipp

Am 26.2.2026 um 23:46, Flemming hat gesagt:

Sorry, kann gerade nicht ganz folgen. Hast heute das Handy mal die einen Streich gespielt beim tippen?

:)

Ich denke, die Teile in Aftermarkt sind nicht ganz kompatibel mit dem ECU Gerät von Saab Z19DTR mit Hirsch Tuning.

Ja, ist nicht auszuschließen. Allerdings würde ich bei der Fehlermeldung, insbesondere wenn sie sich nicht löschen lässt, mal messen ob nicht ein Defekt erkennbar ist. Ideal ist natürlich wenn man ein known good Part zum Tauschen hat. Wobei man bei Wackelkontakten im Kabel damit auch ganz schnell auf dem Glatteis landen kann.

Am 26.2.2026 um 23:46, Flemming hat gesagt:

Sorry, kann gerade nicht ganz folgen. Hast heute das Handy mal die einen Streich gespielt beim tippen?

Bitte lies Dir das mal durch und überdenke, was Du sagen wolltest und dann denk nochmal über den Inhalt nach!?

Am 27.2.2026 um 22:09, aero73 hat gesagt:

Bitte lies Dir das mal durch und überdenke, was Du sagen wolltest und dann denk nochmal über den Inhalt nach!?

Das tut doch weh mit dem Kopf gegen die Wand, oder?

Worauf willst Du mit Deinem Beitrag denn hinaus?

Die einfache Fehlersuche: Steck das AGR Ventil ab und schau mal, was der Tester sagt. Falls der Fehler dann auf "unplausibles oder fehlendes Signal" geht, ist das AGR defekt.
Die Stelleinheit kann gern mal kaputt gehen. Einfach ein komplett neues einbauen und gut.

Am 28.2.2026 um 07:33, Der_Mannes hat gesagt:

Die einfache Fehlersuche: Steck das AGR Ventil ab und schau mal, was der Tester sagt. Falls der Fehler dann auf "unplausibles oder fehlendes Signal" geht, ist das AGR defekt.
Die Stelleinheit kann gern mal kaputt gehen. Einfach ein komplett neues einbauen und gut.

Danke. Werde es so überprüfen.

Am 27.2.2026 um 21:24, Flemming hat gesagt:

Ja, ist nicht auszuschließen. Allerdings würde ich bei der Fehlermeldung, insbesondere wenn sie sich nicht löschen lässt, mal messen ob nicht ein Defekt erkennbar ist. Ideal ist natürlich wenn man ein known good Part zum Tauschen hat. Wobei man bei Wackelkontakten im Kabel damit auch ganz schnell auf dem Glatteis landen kan

Am 27.2.2026 um 21:24, Flemming hat gesagt:

Ja, ist nicht auszuschließen. Allerdings würde ich bei der Fehlermeldung, insbesondere wenn sie sich nicht löschen lässt, mal messen ob nicht ein Defekt erkennbar ist. Ideal ist natürlich wenn man ein known good Part zum Tauschen hat. Wobei man bei Wackelkontakten im Kabel damit auch ganz schnell auf dem Glatteis landen kann.

Ich überlege, die Bauteile AGR + Drosselklappe + Kabel die direkt zu ECU Modul geht aus meinem anderen Auto auszubauen und in dieses einzubauen. Wenn das das Problem löst, liegt es entweder am Ventil oder an der Verkabelung.