sommer

Mindestens vier Jahre. Vor einem Jahr war die auch mal entladen, weil der Kofferraum nicht richtig geschlossen war. Wenn, dann würde ich mir hier eine kaufen, da ich die dort auch abholen könnte… https://www.autobatterienbilliger.de/?suche=bsearchv_9107_350#products

Die aktuelle Batterie ist 278mm lang. War schon drin, als ich den 9000er gekauft habe. Laut Infodisplay läd die Batterie. Je nach Verbraucher liegen da 13,5 Volt an. Zumindest bei der letzten Fahrt. Hatte auch mal 14 Volt beobachtet. Schaue da aber selten drauf. Hab immer den Verbrauch drin. Was gibt es denn für Symptome, wenn es die Lichtmaschine ist? Bei zweiten Start ist ja direkt alles ausgegangen, als ich den Schlüssel gedreht habe. Nach kurzen Warten und probieren ging es ja wieder wie gewohnt. Zuhause habe ich das Auto wieder aus und an gemacht und das ging ohne Probleme. Das Ladegerät hatte ja auch eine mehr oder weniger volle Batterie erkannt.

Okay, danke für eure Antworten! Hab die Batterie ausgebaut und an einem Bosch C7 Ladegerät dran. Hat nur kurz gedauert und der Status ist auf grün bzw. auf Erhaltungsladung gesprungen. Aktuell ist eine 12V 74Ah 680A Batterie drin. Sollte ich die im Fall der Fälle wieder kaufen oder habt ihr eine andere Empfehlung?

Moin, der 9000er machte eben zicken beim starten, lief dann aber nach dem zweiten drehen des Schlüssels. Hab dann ein paar Meter später das Auto noch mal ausgemacht und wollte noch mal starten und nichts ging. Nach kurzer Zeit ging’s dann zum Glück wieder. Beim Blick auf die Batterie ist mir dann ordentliche Korrosion am Pluspol aufgefallen… Ist die Batterie hinüber? Eine Abdeckung ist normalerweise auf dem Pluspol drauf. Ich bin jetzt erstmal im Urlaub. Soll ich die Batterie lieber ausbauen oder kann ich die drin lassen?

So siehts bei mir aus… Und bei Saab9000.com ist der Gewindestift ne Nummer kleiner: https://www.saab9000.com/procedures/suspension/columnadjust.php#:~:text=Procedure%20*%20Remove%20the%20steering%20column%20cowling,to%20take%20up%20most%20of%20the%20slack. Hat mich auch gewundert. Aber 17er passt.

Ich zitiere mich mal selbst… Bei Saab9000.com steht zwar, dass man einen 13er Schlüssel für die Nuss braucht, bei mir ist es aber eine 17er für die Tiefenverstellung. Mit einem Maulschlüssel lässt sich die Mutter etwas drehen und durch betätigen des Hebels unter dem Lenkrad für die Verstellung lässt sich die Mutter auch gut festziehen. Dafür muss ja nur die obere Kunststoffverkleidung raus.

So, hab die Buchse, das Lager und den Gummi getauscht. Jetzt sitzt das Lenkrad wieder fest und irgendwie etwas zu nah an der Kunststoffverkleidung, dass es etwas schleift. Muss aber noch mal ran, da sich die Tiefenverstellung vom Lenkrad gelockert hat. Muss man da nur die Mutter von der Stange fest ziehen? Altes Lager raus… Neues Lager rein… …und das alte Lager… die schwarze Buchse war quasi nicht mehr existent.

Ja, die Lenksäule lässt sich in der Mitte von der Gummibuchse bewegen. Das sieht man auch auf dem dritten Bild, dass die Lenksäule nicht mehr mittig sitzt. Ich habe danach aber auch alles wieder zusammen gebaut, damit ich den 9000er noch fahren kann, bis die Teile da sind.

So, zurück zum Thema... 22er Nuss passt. Lenkrad ab... Verkleidung ab... Elektrik ab.. Wie bekommt man denn den Schlossring am besten runter? Einfach mit dem Schraubenzieher? Ich bestelle dann mal die Buchsen und das Lager.

Ein Messschieber ist am Start, der hilft da aber nicht weiter, da die Schenkel viel zu kurz sind und längere wären zu breit. Die Mutter ist ja ziemlich tief.

Ich habe mir eine 22er Nuss bestellt. Scheinbar ist das die passende Größe. Wenn ich das Lenkrad ab habe werde ich ein paar Fotos machen und die hier ergänzen, dann klärt sich das mit den Buchsen und Ringen auf.

9000 CC 2.3 1990 Siehe Signatur.

Das müsste dann eigentlich radial sein, wenn ich mich nicht irre. Raus ziehen kann ich das Lenkrad nicht. Nur nach oben drücken kann ich es. Kann ich das Lenkrad durch lösen der Schraube einfach abnehmen um mal zu sehen, was da los ist? Oder muss ich was beachten? Einen Airbag hab ich ja nicht. Und welche Nuss brauche ich?

