Zonkelbonk

Oh, Tatsache. Admin? Ich kann die Kategorie nicht ändern.

Unter anderem Becherhalter für 9-3 II/III für 50, V6-Maschine mit Turbo und Krümmer für 3000nochwas... bis 30.11. (Ich bin nicht der Betreiber :) )

https://www.schwedenteile.de/fresh-air-filter-genuine-saab-9-3-ii-03-12-p-64234.html ^der ist richtig, ja?

richta, die Arme heisst tatsächlich nur die Arme, nicht irgendwelches Gestänge darunter? Das war mir beim FSH nicht klar, der meinte was von "ganzem Arm, ca 1h Arbeit". icesaab: der wurde angemessen bestraft, hoffe ich?

Durch den Spalt in der Wischerabdeckung, wie der FSH sagte oder einfach durch die Gitter? (Ei - Salz dran. Klingt logisch.)

So, heute mal was ganz Feines: irgendein Axxxxxxxx hat mir ein Ei an die Windschutzscheibe geworfen und das ganze ist natürlich in die Abläufe gelaufen. Hab in der Waschbox mit der Reinigungsdüse draufgehalten, aber irgendwas müffelt im Fahrzeug. Saab-Werkstatt meint: Wischeabdeckung an den Seiten vorsichtig hochziehen und mit nem Schlauch *ohne* Druck Wasser durchlaufen lassen, damit man sich nicht irgendwelche Elektronik flutet. Alternativ Wischeram ausbauen. Wem sonst noch was einfällt, Tipps sind willkommen.

Ja, danke! Tatsächlich hatte sich das Spiegelglas selbst vom Träger gelöst. Wahrschinelich in der Waschbox mal ungünstig draufgehalten. Skandix-Spiegel ist Top. ST kostet nen 10er weniger, aber da war die Bestellung schon raus...

gern :)

1037859 bei Skandix, 39 EUR. Na dann. Nur rausziehen, Kabel umstecken, neues Glas rein? Spiegelgehäuse muss nicht mal ab? Das würd ich noch selbst machen.

Ruß hatte ich nun so noch gar nicht. Kann das sein, dass dein DPF arg zu sitzt? Ich hab 153tkm runter, alte Maschine, neue Maschine - kein bisschen Ruß.

Abgesehen davon, dass damit natürlich die Betriebserlaubnis erlischt, ändert sich das Verhalten. Geschlossen oder ganz offen machte zweierlei, eins machte den Motor in den unteren rpm zäher, ich weiß nicht mehr was. Schön wäre ja, wenn es bessere Klappen gäbe.

Außenspiegel links: Glas flattert bei hoher Geschwindigkeit. Gehäuse sitzt ordentlich fest. Demontage aufwändig? Bekannte Schwachstelle?

Meinst du die Sprays, deren Schlauchsonden man durch die Lüftungsauslässe steckt? Wie kommt man denn an den Verdampfer? Sitzt hinterm Handschuhfach?

Gibt's in PLZ 44/45 nen guten Klimaservice, der auch den Verdampfer direkt reinigt, nicht mit der Umluft-Methode mit dem Nebler im Fußraum? Alles zwischen Mülheim und Dortmund wäre gut.

Ich hab ein ähnliches Phänomen seit kurzem bei meinem Fronttriebler. Nur bis ca 2000rpm, nur beim Gas geben, bei Lenkeinschlag stärker spürbar. Hatte Injektoren im Verdacht, aber jetzt, wo ich das lese und wenn ich mir den Zustand der Straßen in meiner Ecke ansehe werd ich mal Radlager und Co checken lassen.

Was mich wieder auf den Trichter bringt, der Vorbesitzer könnte schon mal am Mapping geschraubt haben... ich werd mal bei Gelegenheit auslesen lassen und mit stock maps vergleichen. Aber erstmal gut zu wissen, dass nix unterperformt.

430Nm@1950, 185PS@4100. Der Bereich 800-1400, in dem der kleine Turbo alleine arbeitet ist allerdings nicht drin.

"Anfangs" - lernt die ECU selbst, wenn man's nicht macht?

Müssen die Injektoren nach komplettem Motortausch neu angelernt werden? Gleiche Motor-Bezeichnung = gleiche Injektoren?

Das wird hier auch sehr schön beschrieben und erklärt, allerdings anhand eines Renaults.

Wie kündigen sich Probleme mit den Einspritzdüsen an?

