Leon96

So wie Phil es sagt ist es korrekt. Unbedingt abklären bei einem guten Gas-Mann ob die Dimension und Einstellung der Anlage wirklich entsprechend ist. Das Auto läuft nur in der Teilllast nach Lambdaregelung weil die Saab 9-5 KEINE Breitbandlambdasonde verbaut haben. Bei Volllast wird nach Fueltrim + Kennfeld gefahren. Reicht obenrum die Kraftstoff/Gas-Menge nicht, dann wird das Steuergerät das NICHT bemerken und NICHT nachregeln und Sprit hinzufügen weil es eben NICHT weiß, dass es zu mager ist. Sondern das wird dann einfach so lange gefahren (wenn es nicht klopft oder Fehlzündungen gibt.... Klopfen wird es auch wenn es viel zu mager ist ob der hohen Oktanzahl von LPG nicht) bis es knallt und der Motor im Arsch ist. Und das geht wenn es zu mager ist bei Volllast recht schnell....

Ja natürlich, alles andere macht ja auch keinen Sinn. Und was passiert wenn man NACH dem Ölwechsel nicht direkt sofort 100 Kilometer später noch einen Ölwechsel macht sieht man halt in meiner Analyse. Vielleicht kommt es im NACHGANG auch darauf an was für eine Spülung man verwendet hat, gibt ja welche wo man vorm Ölwechsel 300km mit fahren soll, und es gibt ja welche wo man maximal 15min im Leerlauf laufen lässt. Wie dem auch sei, wenn man es verwendet, muss ALLES raus. Da reicht es nicht nur das Öl zu wechseln, oder nochmal nen Liter nachträglich durchlaufen zu lassen. Wenn, dann meiner Meinung nach sofort nach dem Ölwechsel ein zusätzlicher Ölwechsel. Ansonsten kann es halt so ausschauen wie oben in der Analyse. Aber ich würds halt wie gesagt nicht machen sofern das Sieb frei ist. Einfach weil die Spülung dann nicht mehr Nutzen bringt als einfach gute angepasste Wechselintervalle. Vermutlich aber mehr vermeidbares Risiko.

Ich halte Spülungen für ausdrücklich NICHT sinnvoll sofern der Motor sauber ist. Es sei denn danach wird die Ölwanne demontiert. Wenn es Dreck gibt - wird dieser gelöst, landet in der Ölwanne oder vorm Sieb - wird dieser im Öl gelöst, verbleibt über das Restöl im Motor und versaut direkt das neue Wechselintervall. Gerade für zweiten Punkt habe ich ein SUPER Beispiel von meinem eigenen Aero-Motor. Siehe rechte Spalte vs. linke Spalte. Die Werte sind exorbitant erhöht (in dem Fall sämtliche Lagermetalle). Zum Glück hatte ich 2300 Kilometern nach dem Ölwechsel vor welchem ich die Spülung verwendet hatte erneut das Öl gewechselt! Warum die Werte so hoch waren ist natürlich am Ende nicht auf einen Faktor festzumachen. Entweder es sind lediglich gelöste Verschleißmetalle die dann 2500 Kilometer schön mit durch den Motor gezogen wurden. Oder der gelöste in Schwebe gehaltene Dreck hat für höheren Verschleiß gesorgt. Oder eine Kombination aus beidem. Wahrscheinlich ist es das. Das Ölsieb war übrigens ziemlich sauber, die Spülung zu verwenden war in meinem Fall sogar totaler Quatsch. ______________________________ Wenn der Motor okay ist, heißt das Ölsieb sauber ist (so wie es bei dir ja scheinbar der Fall ist) gibt es meiner persönlichen Meinung nach absolut keine Notwendigkeit für Spülungen. Einfach ein angepasstes Wechselintervall fahren und regelmäßig das Öl wechseln und alles bleibt gut! So fix wie du das Auto bei dir auf der Grube hast. Alle 7000-9000km frisches Öl rein, kostet ja nix. Und glücklich sein. Neue Ablagerungen sind bei dem Intervall bei brauchbarem Fahrprofil nicht zu erwarten. WENN dein Sieb zu ist, wird es die Spülung eh nur verschlimmern weil noch viel mehr Dreck in Richtung Sieb wandert. Nur meine persönliche Meinung