Moin, ich habe vorhin bemerkt, dass mein Lenkrad beim 9000er vertikal etwas wackelt. Einfach nur eine lockere Lenkradschraube wird es wohl nicht sein, oder? Was braucht man denn da für eine Nuss? 20? Bei mir hört es bei 19 auf und die passt nicht. Ich bin kein Bordstein hoch und die Lenkung reagiert wunderbar. Die Höhenverstellung ändert leider auch nichts. Egel ob ganz drin oder draußen, das Wackeln ändert sich nicht. Habt ihr mir da einen Tipp?

Hallo, nächste Woche hab ich den nächsten Termin zur Getriebeheilung. Aktuell schalte ich häufig manuell und muss sagen, dass das perfekt geht. Die Schaltübergänge sind immer in Ordnung oder kaum spürbar. Lässt das irgendeinen Schluss zu, dass es mehr in Richtung Fliehkraftregler oder "nur" in Richtung Öl geht? Ich kapier es halt net, dass man manuell ohne Probleme schalten kann, die Automatik aber spinnt. Ist doch das selbe Getriebe?!

Der Wagen ruckelt nur, wenn der Gang zu hoch oder zu niedrig ist. Im Stand oder während der Fahrt ist nichts. Was darf denn so ein Tauch der Ringe am Fliehkraftregler kosten? Einschätzungen gerne auch per PN.

Es war ein Wechsel. Altes Öl ablassen und neues rein. Am Ende gingen 4,5 Liter rein. Bin heute noch mal gut 80 Kilometer gefahren. Die Symptome sind immer noch da. Ich kenne das eigentlich von einem Handschalter, wenn man bei zu niedriger Drehzahl nicht auskuppelt oder schaltet, dann fängt der Wagen ja auch an zu stottern. Ich fahre los und bei ca. 40 Km/h ist glaub schon der dritte Gang bei 1500 Umdrehungen drin und er fängt an zu stottern. Also direkt aufs Gas, dann geht’s wieder oder von Hand runter schalten. Ebenso im Kreisverkehr. Man fährt rein und eigentlich sollte er in den zweiten runter, macht er aber nicht und wieder wackelt das Auto. Die Schlauchhülle am Kickdown habe ich etwas nach oben gezogen, hat aber leider nichts verändert.

Welche Einstellung bewirkt denn was? Ich hab die Hülle mal ein Stück hoch gezogen, so dass das Kabel früher anschlägt. Einen Unterschied konnte ich nicht feststellen.

Getriebeöl wurde gewechselt, inkl. Filter. Magnet an der Schraube war sauber. Nach dem Wechsel waren die Symptome auch erstmal weitestgehend weg. Wenn, dann hat’s nur kurz mal gestottert. Heute, einen Tag später, sind die Symptome mehr oder weniger wieder da. Klar, das alte Öl ist natürlich nicht zu 100% raus, aber das neue Öl sollte doch schon eine gewisse Verbesserung bringen, oder? Ich habe manchmal das Gefühl, dass das Getriebe zu früh schaltet und er dann die Drehzahl zu niedrig ist. Und beim beschleunigen, Gaspedal komplett durch gedrückt, bei 80 bis 100 auf der Landstraße, schaltet er runter, dann doch, dann wieder runter. Hin und her. Hab das Gaspedal eigentlich nur selten durch gedrückt, daher weiß ich jetzt nicht, ob das schon immer so war.

Ja, meine Interessen liegen tatsächlich mehr in anderen Bereichen, daher bitte ich meine Unwissenheit zu entschuldigen. Der Termin für den Getriebeölwechsel wird morgen gemacht, versprochen.

Dankeschön für die Antworten! Und ihr glaubt wirklich, dass ich weiß was ihr mit ZF meint, wenn ich nicht mal weiß, dass ein Automatikgetriebe keine Kupplung hat?!

Hallo, ich hatte gestern beim 9000er ein Stottern nach dem Start, als er hoch schalten wollte. Automatikgetriebe. Hat sich irgendwie so angefühlt, als würde er sich verschlucken und kein Gas annehmen. Während der Fahrt gab’s keine Probleme. Erst wieder an der Ampel beim runter schalten kurz vor dem Stand. Als ob er gleich absaufen würde. Nach einen Neustart ging es wieder. Heute tritt das Phänomen nur selten und schwach auf. Ich kann es auch nicht reproduzieren, wenn ich manuell schalte. Ist das die Kupplung? Der 9000 steht kurz vor den 200k Kilometern.

Danke! Nee. Da gabs mal vor Jahren Probleme, wurde aber repariert.

Danke, jetzt hab ich mal unten auf die Pfeile geklickt. Damit wird es etwas klarer. Also sitzt das Steuergerät vorne hinter der Bedieneinheit? Wie bekommt man die ab? Unten vom Aschenbecher? Relais gibt’s ja auch im Sitz. Was mich halt wundert… bei beiden Sitzen tritt das selbe Problem auf. Geht in beiden Sitzen gleichzeitig was kaputt? Die Zuleitungen z.B. sind ja getrennt?!

Leider komme ich mit Schaltplänen nicht wirklich klar. Welche Sensoren meinst du denn?