Zonkelbonk

Bei denen war ich auch mal. Der Gag in Griechenland ist, dass die die Autos nach Hubraum besteuern, und ab einer gewissen Größe wird's exorbitant. Daher hat Horizon öfter mal einen 2.8er im Sortiment. "Kein Showroom" spiegelt sich leider nicht im Preis wieder, ich hatte mir einen Aero XWD angesehen, der war zwar wirklich chic, aber sollte.. 14000 kosten, glaube ich, und hatte eine ziemlich fiese Schramme in der Heckflanke, die man nur hätte neu lackieren können. Wollte meinen TTiD in Zahlung geben, kamen aber preislich nicht überein. Die Dame machte einen soliden Auftritt, hatte aber nur bedingt Ahnung, die beiden Hauptakteure hab ich nicht zu Gesicht bekommen. Ich denke schon, dass das keine verkehrte Adresse ist, aber auch keine Schnäppchenfundgrube.

Was passiert, wenn man die hinten draufpackt, aber vorne nicht?

Hmm. Da wird ein Android-Aftermarket wahrscheinlich die cleverere Wahl sein... man sollte mal die Blende vom Saab-Navi vermessen und im 3D-Printer nachstricken.

Handy am Mangethalter ok, ein Tech II wäre irgendwie cool aber auch irgendwie albern, wie 80er-Nerds, die Taschenrechner am Gürtel getragen haben.

Verkäufer auf eBay bietet Saab-Navi an. Sagt: nope, kann man nur als Ersatz nehmen, aber wenn vorher nur das CD-Radio drin war, funktioniert es nicht. Das Saab-Navi kann ich also komplett vergessen?

Noch schöner wäre, wenn man die Regeneration *auslösen* könnte.. ich pendel täglich: 15km Stadt (Motor ist dann perfekt warm), dann 10km 3spurige Bahn, auf der ich meistens 180 fahren kann, und bereits 2x ist die Kiste dann erst auf den letzten 2km auf die Idee gekommen, die Reg. anzuwerfen. Wenn ich runter bin, hab ich nur noch 2km zu fahren. Wenn ich dem Motor schon am Anfang der Autobahn sagen könnte: jetzt! wär's perfekt.

Wer mal im Ruhrgebiet einen Kfz-Sattler braucht: "TK Lederdesign", hat mir Sitzheizung und die typische zerschlissene Sitzwange repariert, alles zu nem sehr übersichtlichen Preis und der Besuch da hat überdies immensen Unterhaltungswert :)

eSID2 beobachtet: bei 70% Rußß auf der Autobahn kam der Wagen auf den letzten 4km auf die Idee, die Regeneration anzuwerfen. Bin dann noch ein paar Runden um den Block gefahren, fiel bis 14%. Kurzstreckenpendeln im Ruhrgebiet ist offenbar nix für Diesel.

Der Wagen hat 140tkm runter. Hat bei 127tkm neuen Motor bekommen: ist der DPF Teil des Motors oder hab ich nach wie vor den alten DPF? Öl: kontrollier ich regelmäßig und lass 1x im Jahr im Zuge der Inspektion wechseln, 0W40 dexos2 wie im Handbuch vorgeschrieben samt Filter, bei Nelius in Bochum. Fahre ca 15tkm im Jahr. Spritsorte: tanke derzeit "regulären" Diesel bei Shell. Hab sonst bei der Tankstelle um die Ecke getankt. (Bei der der Tanklaster hält, wenn er bei Shell fertig ist, und Additive dürfen sie nicht beimischen, oder?) Fahrprofil: Berufspendler 2x tgl 30km im Ballungsgebiet, 15km Stadt, 15km Bahn, leider reichlich ungünstig für einen DPF. Hab den sonst immer 5 Minuten Vollast fahren können auf einer unbegrenzten Autobahn in der Nähe, die wird bloß leider durch Baustellen und chronische 140-links-Fahrer immer langsamer. Müsste mal am Wochenende öfter auf die Bahn einen langen Schlag machen.

Hab gerade mal nen Kollegen die Drehzahl hochjubeln lassen, Klima aus und mit der Hand gefühlt, fühl nix, riech nix, und vom Turbo hör ich auch nicht das Geräusch von drinnen "in laut". Silikonschläuche sind gekommen, die kommen so oder so rein. Löst Gegendruck vom DPF solche Fehler aus?

Ok. Wo finde ich die? Nimmt man Bremsenreiniger?