Aber ist das überhaupt relevant? Ich hatte darum direkt auf die -06er Version umgebaut und die Software angepasst wo es die Entlüftung über die Cobra ja überhaupt schlichtweg nicht mehr gibt. Problem gelöst Ob da jetzt 0.02bar oder 0.2bar Öffnungsdruck sind zur Drosselklappe hatte ich für mich jetzt final als nicht so wichtig abgestempelt. Die einzige Situation wo das vielleicht mal relevant wird ist wenn man dauerhaft flott mit Tempomat auf der Autobahn fährt. Aber da würde es dann auch bei der -06er Version mit Originalventilen relevant werden wenn man immer im Ladedruck bleibt. Dass das Purge-Ventil irgendwelche Beeinträchtigungen bekommt durch andere Rückschlagventile, heißt öfters kaputt geht oder da irgendwas nicht mehr funktioniert hab ich persönlich bisher noch nie gehört. Nichtmal dann, wenn das Ding noch antaktet zur Cobra (also keine angepasste Software) obwohl die Leitung entfernt wurde. Wüsste auch nicht warum/wie es dazu kommen sollte. Unsauberes Verhalten, komische Lambdawerte (das wäre jetzt eher meine persönliche Sorge gewesen) im betroffenen Bereich laut Breitbandlambdasonde konnte ich auch nicht feststellen. Auch keine merkwürdigen Lambdaadaptionen. Darum hatte ich das für mich jetzt eher in der Natur "irrelevant" abgestempelt. Ich glaube es geht bei der Geschichte vor allem auch eher darum ob ein Fehler gesetzt wird der einem dann auf die Nerven geht oder nicht.

Er ist aber nicht der Erste mit der Beobachtung. Ich hatte hier mal etwas zusammengetragen. https://www.saab-cars.de/threads/benzinpreise.10673/page-78#post-1521270 Hatte die 11 Autos auf Spritmonitor die bei 100.000km eingetragenen Kilometern und mindestens 10.000km E5 UND E10-Betrieb übrig geblieben sind mal aufgelistet. Auffällig war auch dort, dass der Verbrauch (Im Mittel über die 11 Autos die die Suchkriterien erfüllten) auf E10 besser war als auf E5 Warum? Kein Plan. Aber dass Verbrauch nicht mit Energiegehalt korreliert sollte nun wirklich jedem hinlänglich bekannt sein. Aral Ultimate hat z.b auch nur eine AFR von 14.2:1 (Aussage von Aral selbst) statt 14.6:1 Müsste demzufolge rein ob des Energiegehaltes ja auch "mehr verbrauchen" als Super 95 E5 Aber so einfach ist es halt nicht! Da spielen noch viel mehr Faktoren mit rein

Ich würde wenn man 95 Oktan tankt E10 immer gegenüber E5 vorziehen. Praxis ist wohl, dass beide Kraftstoffe in den Raffinerien das gleiche Basisbenzin verwenden. Heißt, der Kraftstoff mit dem höheren Ethanolanteil hat am Ende auch die leicht höhere Oktanzahl und das ist bei Turbomotoren ja erwünscht. Ich kann leider nur Erfahrungen von neueren Motoren liefern. Ich fahre einen B235R. Gut, besserer Ladeluftkühler und Downpipe sind verbaut. Dafür aber auch +60NM und +20PS Mehrleistung. Zumindest Herbst/Frühjahr/Winter kommen auf E10 die gleichen Zündwinkel wie auf Super Plus raus. Sommer ist noch nicht getestet. Mit einem schlechten Ladeluftkühler + warmem Wetter hat man wenn man nur an das Gaspedal schon denkt 50°C Ladeluft. Und wenn man dann wirklich drauftritt teilweise noch viel mehr. Dass da dann 95 Oktan schonmal klopft und 98 Oktan besser wäre ist natürlich klar.

