Moin zusammen!

Vielleicht wurde es hier schon diskutiert, man verzeihe daher eine eventuelle Themendopplung!

Seit nunmehr zwei Jahren verzweifle ich an der munter leuchtenden Check Engine an meinem 900II 2.0i (natürlich dachlos). Vorab gesagt, er läuft wirklich einwandfrei, wird jeden Tag gefahren und schluckt massig Kilometer. Umso mehr stört mich diese dumme Lampe. Es fing an mit Fehler Lambdasonde, wurde getauscht. Dann Fehler Luftmassenmesser - getauscht. Dann war es Fehler Leerlaufregler - getauscht... naja, sie blieb höchstens immer für zwei Fahrten aus. Derzeit ist es P0171, zu mageres Gemisch. Mit diesem Fehler fahre ich nun seit Monaten rum. Zwei Saab-Fachwerkstätten hatten bereits ihre Hände dran, aber waren auch mit ihrem Latein am Ende. Haben jedenfalls offen gesagt, dass sie höchstens über längere Zeit durchtauschen umd rumprobieren würden - und da ich auf das Alltagsauto schlecht verzichten kann, war er jeweils nur für einige ratlose Tage in den jeweiligen Werkstätten.

Bislang unternommen (in Reihenfolge, die letzten Monate):

• Lambdasonde neu

• Luftmassenmesser (aus Schlachter)

• Leerlaufregelventil (aus Schlachter und mehrfach gereinigt)

• O-Ringe Resonator neu

• Schläuche von und nach Leerlaufregler neu

• Drosselklappe gereinigt

• Schlauch Kurbelgehäuseentlüftung neu

• Drosselklappensenor neu

• Schlauch Tankentlüftungsventil zur Drosselklappe neu

• Kraftstofffilter neu

Falschluft kann ich nach monatelangem Teiletausch und Erneuerung ziemlich kategorisch ausschließen. Auch sind alle Stecker zu den jeweiligen Teilen sauber und sitzen fest. Das Tankentlüftungventil wirkt auch dicht und klickt jedenfalls.

Teiletausch könnte ich jetzt auf ewig fortführen; Tankentlüftungsventil, Benzindruckregler, Benzinpumpe... ich bin langsam echt ratlos und stehe kurz davor, die Lampe einfach raus zu drehen oder abzukleben. Der Wagen läuft einwandfrei, Leerlauf ruhig und Verbrauch unauffällig. Ist aus der Ferne natürlich schwer zu beurteilen, aber vielleicht hat jemand ein paar goldene Tipps? Zumindest der ewige Teiletausch frustriert langsam echt (zumal Teilebeschaffung ja mittlerweile sowieso ein frustrierendes Thema ist...)

Danke euch!

Bearbeitet 13. März 2026 um 17:4713. Mar 2026 von baguette
Korrigiert

….lies dir mal bitte hier die Beschreibungen durch

• Masseband

https://saab-cars.de/topic/44503-p0171-p1172-leerlaufrehzahl-zu-hoch-gemisch-zu-mager/

Am 13.3.2026 um 19:55, icesaab hat gesagt:

….lies dir mal bitte hier die Beschreibungen durch

• Masseband

https://saab-cars.de/topic/44503-p0171-p1172-leerlaufrehzahl-zu-hoch-gemisch-zu-mager/

Bin schon über jenen Thread gestolpert, aber was hat es mit jenem "Masseband" auf sich? Sitzen da irgendwo Punkte, die man kontrollieren kann - und wenn ja, wo und auf was? Hab zwar viel Ärger mit dem Wagen durch, aber damit tatsächlich noch nie befasst. Die Frage wurde ja im Thread auch schon gestellt, aber dort schien es dann anschließend nur um Batterie und Lichtmaschine zu gehen, deswegen muss ich so blöd nachfragen.

Am 13.3.2026 um 20:12, baguette hat gesagt:

Bin schon über jenen Thread gestolpert, aber was hat es mit jenem "Masseband" auf sich? Sitzen da irgendwo Punkte, die man kontrollieren kann ….,

…..na dann lies bitte den Beitrag vom

12. Apr 2015 - patapaya

Masseband zwischen Getriebe und Karosserie

Am 13.3.2026 um 20:32, icesaab hat gesagt:

…..na dann lies bitte den Beitrag vom

12. Apr 2015 - patapaya

Masseband zwischen Getriebe und Karosserie

Alles klar, ich suche dann irgendwo bei den Rädern ein Massekabel. Sorry für den Zynismus, aber ich habe echt keine Ahnung, wo ich dieses Kabel finde und was daran für Auffälligkeiten bestehen könnten - geschweige denn, wie man es austauscht oder überhaupt beurteilt.

