Da ich mich nun schon länger mit der Recherche beschäftigt habe, und das Thema hier und da mal innerhalb unseres Forums angedeutet aber nie gelöst wurde, würde ich das Thema gerne einmal gesondert anlegen.

Worum gehts ?
Knapp 7k km nach dem Bremsentausch sind die Scheiben vorne schon wieder krum und die Beläge hin. Zwischenzeitlich viel der Tempomat aus und das Bremspedal ließ sich anders drücken als sonst. Da alle Symptome extrem zeitversetzt auftraten, habe ich lange 1 und 1 nicht zusammengezählt bzw. die Dinge nicht in einem Zusammenhang gesehen. Fakt ist: Mein NG legt dauerhaft die Bremsen an, ganz leicht, ohne dass das Bremslicht aufleuchtet. Die Bremse wird spürbar warm, aber nicht heiß. Beginnend mit dem Sattel/Scheibe vorne rechts. Irgendwann ist es so schlimm geworden, das eine Vibration im Lenkrad zu spüren war.

In der Vergangenheit wurde das Problem hier im Forum schon in folgenden Threads thematisiert:
https://saab-cars.de/topic/53666-bremsen/
https://saab-cars.de/topic/39055-fehlerliste-aktuell/page/14/#comment-1366233

Immer das gleiche Fehlerbild: Die Bremse bremst immer irgendwie mit, insbesondere bei warmen Temperaturen. In einem Thread wurde vorgeschlagen, die Klimasteuerung auf den Fußraum zu stellen, bei möglichst kalter Temperatur würde das Bremsproblem vorbei sein. (Erklärung dazu im nächsten Absatz)

Bei etwas mehr Gestöber im WWW bin ich bei den Kollegen vom Insignia A Forum auf folgenden Thread gestoßen: https://www.insignia-freunde.de/forum/thread/5729-bremse-blockiert-bei-hitze/?pageNo=4

Bei den Opels tritt dieses Problem wohl vermehrt auf, auch bei anderen Modellen aus der Zeit.
Der Titel ist mit "Bremse blockiert bei Hitze" ggf. etwas zu dramatisch gewählt, allerdings auch hier - selbes Spiel: Bei warmen Temperaturen will der Wagen Immer ein wenig mitbremsen. Der lokalisierte Fehler dort ist der Pedalblock, genauer gesagt das Gelenk in dem das Bremspedal arbeitet. In der Mitte befindet sich ein Metallstück, das bei warmen Temperaturen nicht mehr einwandfrei arbeiten kann. Bei Wärme dehnt sich Metall ja bekanntlich aus, daher würde es Sinn machen, die Temperatur im Fußraum so kalt wie möglich zu halten. Im Sommer mag das noch angenehm sein, jetzt im Winter aber ist das unpassend.

An der Stelle soll nicht unerwähnt bleiben, das GM in der Zeit ab 2014 immer mal wieder Rückrufaktionen für defekte Pedalblöcke durchgeführt hat. Selbst Opel hatte so einen Rückruf, allerdings für den Insignia B ab 2021 sofern ich das richtig gesehen habe.

Meine Fragen (bis hierhin zumindest):
a) Wer hat das gleiche Problem bisher in seinem NG gehabt ? Warme Temperaturen, Bremse leicht fest, Wagen bremst immer ein wenig mit, Ausfall Tempomat etc.
b) Wer hat dieses Problem nachhaltig an seinem NG beheben können ? und im Falle dessen, wars der Bremskraftverstärker oder tatsächlich der Pedalblock ? Wie wurde vorgegangen ?

Freue mich über sachdienliche Hinweise - alle paar tausend Kilometer neue Scheiben und Klötze zu verbauen kann ja auf Dauer nicht die Lösung sein.