Also ich will jetzt nicht lügen. Aber mit einem Jahr kommst du da definitiv nicht hin. Länger!!! Und seit Anfang an immer für 2990€ ohne jegliche Veränderung.

Mir fallen da ehrlich gesagt keine Worte ein. Hoffentlich machst du es nur wenn du alleine fährst damit etwaige Mitfahrer bei einem Unfall nicht von dir erschlagen werden können Die Rettungskräfte haben natürlich trotzdem ihren Spaß wenn sie die Überreste neben dem Auto zusammensuchen dürfen. Sorry, kanns nicht unkommentiert lassen. Ansonsten, ja, Tech2 ist die Lösung. 500€ gibt man dafür auch nicht aus. Siehe Hilfeliste Forum wenn du nett fragst oder sonst gegen einen kleinen Betrag beim FOH, das ist ja fix gemacht. Mit der TrionicSuite sollte es glaube ich auch gehen. Siehe hier:

Vielleicht aktuelle KGE, ein super Fahrprofil und 10tkm-Intervall. Es gibt halt 10.000km-Intervalle die haben 120 Motorstunden. Und es gibt 10.000km-Intervalle die haben 300 Motorstunden. Am Ende des Tages ist das ein extrem massiver Unterschied in der Ölalterung und auch was Verlackungen angeht. Warum findet man in der Praxis fast nie Motoren die so ausschauen? Nun ja... welcher Vielfahrer kauft a) einen Leistungsstarken Benziner und b) wechselt dann tatsächlich 3x im Jahr das Öl Verdammt wenige. Und selbst wenn... wie oft kommt es dann vor, dass so ein Motor überhaupt geöffnet werden muss

In Kugelschreiber aufgeschrieben sind die Werte etwa 20.000km zuvor (aus den oberen Protokollen). Hier ist klar zu sehen Injektor D knapp außerhalb der Toleranz. Weitere 45.000km später hier mal Werte aus dem OP-COM, in dem Fall waren die Werte etwas aussagekräftig, zumindest der (eh bekanntlich) platte Injektor war identifizierbar. Wobei eine reine Rücklaufmengenmessung im Leerlauf natürlich auch keine extreme Aussagekraft hat. Aber trotzdem; wenn man mal die Korrekturwerte im Leerlauf mit der Rücklaufmenge im Leerlauf vergleicht sieht man, dass es überhaupt keinen Zusammenhang zu geben scheint. Der mit der höchsten Positivkorrektur ist das vollste Gefäß. Der mit der zweithöchsten Positivkorrektur ist das leerste Gefäß Und hier dann mit NEUEM Injektor auf Bild 4 Wobei ich leider schief gehalten hab. Gefäß 3 wäre so ungefähr an der 3er-Linie vermutlich. Erneut Bosch-Service hatte ich mir gespart. Wenn das Auto nochmal 50-70tkm macht ist auch irgendwann mal gut gewesen. Dank Corona hat sich die Jahresfahrleistung eh von 40tkm aus 12tkm reduziert.

Welcher Boschdienst? Bei 35€ schicke ich da ab jetzt auch meine Injektoren hin. Beim hiesigen Boschdienst bin ich mit Prüfprotokoll bei 120€ für nen Satz Injektoren wenn ich sie ausgebaut anliefere. Bzw beim Motorschaden entsprechend 240€ für alle 8 Injektoren. Stell gerne mal die Werte hier rein, wäre durchaus spannend mal zu vergleichen! Beteilige mich da auch mal gerne. Gebrauchtmotor nach Motorschaden. Der Motor hatte 11 Jahre und 176.000km Injektoren vom Motorschadenmotor 12 Jahre und 223.000km 4 Injektoren waren übrig. Injektor D vom Motorschadenmotor erwies sich 20.000km nach den angehängten Protokollen im Rahmen einer Fehlersuche als "knapp außerhalb der Toleranz", Die Bilder dazu im nächsten Post. (Hatte noch mal 4 Injektoren von einem Schlachtmotor zum Diesel-Segment Bünde ( gebracht, da waren alle 4 Injektoren schlecht und zwei davon wirklich richtig hinüber. Finde das Protokoll leider nicht mehr. Der Motor hatte 10 Jahre und 160.000km. Alles Z19DTH)

