Zonkelbonk

Ich habe richtig verstanden, dass S-T.de den richtigen Motor mit dem falschen Kabelbaum geliefert hat? Oder gar eine Variante des 284 und der alte Kabelbaum passte nicht dazu? Ich frag nicht grundlos, lange Geschichte.

Was hieße das dann, wenn man die Klappen rausnimmt und dichtmacht? Läuft schlechter und nebelt..?

NAch dem Dieseldebakel wird AU wieder am Rohr gemacht - schafft man die noch, wenn man die Klappen und das AGR mit Blindstopfen dichtmacht und ausprogrammiert? Ich hab keine Lust mehr auf Zitterpartie wegen Konstruktionsfehler.

Welcher Motor eigentlich?

Keule, das mit dem Sprit wäre ulkig, ich hab von "freier Tanke" auf "shell" gewechselt. Zeitraum haut sogar hin.

08er TTiD lag sonst bei 7.4l / 100 (Berufspendler Ballungsraum), neuerdings steigt der stetig ein wenig. Inzwischen sind wir bei 7.9/8.0. Gleiche Fahrweise, gleiche Strecken. Woher der Durst? Maschine hat gerade mal 15tkm runter.

Faustregel: Abzweige an Bussen so kurz wie möglich halten, sonst bettelt man um Ärger. Wobei die Anschlusskabel der Diagnosegerät in Werkstätten mitunter nen halben Meter haben, was zeigt, dass CAN relativ robust ist, aber Bus ist Bus.

Urks, doppelter Aufwand, das wurde in nem anderen Thread schon mal beantwortet, hinterm Flammrohr, vom Auspuff aus gesehen. Also nicht Teil eines neuen Motors.

Bzw: würden davon welche bei einem Motortausch gegen Motor mit allen Anbauteilen ausgetauscht?

Wenn man das Saab-Radio gegen was Anderes tauscht: funktioniert Park Distance Control noch?

FYI: ADAC hat diesen Dienst im Mai 2017 eingestellt.

Nein, ich hab einen Z19DTR/Euro4, das ist ja das Problem... ich möchte hochrüsten, aber von E4 auf E6, ob das technisch geht?

Z19DTH=Euro5. Ok, das kann man also vergessen. Wurde der TTiD nicht ab 2010 mit dem DTH gebaut? Dann nur mit 160PS, aber der gleiche R2S-Turbo. oder nicht? Gut, bei dem Aufwand kann man's eh vergessen.

Kann man den Z19DTH "drop-in" in einen 2008er 9-3 mit Z19DTR einbauen? Was müsste man noch ändern? Auspuff, Steuergerät?

Kann man den Hebel bei der Gelegenheit etwas kürzen? Diese durchgehende Linie ist ja ganz nett, aber ich klemm mir immer den Frack ein, wenn ich die Kiste abstell.

In UK verkaufen sie alle Nase lang Autos zu Preisen, zu denen man sich hier drum kloppen würde. Die kriegen die als Rechtslenker rel. schwer an den Mann, weil drumherum nur Linkslenkerländer sitzen. Dazu kommen die Unterhaltskosten, das ist nix für jeden, schon gar nicht in nem Land, das sich gerade wirtschaftlich in den Fuß geschossen hat. COC, das war der Begriff,d er mir fehlte. An Parkhäuser hab ich allerdings noch gar nicht gedacht, das mach ich doch recht häufig...

Hab ein Angebot für einen 2008er V6 mit 72tkm für alberne 4000 EUR aus UK. Wagen hat UK-Papiere, keine EU-Papiere. Was für ein Akt ist der Import? Der ADAC bietet für 105 EUR eine Monats-Überführungsversicherung an, ohne EU-Papiere müsste ich den also dem TÜV vorführen und komplett abgenommen werden, inklusive Abgasprüfung , richtig? Was mag das kosten? Wieviel Steuern? Kennt wer Importeure in NRW, die das alles erledigen?

Kann man den XWD-Strang des 9-3X in die Limousine verpflanzen?

Gab's den 9-3 als Diesel mit XWD? Den 9-3X, ja, aber Limousine?

Rußstand wirkt sich bei mir gar nicht auf die Leistung aus. 390Nm, so oder so. Max 167 PS laut esid2.

Puh... findet man das jetzt noch heraus? Gibt's eine e-fuse oder sowas, die vom Zurücksetzen nicht berührt würde?

Kann nicht ganz folgen - nach dem neuen Motor war die Leistung geringer oder nach dem neuen Steuergerät?

Wäre es denkbar, dass ich ein Fahrzeug mit getuntetem Motor gekauft hab? Ich hab ja seit Tag 1 den Eindruck, dass der neue Motor weniger Dampf hat, und der alte lief auf gerader Strecke 235 laut Tacho. Allerdings auf 16". Sprint auf 180 ging schneller. Das Steuergerät wurde beim Motortausch zurückgesetzt, habe mir nur sehr grob erklären lassen, was da en detail zurückgesetzt wird und auch vergessen.

Bis jetzt alles gut.

Ziehmy, hast du nicht auch ein eSID2 drin? Wenn du das Pedal durchdrückst, auf wieviel bekommst du den Wagen und wieviel Ladedruck hat er dann? Ich hatte heute mal Gelegenheit, alles zu geben und bei 220 war Schluss, dann bei kosntant 1,64 bar. Der alte Motor hat fröhlich 230 gelaufen und die auch schneller erreicht. Hab ja shcon hier und da angemerkt, dass der neuen Maschine m.E. Punch fehlt. WEnn die Silikonschläuche drin sind, werde ich mal auf einen Leistungsprüfstand fahren und Fakten schaffen.