Trotzdem Danke!

https://saab-cars.de/topic/44503-p0171-p1172-leerlaufrehzahl-zu-hoch-gemisch-zu-mager/#findComment-1145531

Am 13.3.2026 um 18:36, baguette hat gesagt:

Falschluft kann ich nach monatelangem Teiletausch und Erneuerung ziemlich kategorisch ausschließen.

Und unabhängig von den schon gegebenen Hinweisen, warum meinst du das ausschließen zu können? Undichtigkeiten können ziemliche gemein sein. Selbst wenn man den Ansaugtrakt mit Nebel abdrückt kann man sich nicht zu 100% sicher sein (gibt Defekte, die sich bei Überdruck zupressen, bei Unterdruck aber Luft rein lassen).

Und nur weil ein EVAP-Ventil klickt, heißt das noch lange nicht, dass es auch korrekt funktioniert.

Moin zusammen, danke für die guten Ratschläge!

Vor drei Tagen habe ich erneut das Tankentlüftungsventil getauscht (bereits am Anfang der Misere vor zwei Jahren wurde ein neues eingebaut, daher habe ich den Bereich eigentlich abgehakt). Normalerweise ging Check Engine nach Löschung immer an, sobald der Motor nach Warmfahren das erste Mal in Leerlauf ging, klassischerweise die erste Ampel nach längerer Autobahnfahrt. Ich war überrascht, als dann vor drei Tagen genau an jener Ampel nach Warmfahrt Check Engine (nicht gelöscht) nicht an, sondern aus ging. Und nun schon seit drei Tagen und insgesamt sechs Fahrzyklen so lange aus bleibt, wie seit zwei Jahren nicht.

Ob es wirklich das Ventil war? Es wurde schon einmal getauscht, da wäre es ja nach dem frustrierenden Weiter-Teile-Tausch fast schon blamabel, wenn dieses 20€-Teil einfach nur ein zweites Mal hätte getauscht werden müssen... mal schauen, ob sich die Sache damit endlich erledigt hat!

Lieben Dank an alle!

CTS Sensor 15393755 OEM

Sensor Funktion: für Einspritzanlage. Dieser wird hinter dem Ventildeckel auf der linke Seite eingebaut. Ein Kabel ist vorhanden.

Kühlmittelsensor 9182205 OEM

Sensor Funktion: für Anzeigeinstrument

Sensor Funktion: für Einspritzanlage

Sensor Funktion: für Kühlerlüfter

Als CE zum ersten Mal leuchtete ersetzte ich beim 9-3 I YS3D diese beiden Sensoren. Leuchten hörte auf.

Beim 2. mal CE -Leuchten wechselte ich die Lambdasonde, die, obwohl neu defekt war.

Bearbeitet 24. März 2026 um 07:5524. Mar 2026 von Alpenflitzer
Stil

So, zu früh gefreut. Einen Monat lang war nach dem Tausch vom Tankentlüftungsventil Ruhe, aber 1500 km später begrüßte mich der Fehler erneut, wie gewohnt erst bei warmem Motor nach längerer Autobahnfahrt - und so langsam bin ich mit meiner Geduld am Ende.

Am 24.3.2026 um 08:54, Alpenflitzer hat gesagt:

Als CE zum ersten Mal leuchtete ersetzte ich beim 9-3 I YS3D diese beiden Sensoren. Leuchten hörte auf.

Zumindest CTS-Sensor ist mittlerweile auch getauscht. Hat leider keinen Erfolg gebracht. Und zum Thema Masse: Danke für eure Tipps, die Massepunkte Batterie-Getriebe und die beiden Punkte am Ansaugkrümmer (Lambda/Motor?) wurden gereinigt, neu verschraubt, obwohl sie tatsächlich kaum korrodiert waren.

Mein Latein ist am Ende. Ist es sinnig, diese jahrelange Teiletauscherei jetzt mit dem Benzindruckregler und der Benzinpumpe fortzusetzen, oder wird es langsam absurd? Wenn es wirklich von den Teilen her rührt, müssten die nicht eine eigene Fehlermeldung ausgeben?

Liebe Grüße, und danke für jeden, der sich hier meinen Frust durchliest! :)

Am 24.4.2026 um 16:08, baguette hat gesagt:

Wenn es wirklich von den Teilen her rührt, müssten die nicht eine eigene Fehlermeldung ausgeben?