Vertu dich da aber nicht. Ich finde für die Fahrzeuggröße, Gewicht und Stirnfläche durchaus, dass die 9-5 eine gute Veranlagung haben trotz der "relativ geringen Leistung" Verhältnismäßig flott unterwegs zu sein. Genug andere Fahrzeuge der Baujahre waren bei vergleichbarem Leistungsgewicht langsamer. Selbst Serie schon, auch wenn natürlich stark durch die 20sec Overboost und den schlechten LLK kastriert. Mit ner Stage1 am 9-5 Aero mit LLK und Downpipe bewegt man das Schiff schon dazu 100-200 in etwa Sekunden zu fahren. Trotz 2 Personen und vollem Tank. Und das finde ich ist für so ein großes Auto schon respektabel. Wenn man z.b mal schaut wie schnell ein Hyundai i30N ist :biggrin:

5,5 Sekunden ist vor allem am Ende eine Traktionsfrage. Da braucht es bei einem Frontkratzer richtig heiß gefahrene gute Reifen (keine normalen Straßenreifen, besser sowas wie Michelin Cup2), und man muss es drauf haben mit der allerletzten Brutalität zu schalten. Sorry, dass ich mich hier jetzt auch am OT beteilige, messen aber oft Zeiten mit ner professionellen GPS-Box. Mein Kollege fährt bei 1350kg/330PS Fahrzeuggewicht, Frontantrieb, DSG, heiß gefahrenen Michelin Cup2 und Lounch Control die 5,4-5,6 Sekunden reproduzierbar. Rekord 5,3sec Die Gangabstufung ist für die Übung 0-100 dabei ziemlich ideal, ab dem 2ten Gang kommt die Leistung auch komplett ohne Wheelspin bzw Regelung in den Asphalt. DSG schaltet eh schneller als es von Hand jemals geht. Kenne auch eigentlich so gut wie kein Fahrzeug ohne Sperre oder Semi-Slicks oder Slicks das reproduzierbar klar besser als diese Zeit fährt. Wäre schon ein Ding, wenn der 9000 das damals auch konnte mit nur 225PS.

Ja, früher. Lange her. Denn warum sollte man auf Volllast auf den schlechteren Kraftstoff umschalten? Das macht gar keinen Sinn. LPG verbrennt bei einer richtig eingestellten LPG-Anlage kälter als Benzin! Und für Saab gibt es z.b beim 9-5 spezielle LPG-Software wo die Oktanzahl sogar noch genutzt werden kann. Würde mich nicht wundern, wenn es das beim moderneren 9-3 nicht auch gäbe. Bei einer anständig ausgelegten und eingestellten LPG-Anlage spricht man von Leistungsverlust im geringen einstelligen Prozentbereich. Bei Autos die mit der Oktanzwahl was anfangen kann kann sich das sogar aufheben oder sogar umkehren. Die Zeiten wo Autogas nicht Vollgasfest ist, umgeschaltet werden muss, Leistungsmangel auftritt und so weiter sind seit mindestens 15 Jahren vorbei. Wenn das Auto auf LPG spürbar schlechter läuft als auf Benzin spricht das entweder für eine völlig veraltete Gasanlage von vor 15-25 Jahren oder schlichtweg für einen technischen Mangel an der Gasanlage oder schlechter Einstellung. Auf jeden Fall etwas was überprüft gehört wenn man noch lange Spaß an dem Auto haben möchte.

