Päronhalva

Ah, ok, vielen Dank – mich wunderte es, denn die Tankstellenmitarbeiter konnte mir keinen Grund nennen und auch nicht sagen, warum es »seit einer Weile« nicht verfügbar sei – und auch nicht, wann es wieder verfügbar sei.

Alter Thread, aber passt ins Thema: Laut Shell besteht kein Anspruch auf V-Power als Teil des sog. SmartDeals. Es gab gestern in Berlin an mehreren Tankstellen kein V-Power. In einigen Foren wird spekuliert, dass dies mit der Umstellung von Winter- auf Sommer-V-Power zusammenhängen könnte. Was ist da dran?

Wer über Pfingsten in Südschweden rumstromert, könnte noch dieses kirschrote 900i-Exemplar aus 1992 für unter €6k mit rund 100Tkm mitbringen.

Es ist wieder Zeit, die Saabs aus der Garage zu holen. Wir treffen treffen uns kommende Woche: Saab-Sit-In/Stammtisch Mittwoch, 31.5. ⏰ 19:00 Uhr im Loretta am Wannsee (Biergarten) Kronprinzessinnenweg 260, 14109 Berlin Eine Tischreservierung im Biergarten ist leider nicht möglich – hoffen wir auf gutes Wetter. Vi ses!

Günstiger Einstiegspreis in Frankreich (in Gauriac/Nouvelle-Aquitaine bei Bourdeaux): Ein 1986er TU16 in Beige-Schwarz mit 183T’km für €3,5k.

Ein schwarzes Aero CV aus 2003 für (scheinbar?) kleines Geld.

*doppelpost*

Fein, vielen Dank an die guten Tipps und Hinweise! Spätestens, wenn sich die Mitfahrenden beschweren und nicht mehr einsteigen, [mention=282]der41kater[/mention], wird’s zum Problem – Mief hin oder her.

Das Mindestgebot hat der schieferblaue Italiener wohl nicht erreicht – eine neue Chance läuft in 6 Tage aus. Parallel kommt steht wohl in Dresden ein 900 GL mit 68.000 Km bald online zur Auktion.

Auch aus aktuellem Anlass im Westfalen-Blatt: »Saab-Freunde feiern 20-jähriges Bestehen ihres Online-Forums – Espelkamp: Schwedische Schätzchen am Schloss Benkhausen«.

Könnt ihr mir weiterhelfen? Ich stoße gerade auf diesen alten Thread mit der Erwähnung von [mention=4947]fortissimo[/mention] der Konservierung eines Steili-Endrohrs. Dieses Jahr habe ich am Brandshof gesehen, wie ein altes Steili-Endrohr gesandstrahlt worden war und anschließend mit mattschwarzem Rallye-Lack lackiert worden ist, so wie es vermutlich früher im Originalzustand bei der Auslieferung war. Diese Maßnahme dient vermutlich hauptsächlich der Optik und soll möglichen äußerlichen Rost verhindern, genauso wie Auspuffschutzlack, Pulverbeschichten (aber das hält nur bis 200 °C und kann Blasen schlagen) oder Keramikbeschichten (das gestaltet sich schwierig wegen der Länge und Krümmung des Rohrs). Allerdings vermute ich, wie bereits erwähnt, dass diese Maßnahmen wenig nützen, wenn der Rost von innen kommt, richtig? Hat vielleicht jemand noch gute Tipps, um ein Endrohr langfristig zu retten?

Vielen lieben Dank! Genau, [uSER=8777]@Sacit[/uSER], die Aufnahme wurde während des teilweisen Strahlens gemacht. Mir wurde geraten, den U-Schutz an Ort und Stelle zu belassen. Aus diesem Grund habe ich zunächst nur bestimmte Stellen wie die AWTs und Abflusslöcher, Längsträger, Querlenker, Hinterachse, Federaufnahmen, den Motor von unten und die Radläufe vorsichtig gestrahlt. Den Rest habe ich für das nächste Mal aufgespart, als das Eis leer war. Ich bin mittlerweile aber zu dem Schluss gekommen, dass es besser ist, dem U-Schutz nicht zu trauen, auch wenn bisher noch keine Rostnester gefunden wurden. Es ist wohl wirklich am besten, alles im Voraus zu demontieren, wie von [mention=2251]brokerlars[/mention] beschrieben und auch schon von [mention=14047]9001983[/mention] empfohlen. Möglicherweise mache ich dies auch gleich zu einem »Event«, wie von [mention=4119]elsch[/mention] angeregt, und dokumentiere die Schritte hier. Eine Nutzung der Hebebühne wäre dafür ebenfalls möglich.