Nicht in einem NG, aber ganz atuell mit identischer Symptomatik eine Generation früher, bisher ohne gefundene Ursache:

Am 24.10.2026 um 10:04, Jan_HH hat gesagt:

a) Wer hat das gleiche Problem bisher in seinem NG gehabt ? Warme Temperaturen, Bremse leicht fest, Wagen bremst immer ein wenig mit, Ausfall Tempomat etc.

Bislang 2 x negativ.

Ich fahre meinen NG nur sehr selten aber diesen Sommer hatte ich ein sehr ähnliches Problem. Auto gefahren (kam aus der Garage) und es war alles einwandfrei. Der Wagen ist dann eine gute Stunde in der prallen Sonne bei über 30 Grad gestanden. Beim Weiterfahren, musste ich das Bremspedal jedesmal mit dem Fuss wieder nach oben ziehen da es bei jedem Mal Bremsen nicht wieder ganz nach oben gekommen ist.

Hatte das Problem auch.

Ist aufgetreten nur wenn der NG bei > 25°C länger in der Sonne stand.

Erste Lösung bis war jedes Mal das Bremspedal anzulupfen, war aber nervig.

Zweite Lösung sofort die Klimaanlage (18-19°C und hohe Lüfterstufe) auf den Fussraum zu richten. Hat gut funktioniert.

Dritte Lösung, hat mich der FSH draufgebracht, da er umsonst bei einem andern 9-5 NG den ich glaube Bremskraftverstärker getauscht hat und sich direkt die neuen Bremsen ruiniert hat.

Lösung: Zwei Kabelbinder + eine Zugfeder für ein paar Euro. Siehe Bild. Fährt bei uns schon seit 2 Jahren ohne Probleme.

Nachmachen natürlich auf eigene Verantwortung.

Punkt 1. scheint wohl ganz gut zu den Problemen zu passen (Hinweis: Die Antworten wurden von KI gegeben)

Bearbeitet 27. Oktober 2026 um 06:4827. Okt 2026 von Moose_A

Das Problemhabe ich in meinem 9-5, 2011. leider auch. Gerade wenn der Wagen in der prallen Sonne steht, fühlt sich zum einen das Bremspedal anders an und es kommt schlecht wieder zurück. Spürbar auch daran, dass der Wagen nicht mehr leicht rollt und mit einem kleinen Ruck stehen bleibt.

Im Sommer hilft tatsächlich Klimaanlage kühl in den Fussraum. Geht schnell und hilft...

Vor zwei Sommern habe ich zum Sommer hin den Bereich unter dem Bremspedal mit WD-40 "geflutet", dass hat tatsächlich sehr gut geholfen. Das Problem trat dann nur noch auf, wenn es wirklich 35-40 Grad warm war und der Wagen in der prallenSonne stand.

Tatsächlich hatte ich aber auch das zweite Thema mit den Bremsscheiben. Neue Scheiben innerhalb weniger Wochen unrund, Vibrationen beim Bremsen, aus höhren Geschwindigkeiten (damit meine ich nicht 200) schüttelt es den ganzen Wagen durch.... unerträglich und sicherlich auch kein sicheres Bremsverhalten.

Die Scheiben wurden nochmal gewechselt, seitdem ist es ok.

Auf die Idee, dass der Wagen dauerhaft ein bisschen bremst sind wir nicht gekommen. Ob es besonders warm war nach dem ersten Scheibenwechsel weiss ich leider nict mehr.

Die Idee mit der Feder scheint eine relativ einfache und pragmatische Lösung zu sein. Das werde ich bei mir evtl. auch "einbauen" :-)

Bearbeitet 29. Oktober 2026 um 10:0529. Okt 2026 von schlich

Hm, also ich würde ja lieber die Ursache beheben als nur das Symptom zu bekämpfen.

Wenn tatsächlich die Lagerung des Bremspedals schwergängig ist, dann ist es keine Raketenwissenschaft da eine bessere Lagerung zu verbauen.

Am 29.10.2026 um 11:09, erik hat gesagt:

Hm, also ich würde ja lieber die Ursache beheben als nur das Symptom zu bekämpfen.