Das Problem heutzutage ist... dass viele Leute schnelles fahren direkt mit unangepasstem fahren assoziieren obwohl es grundverschiedene Dinge sind. Einfach weil böse gesagt die 3 aus 100 Quotenidioten den Ruf einer ganzen Gruppe in den Dreck ziehen. Aber das passiert genau wie du sagst nicht nur bei "Schnellfahrern" sondern liegt vermutlich LEIDER in der Natur des Menschen Das passiert genauso bei " die Radfahrer fahren alle über Rot " " die LKW machen alle Elefantenrennen " " die LKW überholen im Überholverbot " " die LKW-Fahrer sind alle während der Fahrt abgelenkt " " AMG-Fahrer knallen nachts immer durch die Stadt " " Bei GTI-Fahrern würde einem bestimmt auch was einfallen " " Die Autofahrer nehmen keine Rücksicht auf Radfahrer " " Radfahrer benutzen die Radwege nicht " " Motorradfahrer rasen auf der Landstraße " Das ließe sich endlos fortsetzen. Aber das Resultat ist immer gleich. Am Ende werden ganze Gruppen von Verkehrsteilnehmern als böse pauschalisiert obwohl es nur ein geringer Prozentsatz wirklich ist. Das ist auch ein klarer Fall von "Gegeneinander statt Miteinander" und das wird im Straßenverkehr leider immer schlimmer und schlimmer Genauso ist es leider! Danke übrigens auch für die prompte Bestätigung der These Pauschalisieren ist schon was sehr schönes

Warum sollte man einen Unterschied merken? Oder Veränderungen sehen. Ich war etwas n Jahr mit nachgebauten Silikonleitungen rumgefahren. Aber erst noch die alte Version. Und wenn da irgendwelche Dämpfe durchgehen (besonders viel wirds vermutlich nicht sein...) dann ist das nix was irgendwas beeinflussen wird. Da würd ich mir um die KGE-Leitung oder was das ist die an die Cobra geht deutlich mehr Gedanken machen als ums EVAP Und vom Verhalten vom Lader macht das sowieso keinen Unterschied. Schließlich ist unter Ladedruck im Ladedruckbereich das Ventil eh gesperrt. Und das andere Ventil liegt zwischen Turbo und LMM, beeinflusst rein das Ansprechverhalten und solche Dinge also nicht. Das Einzige was ich noch gemacht hatte als ich auf die One-Way-Variante umgemodded hatte war meine Software mit der neuren Software mit One-Way-Evap zu vergleichen und entsprechende Unterschiede anzupassen. Nötig wäre das bezüglich Fehlercode bei meinem Fahrzeug aber nicht gewesen, fühle mich aber besser damit.

Ein Nachtrag zu #79 noch Nachdem ich meiner Versicherung die Dashcamaufnahme vom Unfall geschickt hatte wollten sie mich plötzlich nicht mehr hochstufen. Die Info ist jetzt auch schon wieder mehrere Monate alt, aber mir ist das Thema gerade wieder in den Kopf gekommen und da dachte ich, dass das zur Komplettierung meines Falles hier noch fehlt

Aber immer schön bei der Leistungssteigerung mal die Injektoren zu Bosch bringen. Sonst kann auch der 1.9er gegrillt ausschauen. Das war mein Motorschaden beim Z19DTH Bild1 Bild2 Man hat davon vorher nix gemerkt. Lief ruhig, die Korrekturwerte laut Tech2 waren auch Top, kein Rauch, guter Verbrauch, gute Leistung. Tja, Pustekuchen.

Jetzt wo du es so sagst. Ist bei den alten Matten aber glaube ich auch so. Nur... dass die Stickerei da mittlerweile komplett verschunden ist. Muss ich morgen mal nachschauen.

Keine Ahnung wie sich der Versand rentiert hat Ein paar kleinere Lagerspuren, sicherlich irgendeine Ware aus Werkstattauflösung oder ähnliches. Aber für den Preis ok. Bin ich ja mal gespannt... ob ich um das ESP mal wieder herumkomme Die aktuell verbaute ABS-Einheit läuft ja soweit... bis darauf, dass sie sich nicht anlernen lässt ohne den Lenkwinkelsensor Fußmatten. Gnadenlos falschrum hingelegt... die Hinteren Mir fallen aber schon wieder noch mehr Quellen zum Geld ausgeben ein. Furchtbar.