Ich lese mich gerade durch verschiedene Threads zum Thema Trockeneisstrahlen, weil ich aktuell angefangen habe, den Unterboden zu reinigen. Allerdings suche ich noch eine Liste, die mir sagt, welche Teile (z.B. Schmutzfänger, Tankbänder (?), Hitzebleche (?), Zierleisten am Radlauf, Stoßstangen?) am besten vor der Reinigung demontiert werden sollten. Gibt es eine solche Liste schon? Ich denke dabei an etwas Ähnliches wie den Spritzplan von Gunter Wiencirz. Nach 4,5 Stunden und 150kg Trockeneis, um Teile an den Radhäusern, der Achse und den Längsträgern zu reinigen, möchte ich den Rest des Unterbodens ordentlich säubern (oder säubern lassen), bevor ich ihn dann konserviere (oder konservieren lasse). Anbei ein Zwischenstand.

Danke! Ja, mit der Eiszentrale habe ich gute Erfahrungen gemacht. Ein nettes Team.

Hat jemand diese Nachfertigungen des Endschalldämpfers mit Nummer 32016132 schonmal erworben und getestet? Ist die Blende so schön wie das Original? Oder taugt das visuell »nüscht«? Sonst müsste ich bald mal auf Suche bei einem Schlachtexemplar gehen.

Hier ein 99er GL aus 1980 bei Classicsworld.co.uk:

Hier in Varberg (Halland) gibt’s einen 99er Projektturbo aus 1979 für knapp €8k mit sieben Vorbesitzenden seit 2009, laut Besitzerhistorie. Und als Auktion zum 18.5.: Ein viertüriges Pendant.

Aktuell hat der schwedische Saab-Klubben auch wieder ovale Endrohr-Nachfertigungen im Angebot. Müsste man sich ggf. mal genauer mal anschauen, wie gut und exakt die Nachfertigunge dem Original entspricht.

Auch von meiner Seite vielen Dank an die Organisatoren und das Team für dieses gelungene Event. Als Tagesgast am Sonntag habe ich die hier beschriebene Stimmung noch gut spüren können. Habe mich sehr gefreut, die netten Menschen hinter den Foren-Nics in persona kennenlernen und sprechen zu können und die Vielfalt der Foren-Sääbe zu entdecken. Stort tack & på återseende!

Jau, und vielleicht kann sonst die Motorhistoriska Sällskapet i Sverige helfen – die haben auch lauter solcher Automobilplaketten (»Vagnmärke«). Oder mal an Mats Älfvåg schreiben – der scheint derlei Sachen zu sammeln und damit zu handeln.

Auf die Schnelle finde ich auch nicht viel (würde mal nach »Brosch« / »Märke« / »Nationalitetsmärke« / »Riksvapen« etc. suchen) – es ähnelt in der Dreiteilung den Messing-Emblemen, die oft an Oldtimern (»Veteranbilar«) klemmen und zu den Motormännen gehören. Tradera spuckt auch nicht viel aus, die Datenbank der schwedischen Museen auch nicht. Könnte natürlich auch in Nutzung für Militär, Diplomatenfahrzeug oder Königshaus (ggf. mal hier fragen) in Nutzung gewesen sein … aber das ist Spekulation.

Danke, [mention=196]turbo9000[/mention] und [mention=75]klaus[/mention], das klingt super! Dann schaue ich mal, dass/ob ich die (Contours-) Polster demontiere und (vorsichtig) wasche. Das klingt nach einer sinnvollen Option. Hab’s gestern schon mit zwei Stunden mit einer Ozonbehandlung probiert (vorher auch nochmal alle Türgummis und Dichtungen mit Luftdruck, Pinsel, Microfasertuch und Reiniger gesäubert) und es ist schon spürbar besser geworden, aber noch nicht ganz weg – auch keine Schäden an Gummi oder Plastik bislang.

Ja, der ist schön! Auf Autoscout war er (für €9.2k) auch inseriert.

Danke, [mention=75]klaus[/mention] und und [mention=8988]RabeS[/mention] – ich werd’s mal angehen. Kaffee etc. habe ich nun schon probiert, gereinigt ist der Innenraum auch schon intensivst. Soweit riecht der Wagen zum Glück auch nicht nach Rauch, aber tief in den Polstern ist ein muffiger Geruch drin, der eventuell von altem, kalten Rauch von vor Jahrzehnten stammen könnte. Hoffe, eine Ozonbehandlung kann helfen.

Wie sieht das denn mit Ozon-Behandlungen und einem rissfreien 900-I-Armaturenbrett aus? Muss das abgeklebt werden? Ich habe davon gelesen, dass gummihaltige Elemente durch eine Ozonbehandlung geschädigt und z. B. klebrig werden. Kenne die Materialbestandteile des Armaturenbrettes nicht. Hat damit jemand Erfahrungen ggf. damit macht und kann hier berichten?