Wenn tatsächlich die Lagerung des Bremspedals schwergängig ist, dann ist es keine Raketenwissenschaft da eine bessere Lagerung zu verbauen.

Stimme dir vollkommen zu. Habe etwas weiter nachgeforscht, GM hat zwar neue Pedalblöcke produziert die das Problem nichtmehr haben sollten aber leider wurde die Teilenummer nicht geändert. Ich werde persönlich versuchen, die Buchse etwas zu erweitern.

Am 29.10.2026 um 11:09, erik hat gesagt:

Hm, also ich würde ja lieber die Ursache beheben als nur das Symptom zu bekämpfen.

Wenn tatsächlich die Lagerung des Bremspedals schwergängig ist, dann ist es keine Raketenwissenschaft da eine bessere Lagerung zu verbauen.

Da hast du natürlich recht, dass wäre die beste Lösung.

Aber ich traue mir nicht unbedingt zu, elementar an meinem Bremspedal rumzufummeln und durch einen hoffentlich passenden GM-Pedalblock im Fussraum zu ersetzen..

Dann noch ergänzend alle weiteren Funde meinerseits:

In der Tat - das Problem liegt im Pedalblock selbst. GM hat auch tatsächlich einen Rückruf /TSB organisiert der sogar für den NG 9-5 galt - allerdings nur in Amerika (warum auch immer)

Das TSB habe ich in den amerikanischen Foren gefunden, das TSB für Buick LaCross und Co. ebenfalls. GM hat ein überarbeitetes Pedal inkl. Buchse und Plastikhalter rausgebracht.

TN des neuen Pedals: 22997391

Das neue Pedal soll eine überarbeitete Buchse haben, die besser bei Wärme funktionieren soll. Gab es zu bestellen, allerdings auch wieder nur in Amerika bei eSaabParts: https://www.esaabparts.com/getpn.php?id=22997391

Unter der gleichen TN findet man das Pedal aber heute noch auf diversen anderen Seiten. https://g.oempartsonline.com/oem-parts/gm-brake-pedal-arm-22997391?fbclid=IwY2xjawVJWxdleHRuA2FlbQIxMABwZG9mAWJyaWQRMVBLYzZSODd1c2RrQ1lSa2dzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEe7ivVEpgXQv42akPFEJB4AaDR82RWEc6Hx1j2qq7xMNo3ie9Q1_EgTb2eL44_aem_2tpo2y7VGORumjpr6Nlp6Q

Für die Selbstschrauber unter uns hier das vielleicht beste Video dazu: https://www.youtube.com/watch?v=1Lx6wqeLwzY
Der Pedalblock war bei Buick, Insignia, Saab und Co. identisch.

Alternativ: Die Schweden bauen das Pedal aus und drehen den Bolzen/Metallstift etwas ab, so das mehr Platz für etwaige Ausdehnungen vorhanden ist. Das ganze dann gut geschmiert wieder einbauen soll auch gehen.

Angaben ohne Gewähr, lasse mich gerne korrigieren. Für Ergänzungen bin ich offen.

Bin etwas überrascht, das der Rückruf und das überarbeitete Pedal nur für Amerika galt. Meiner Meinung nach ist das damals ja dann nicht ganz korrekt abgelaufen, aber vermutlich wie mit allem. Wo kein Kläger da kein Richter.

MC-10141352-9999.pdf

Bearbeitet 30. Oktober 2026 um 14:2230. Okt 2026 von Jan_HH

Am 24.10.2026 um 14:45, patapaya hat gesagt:

Nicht in einem NG, aber ganz atuell mit identischer Symptomatik eine Generation früher, bisher ohne gefundene Ursache:

Hierzu sei gesagt: OG und NG unterscheiden sich hier. Beim NG wird das Pedal rein über den Gegendruck vom BKV zurück in Position gebracht. Beim OG hilft die Rückholfeder mit. Diese gibt es beim NG nicht.