Richtig, Diesel sind insgesamt im Preis runter. TTiD diesen Alters gibt's vom Händler ab ca 6500, Banziner ab ca 8000. Das Fahrzeug mit Motorschaden aus dem anderen Thread aufzugeben ist eine Frage der Wirtschaftlichkeit. Ganz nebenbei war mein Plan A: Fahrzeug ausschlachten und mir einen anderen kaufen, und so wäre es auch gekommen wenn Schwedenteile nicht zufällig den Z19DTR im Angebot gehabt hätte. Ich muss nicht auf Biegen und Brechen die Spezies retten. "Welcher 3.0er" im Kontext mit Diesel -> 3.0TiD natürlich. Möchtest du dem auch absprechen, dass er problematisch ist? Zum Z19DTH: gibt es zum einen nur in den TiDs bis 150 PS, die im niedrigen Drehzahlbereich nicht so schnell Druck aufbauen wie der R2S, zum anderen mit einem Ladedruck um 1,4 bar arbeiten im Gegensatz zu 1,8/Peak 2,0 im TTiD, d.h. die Drallklappen im TiD (die auch in der Pierburg-Brücke am DTH vom grundlegenden Design identisch sind mit der am DTR, auf Stellelemente aufgeschraubte Klappen) sind deutlich geringeren Kräften ausgesetzt als im TTiD. Dazu kommt, dass die Klappen in der DTH-Brücke aus Kunststoff sind: wenn diese abbrechen, ist es gut möglich, dass der resultierende Schaden unbemerkt bleibt, im Gegensatz zu den metallischen Klappen in der Brücke im TTiD. Natürlich alles graue Theorie, da ich ja keine Ahnung habe, was aber bestimmt nicht persönlich gemeint ist. Die generelle Schwäche der Konstruktion ist aber auch hier vorhanden, und nur weil es weniger Ausfälle durch die Ansaugbrücke gab ist das kein Poker, auf den sich einzulassen ich jemandem empfehle. *Daher*, auch wenn ich mich wiederhole, gibt es keinen Saab-Diesel, den ich empfehlen kann. Die Kosten für einen Kettentausch fangen bei ca 1500 EUR an, Zahnriemen mit Wasserpumpe unter 400 in Saab-Werkstatt, daher Empfehlung zu einem ZR-Motor. Auch die Berichte, wie sich Kettenfehler anbahnen oder ungünstigerweise eben nicht ähneln sich in Art und Häufigkeit über alle Berichte auf allen Plattformen, also nicht etwa subjektive Wahrnehmung, höchstens in Form von Vorfilterung der Suche.

Schwedenteile hat einen kompletten mit Anbauteilen für 3570: https://www.schwedenteile.de/z19dtr-motor-saab-9-3-ii-19ttid-16v-08-12-neu-0km-p-3700.html Saurer Apfel, ich weiß, hatte ich selbst, aber dafür hat man dann aber auch alles flammneu von Injektoren über Wasserpumpe, ZR, Ansaugbrücke, Turbo und eben halt alles. Und: wenn du schon den Motor tauschst, kann ich aus Erfahrung empfehlen, dass es sich lohnt, noch die knapp 200 EUR für sie Silikonschläuche draufzulegen, bei meinem 2008er wurden die nach dieser Zeit porös, und hinterher einbauen ist fummelig und Originalteile teuer und wieder nur Plastik. Gibt's bei NeoBros UK: https://www.neobrothers.co.uk/ Wagen läuft seit Umbau deutlich ruhiger und runder und auch agiler.

Liefe der Motor wie vorher, hätt ich auch nix gesagt. ich frag mich gerade, warum ich mich wegen ner Fehlinfo in Thema A für irgendwas in Thema B rechtfertigen soll. und dann noch in nem anderen Thread. Aber komm, damit's nicht heisst, ich hätte das einfach stehen lassen: -Preise für Diesel-Saab: siehe Schwacke und/oder jede beliebige Gebrauchtplattform -Haltbarkeit sowohl des 1.9ers bzw der Anbauteile als auch des 3.0ers: in jedem Saab-Forum inklusive diesem sowohl von etlichen Besitzern berichtet als auch selbst erfahren. -Kette: GM-Ketten anfällig und Ersatz teuer bis sehr teuer. Belege ebenfalls in allen Foren inklu diesem. Keine Modelle mit ZR verfügbar + Empfehlung = kleine Schnittmenge. Der 1.8er bleibt da übrig, hieß es woanders. esid: "Hello , From an eSID point of view its simple, it does not calculate any torque it simply asks the engine controller (ECM) and gets a value back. This value might not be correct on tuned cars because tuning protection or the tuning company does not fully calibrate it. TTiD seems to be harder to fool and i have seen many tuned cars showing the original values. eSID calculates power from torque and engine speed, but its really the torque signal that has to be "correct". I cant really say if your values are normal or not, im not an engine expert. I can only guarantee that eSID reads the value the ECM thinks it is. Med vänliga hälsningar / Best Regards Henrik Glad eSID Developer/Sales/Support" Der entscheidende Satz war "esid berechnet das Drehmoment nicht", während es hier stets hieß, sowohl Nm als auch PS würden von esid berechnet. Sensor wurde nicht explizit erwähnt, Fehler meinerseits. Deshalb anzuführen, ich hätte sonst von allem Anderen keine Ahnung ist.. merkwürdig.