Jetzt musst du nur noch die Gummifußmatten wieder rausnehmen und richtige Fußmatten reinlegen! Du legst dir in dein Wohnzimmer doch auch einen Teppich und keine Gummimatte Okay, Geschmächer sind verschieden. So als Winternotlösung toleriere ich das noch. Innenraum sieht ja für die Laufleistung sonst gut aus

Sofern es ein serienmäßiger Aero ist; E10 reicht in der kühlen Jahreszeit auf jeden Fall aus ohne dass die Leistung gemindert ist, das ist meine eigene Erfahrung aus Logs. Wenns gut läuft bleibt gar noch eine Zündwinkelverstellung nach früh übrig dank der kalten Luft. Im Sommer würde ich vom Gefühl aber zu Super Plus tendieren, insbesondere dann, wenn noch der serienmäßige Ladeluftkühler verbaut ist! Wie sich das bei 40-80°C Ladeluft bei Seriensoftware auf E10 im Detail verhält weiß ich nicht, hatte das nie geloggt. Möglicherweise haben Andere da mehr Erfahrungen. Besser wäre es aber, insbesondere beim Aero, einen Ladeluftkühler einzubauen der auch tatsächlich die Ladeluft kühlt. Dann könnte das durchaus auch auf E10 bei flotterer Fahrweise noch gut funktionieren. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] kann da bestimmt genauere Erfahrungen liefern

Ja

Ich denke ich kann jetzt endlich sagen, dass ich nach unglaublich viel Zeitaufwand fertig bin mit der Software. Und vor allem endlich auch mal selbst komplett zufrieden. Fährt super, macht alles wirklich exakt genauso wie es soll, vor allem auch die ganzen teilweise nervigen Kleinigkeiten beseitigt wie Verbesserung des teils etwas groben und unsensiblen Verhalten des Tempomats, beseitigen des zähen und langsamen Drehzahlabfalls bei Schaltvorgängen, Tempomat funktioniert jetzt bis runter auf 20km/ statt 40km/h (meiner Meinung nach eine massive Erleichterung in Tempo30-Zonen) die Verbesserung der Schubabschaltung die es ermöglicht schlichtweg Sprit zu sparen. Im nächsten Leben kauf ich aber vlt doch Maptun und gut und lebe einfach damit. Die hunderte von Stunden die ich Holzkopp gebraucht habe bis ich mal so einigermaßen durchgestiegen bin, die Kilometer die ich nur deswegen gefahren bin (bestimmt 4stellig), die ganzen Fehler die dabei passiert sind. Zum Glück bisher ohne größere Materialschäden. Darf man gar nicht rechnen die Kosten/Opportunitätskosten, Hobby hin oder her. Hätte man die Zeit zum Arbeiten genutzt, die Ausgaben von gespart. Ich wäre jetzt entweder reich oder hätte ein komplett durchrepariertes Auto Auf Benzin sind es ungefähr 265PS und 410NM , auf E85 ungefähr 245PS und 420NM. Keine wirklich massiven Sprünge. Eigentlich wenn man böse wäre würde man sagen... das ist quasi Serienleistung Auf dem Tempomaten wo ich eh zu 99.95% der Kilometer fahren werde liegen praxistaugliche: Benzin 225PS/350NM E85 245PS/375NM Finales Ergebnis. Nur 4.Gang, keine Schaltvorgänge 2 Personen im Auto Voller Tank Drehzahlbegrenzer reduziert ab 198km/h die Leistung (bei 6200 statt 6100 würde man vlt 0.2sec sparen... aber das hat ja n Grund warum der bei 6100 liegt) Korrigiert Slope, ging 0.09% bergauf: 17.21 Sekunden für 100-200km/h Das ist für so ein Auto wirklich ein super Ergebnis. Das Schlimmste am heutigen Tag; Der Verbrauch ist durch die paar Logfahrten von 8.5 auf 9.8l/100km angestiegen. Jetzt muss ich die komplette restliche Tankfüllung mit 90 hinterm LKW fahren um das noch wieder in Richtung 8 Liter zu retten Sonst bekomme ich in meiner Signatur nie wieder die 7 Liter vors Komma. Aber Platz1 auf Spritmonitor ist eigentlich mein Anspruch

Mit OBDlink SX und TrionicSuite. P-Bus auf die OBD2-Buchse verlegt