Stöffn

Genau der ist es. In der schwedischen Anzeige stand auch, dass der Himmel hängt. Laut Bild 9 ist das noch immer so. Dann hat der schwedische Verkäufer offensichtlich alles richtig gemacht, das Auto nach Bremen zu bringen.

So. Lange Rede, kurzer Sinn. Ich habe mal die neue Pumpe samt Flansch eingebaut und die längeren Schrauben genommen. Funktioniert und gab auch keine hässlichen Geräusche, die Zerstörung verkünden ;-)

Das sieht schon richtig gut aus!

Na, da kommt ihr ja immer bei mir in Stralsund vorbei! Vielleicht trifft man sich ja dann mal hier in der Nähe! Dann ab wahrscheinlich März wieder auf der Strasse mit meinem 99er.

England ist ein büschen weit weg... Die bei Schwedenteile sind halt Nachbauten. Aber trotzdem Danke!

Ja, aber es ergibt sich immer mal was. Momentan sind sehr gut erhaltene Inkas mit Nabenkappen drin. Die werden sicherlich recht teuer sein, gefallen mir aber zum Glück nicht so. Falls aber jemand gute Ronal Mini hat...

Sind schon verkauft .

Ich habe den Verkäufer mal angeschrieben.

Ach ja? Habe ich nicht gefunden, suche ich für meinen 99er auch. Ich würde auaf Ida aber ebenfalls genau die lassen, die jetzt drauf sind. Sieht wirklich toll aus das Auto!

Marcel, als du davon gesprochen hast, die Artikel zu digitalisieren, hätte ich mit so vielen dann doch nicht gerechnet! Das muß ja wirklich eine Heidenarbeit gewesen sein, Hut ab! Ich hoffe, der SAAB deiner Frau musste darunter nicht leiden und es gibt bald neues zu hören und zu sehen! Liebe Grüße!

Ach, SAABOTÖR, wo gibt es eigentlich diese super Zeichnungen, die du immer hast?

Danke! Interessant wäre das Schnittbild vom Antrieb im Motorblock, habe ich vielleicht etwas ungeschickt ausgedrückt. Ich finde auch nur Bilder ohne Flansch und nur mit einer Dichtung. Ich bin mir nur unsicher, ob ich die neue Pumpe ohne den Flansch einbauen soll. Der Antriebs"haken" ist bei der neuen so, dass er etwas weiter in den Motorblock reinreicht. Die Schraube (9) ist original 20mm lang und die würde ich dann mit Flansch entsprechend durch eine etwas längere ersetzen. Wenn es also ein Bild des Antriebs der Pumpe motorseitig gäbe, wäre das toll! Ich möchte unbedingt vermeiden, dass etwas im Motorblock kaputt geht.

Danke, das WHB habe ich. Die 2. Darstellung und die des SAAB 90 helfen mir leider nicht, da der Antrieb ein anderer ist, wie man sieht. Beim B20 ist der Antrieb gebogen, beim Nachfolger ist er gerade. Die Frage ist, ob der Antrieb ebenfalls über einen Stössel erfolgt wie schön in dem einen Bild für den B201 (?) zu sehen. So ein Schnittbild für den B20 wäre toll.

Hallo ihr Weisen, an meinem 76er 99er mit B20 Motor muss die mechanische Benzinpumpe gewechselt werden, da sich eines der Messingröhrchen (das zum Vergaser hin) aus dem Gehäuse gelöst hat. Damit ist nun zumindest die Undichtigkeit trotz neuer Schläuche geklärt. Da ich nicht annehme, dass das zu reparieren ist, würde ich nun die neue einbauen - hier noch einmal vielen Dank an Klaus und Marcel für das überlassen und zusenden derselben! Die neue ist mit einem Flansch versehen, dieser sollte auch eingebaut werden, da der Betätigungshaken der Pumpe etwas länger ist, als bei der alten. Diese war ohne Flansch angebaut und funktionierte tadellos. Nun sind die Befestigungsschrauben bei Anbau mit Flansch allerdings zu kurz... Es scheinen ganz normale M8 metrisch zu sein, Länge ist 20mm. Wenn dem so ist, könnte ich ja einfach 25mm M8 besorgen und damit die Pumpe einbauen. Die Pumpe ohne Flansch einbauen ist mir zu unsicher. Kann hier etwas zu Bruch gehen, wenn der Haken zu weit in das Gehäuse reinragt? Anzunehmen. Hat da jemand eine Explosionszeichnung, wie der Antrieb funktioniert und die Befestigung? Die Schrauben sind beim herausschrauben unten ölig, ragen also ins Gehäuse hinein. Im übrigen ist die thermische Entkoppelung zum heißen Gehäuse ja wie auch beim Vergaser nicht so ganz blöd. Danke schonmal für eure Meinungen und Tips.

Na dann Gratulation! Den hatte ich auch gesehen, würde mich ebenfalls interessieren, wie er so in Schuß ist. Kommen ja bald Fotos ;-) ...

Das habe ich schon des öfteren erlebt. Veranstaltungsaufschlag. Man muß ja dort nicht kaufen. Aber der GLS sieht wirklich interessant aus.

Der silberne 90er stand bei mobile.de mindestens ein Jahr für 5.000,- zum Verkauf. Ist ja schon eine deutliche Preissteigerung... Naja, vielleicht ist er dadurch interessanter geworden.

Toll! Ein echtes Schmuckstück, macht Spaß, dort zuzuschauen!

Hallo Marcel, gibt es Neuigkeiten zu deiner Restauration? Bin sehr gespannt!

Hallo, Danke für eure Bemühungen! Ich schaffe es wohl erst am Wochenende mal in die Garage. Aber: Die Variante bei den späten 99ern und dann 900ern kenne ich, bei meinem von 76 ist es allerdings andres, eher ein Profil wie dieses: http://www.doepper-profile.de/artikeldetails.php5?z=1&kat=Profile~Kantenschutz%20mit%20Gummi&bez=Kantenschutzdichtung mit einer Gummidichtlippe. Ich werde mal meine ausmessen und dann ggfs. die bei Döpper holen.

Meiner ist das Sparmodell 99L ohne Chrom bzw. Edelstahlleiste am Fensterschacht. Die Dichtung ist auf den Blechfalz gesteckt und hat die Dichtlippe zum Fenster hin. Sehr oldschool. Ich versuche, morgen mal ein Foto zu machen.

Hallo und danke schon mal! Bei meinem wurden die Unterkanten schon repariert, muss ich mir mal genau ansehen. Welche Universalsichtung hast du da genommen? Hast du vielleicht einen Link?

Hallo, ist vielleicht eine blöde Frage, aber wie ist den der Wasserablauf der Türen beim 99 geregelt? Da sind für mich unten keinerlei Löcher zu erkennen. Wird der Ablauf über die Öffnungen der Vernietung der Dichtung realisiert? Mich interessiert das auch hinsichtlich der Konservierung. Die Dichtgummis bei meinem 76er sind schon ziemlich geschrumpft und das Wasser läuft so einfach in die Tür. Wer da im übrigen einen Tip für neue oder gute gebrauchte hat, ich wäre sehr dankbar. Sind die alten Dichtungen ohne Zierstreifen.

Hallo, ich suche ebenfalls die alten Dichtungen für meinen 1976er, hat da jemand einen Tip? Die Beifahrerseite zerlegt sich langsam und beide Seiten sind doch deutlich geschrumpft. Wäre sehr dankbar!