Ungeachtet, dass ich eigentlich andere Probleme mit dem Fahrzeug habe geht mir doch das "BlengBlengBLENG" der Kofferraumfedern erstaunlich gegen den Strich. Kann man die bei der Limousine zu Gasdruck upgraden?

Gehört zwar nicht in diesen Thread, aber was kann passieren, wenn der DPF dicht ist? Meiner fährt sich ziemlich schnell zu, wie's aussieht.

DPF Status 1: neulich Ruß=58%, gefahren seit letzter Regeneration: 290km Bei 390km war Ruß auf über 70%. Die nächste Regeneration hab ich nicht mitbekommen, muss aber vor 500km gewesen sein, und fiel danach auch nicht unter 40% Sitzt der DPF zu? Ist 9 Jahre alt (wenn der nicht zum Motor gehört: seit Janaur neue Maschine. Wo sitzt der DPF?)

Müsste man ja auch relativ gut riechen. Teste ich gleich mal.

Urgh. Das fehlt mir auch noch. An der Stelle eine Frage: der Motor ist kein Jahr alt. als ich Schwedenteile nach der Garantie fragte, hieß es, nee, wir geben nur 6 Monate. Ohne gesonderte Betrachtung möglicher Ausnahmeregelungen für Auto-Ersatzteile ist mein Rechtsverständiger der Meinung, dass bei neuen Teilen die üblichen 2 Jahre gelten, mit Beweisumkehr nach 12 Monaten, nicht nach 6. Kann das jemand bestätigen? Wenn sich die Theorie bestätigt wäre es u.U. ein Garantiefall. Kurioses Detail am Rande: er pfeift sogar kalt *nicht*, sonder erst, wenn der Motor warm ist. Spricht dafür, dass sich da ein Spalt vergrößert durch Wärmeausdehnung.

Hab bei Neo Bros UK die Silikonschläuche sowohl für den Ladedruckpfad als auch vom Intercooler für zusammen 165 EUR bekommen (Maptun ca 230), falls das wen interessiert. (Und falls man hier solche Quasi-Werbung machen darf, wenn nicht, bitte sagen.) Folgefrage: kann die eine reputierliche Nicht-Saab-Werkstatt montieren, ohne muss man dafür viel demontieren, was besser der FSH macht? Meiner hat natürlich Urlaub und es zischt verdächtig, wenn die Turbo-Nadel hochgeht. (Zum 2. Mal.)

Gerade gefunden, interessiert vielleicht den Einen oder Anderen: http://oldschool-pimpup-garage.blogspot.nl/2017/04/saab-9-3-iii-2008-19-ttid-motorschaden.html

Wie das? Was zeigte es?

Das ist es ja: das macht er auch, wenn er satt warmgelaufen ist. Ich hatte im Sommer einen Riss in einem der Laderdrucksegmente, hab das etwas spät gemerkt (Slayer), kann natürlich sein, dass die ECU den Turbo immer bis sonstwo gejubelt hat, um den Druckverlust auszugleichen. Gott hasst mein Auto, musst du wissen.

Findet sich in den Fehlercodes. Die Opelaner (wg. anderem Lader nur bedingt vergleichbar) mit Z19DT* berichteten von schlecht sitzenden Schlauchschellen am Ladedrucksystem, damit in Verbindung auch ein leises Pfeifen vom Turbolader, das ich bei meinem auch höre, wenn ich untere Lastbereich aufs Gas trete / runtergehe (charakterisitsches "wuiIIIi...." / "WIiuuu". Wird dem FSH vorgeführt, so wie der einen Termin hat. Was für Ursachen mag das noch haben?

Schlüssel von "ab" nach "ON", dann ging's.

Hab's mit "off" und "on" probiert. Naja, guck ich nochmal in Ruhe.

Lustiges Teil. Allerdings wären Balkenanzeigen für bestimmte Sachen praktischer. Nochmal zu Drehmoment/PS: die Werte sind berechnet, also nicht wirklich aussagekräftig? Der Ladedruck ist aber vom Sensor gemessen? Spannend finde ich die Kühlmitteltemperatur. Dachte bisher immer: Nadel waagerecht -> 90°. Von wegen. ab ca 78°. Ich hab noch nicht richtig raus, wie man die Fehlercodes ausliest. Motor aus, Schlüssel auf "off", gehe ins Menü, zeigt an: "ECM:" und dann nichts mehr.

OBD-Codes oder die erweiterten Codes, die man im Tech2 sieht?