Nein. Diese Annahme setzt voraus, dass ein Teil so defekt ist, dass die Fehlfunktion erkannt werden kann. Also z.B. ein Temperatursensor, der einen Widerstand zwischen 100 und 4000 Ohm hat. Also bei den vorkommenden Temperaturen haben könnte. Dann kann das Steuergerät (mit Sicherheitszuschlag gegen Geistermeldungen) bei Werten unter 50 Ohm sagen, dass ein Kurzschluss und über 5000 Ohm ein Drahtbruch vorliegt. Ob der Im Sensor oder in der Verkabelung liegt kann das SG nicht erkennen. Aber einen Sensor, der 20% zu wenig anzeigt kann es nicht erkennen. Auch ein Benzinpumpe oder ein BDR, die den normalen Druck nicht mehr bringen kann das SG mangels Benzindrucksensor nicht erkennen. Es erkennt nur, dass zu viel O2 im Abgas ist. Also zu wenig Kraftstoff drin war um mit dem Sauerstoff zu reagieren.

Ich habe nur diagonal gelesen. Wurde der Korrekturwert der Lambdaregelung im Betrieb ausgelesen (Tech2)? Benzindruck gemessen? Druckkorrektur durch den BDR geprüft / gemessen?

Man kann auf Verdacht tauschen oder viel Messen. Ist dann die Frage was schneller geht, insb. wenn man Lohnkosten rechnen muss. Privat kann ich viel Rechnen wenn ich die Zeit nicht zahlen muss sondern das mein Hobby ist.

Wow, danke für diese echt ausführliche Antwort! Man lernt technisch dazu - ich hab die Fähigkeiten des Steuergeräts wohl unterschätzt.

Am 24.4.2026 um 16:25, Flemming hat gesagt:

Wurde der Korrekturwert der Lambdaregelung im Betrieb ausgelesen (Tech2)?

Ja. Lambda > 1, dann wann anders wieder = 1. Zuletzt jedenfalls > 1.

Am 24.4.2026 um 16:25, Flemming hat gesagt:

Benzindruck gemessen? Druckkorrektur durch den BDR geprüft / gemessen?

Bislang noch nicht. Ich habe zwar dutzende Male diverse Tech2-Besitzer auslesen lassen, aber von allem Geld was ich für die Ausleserei in Kaffeekassen gelassen habe, hätte ich mir mittlerweile zehn Geräte kaufen können. Also wohl wieder in die Tasche greifen und diese Drücke ausmessen lassen? Was müsste man da für Werte oder Anzeigen erwarten? Ich würde mich auf so ne Messung dann intensiv theoretisch vorbereiten wenn es geht, um unnötige teure Mehrfachmessungen zu vermeiden.

Am 24.4.2026 um 16:25, Flemming hat gesagt:

Privat kann ich viel Rechnen wenn ich die Zeit nicht zahlen muss sondern das mein Hobby ist.

Normalerweise hätte ich den Wagen längst in ne Fachwerkstatt gebracht. Aber mittlerweile ist es nicht mehr Geiz, sondern Sturheit, dass man das Problem selbst in den Griff bekommen will. Zumal man bei den wenigen verbliebenen Fachwerkstätten bislang eh auf längere Wartezeiten vertröstet wurde ("Wagen läuft ja, ist ja nur Check Engine.")

Am 24.4.2026 um 16:34, baguette hat gesagt:

Ja. Lambda > 1, dann wann anders wieder = 1. Zuletzt jedenfalls > 1.

Hm, ich bin Motronic (Sauger) nicht so fit. Beim Turbo bekomme ich da einen Prozentwert oder Faktor wie viel die Einspritzdauer korrigiert werden muss um auf Lambda=1 zu kommen.

Am 24.4.2026 um 16:34, baguette hat gesagt:

Bislang noch nicht. Ich habe zwar dutzende Male diverse Tech2-Besitzer auslesen lassen,

Du kennst unsere Tech2 Hilfeliste? W ist von hier ein wenig weit weg.

Am 24.4.2026 um 16:34, baguette hat gesagt:

Normalerweise hätte ich den Wagen längst in ne Fachwerkstatt gebracht. Aber mittlerweile ist es nicht mehr Geiz, sondern Sturheit, dass man das Problem selbst in den Griff bekommen will. Zumal man bei den wenigen verbliebenen Fachwerkstätten bislang eh auf längere Wartezeiten vertröstet wurde ("Wagen läuft ja, ist ja nur Check Engine.")

Ja, spätestens wenn man nicht nur einen hat lohnt sich das irgendwann. Und man Spaß dran hat.