Leon96

Bisschen sticheln sollte unter Radsportlern doch wohl normal sein Aber 1x den bösen Finger heben kann ich. Knie verdreht und ignorieren wie in deinem Fall ist gar nicht gut. Kniegelenk ist halt abgesehen von der Schulter wohl das komplexeste bzw. beschissenste Gelenk. Wenn man sich da was kaputt macht kann man damit schnell im restlichen Knie viel schaden anrichten. Kannst sogar das bekommen, was ich jetzt habe Bei mir? Hoffa-Kastert-Syndrom. Noch nie gehört? Ich vorher auch nicht Ich war nach auftreten tatsächlich in 10 Tagen beim Arzt obwohl es nicht sonderlich arg war und sogar Rad fahren noch schmerzfrei ging. Damit alles goldrichtig gemacht. Eigentlich. Dummerweise hab ich erst ne Fehldiagnose bekommen die dafür gesorgt hat, dass mein Problem chronisch geworden ist. Seit dem beschäftige ich mich damit regelmäßig an allen 4 Bikes mal die Räder zu drehen damit (falls von der Dichtmilch bis nächstes Jahr noch was übrig bleibt) dies zumindest nicht nur fette Klumpen in jedem Reifen sind. Bei mir sind es dieses Jahr 3600 Kilometer und 3700hm geworden, 90% MTB, 10% Rennrad Letztes Jahr war auch schon so ne Odysee gewesen. War im Herbst nahe Italien gewesen, hatte irgend ne Art von Mördererkältung (trockener Husten) und monatelang starke Probleme mit der Lunge. (Rückwirkend passt das fast zu den Corona-Ursprungs-Theorien so mancher Forscher) Kaum fing es dieses Jahr wieder an zu laufen, wars eigentlich auch schon wieder vorbei. Nervig. Aber 2022 ist ja auch wieder ein Jahr wo man wieder Rennen fahren kann. Viel Zeit zur Vorbereitung. Hoffentlich:cool:

Streber! In der Ruhe liegt die Kraft! Hier bei uns in der Nähe steht ein Schild darauf steht "Könner fahren langsam" Das ist mein Lieblingsfotospot. Bin zwar kein Könner. Aber immerhin langsam Würde aber auch gerne wieder fahren. Seit über 4 Monaten wegen dem linken Knie nicht mehr gefahren. Läuft wohl auf OP rausasdf

[mention=9078]F.Aurelius[/mention] Hab im entsprechenden Forum diesbezüglich auch schonmal von entsprechenden Problemen und P1141 gelesen. Müsste man nochmal tiefer wühlen. Hast du kontrolliert, ob beim setzen des Hakens auch wirklich O2HeatPostCal.I_LowLim= 0 gesetzt wird? Ansonsten könnte man auch mal einen Blick auf CatDiagCal.CoolTempLim, CatDiagCal.LoadLo, CatDiagCal.LoadHi werfen und es darüber deaktivieren falls man die Software nicht ändern möchte. Das wird vermutlich der Grund sein warum du keine Probleme hast.

Ich würde persönlich fast Ganzjahresreifen statt Winterreifen vorschlagen. Mit einem eher etwas sommerlastigerem GJR wie dem Michelin Cross Climate hat man vermutlich vor allem bei Hamburg an einem Großteil der Tage damit noch einen Reifen, der einen Tacken besser ist als der Alpin6 Abgesehen davon kann der CC aber durchaus auch Schnee. Okay, nur an nem Peugeot getestet und nicht an nem 9-5 Hat zumindest bei mir gereicht Nachts 25 Kilometer Forstwege durch den Harz mit Frontantrieb zu fahren weil ich beim MTB-Fahren den Haustürschlüssel an einem der drei Momente wo ich das Handy zum Bilder machen aus der Trikottasche geholt hatte ebenfalls mit rausbefördert hatte. :rolleyes:

Das reicht ja schon, wenn da noch Kleinigkeiten an der Downpipe verändert werden um die bestimmenden Eigenschaften zu erhalten um "Made in Schweden" schreiben zu können. z.b die Chinesen lassen einfach einen Lambdasondeneinsatz weg der dann in Schweden noch schnell eingeschweißt wird -> Zack, made in Schweden. Obwohl das Ding halt aus China ist. Und vor allem: Nachweisen kann man das denen so oder so nicht. Selbst wenn nix mehr dran gemacht wird außer 1x neu zu verpacken. Erzählen können die viel. Hatte meine DP für den 9-5 von Schwedenteile gekauft und rein von den Bildern sieht das 1 zu 1 aus wie die aus China. Vor allem auch von der Schweißqualität. (nicht, dass die jetzt unbedingt schlecht wäre. )

Wobei man trotzdem realistisch sehen muss; Wenn der Motor rein technisch okay ist (irgendwas ist aktuell aber offensichtlich nicht okay) sollte er auch etwas harsche Fahrweise aushalten sofern man dabei aber Dauerdrehzahl über 5000u/min vermeidet. Ich denke wir müssen nicht drüber reden, dass eine flottere Fahrweise selbstverständlich immer einen höheren Verschleiß produziert. Klar, die T5-Motoren sind natürlich standfester. Aber ein T7-Motor ist trotzdem auch nicht sooo schlecht wie man ihn immer macht. Ich denke halt, dass wir den raser nicht zu einem "Dauertempo-120-Autobahn-mit-Tempomat-Gleiter" umpolen können Die Hinweise mit "Hinführen" und "einfahren" sind natürlich wichtig. Die Laufleistung ist ja so gering, dass dies doch durchaus sehr stark auf viel Kurzstrecke hindeutet. Und wozu das führt wissen wir denke ich alle. z.b Ventile. Wobei ich persönlich mir eher um diese Aussage hier Sorgen machen würde! Das ist leider wieder ein guter Punkt der zeigt, dass Laufleistung oft nicht im Geringsten mit Zustand korreliert. Aber mal ganz realistisch, das ist aktuell wirkich noch so. Die Teile sind wirklich so beliebt wie Fußpilz. Gerade vor ein paar Monaten wurde auf Ebay wieder ein B235E mit allen Anbauteilen (auch Zündkassette) in einer Auktion für einen zweistelligen Betrag versteigert. Am Jahresanfang ist (allerdings ein B205) für 5,50€ weggegangen. Das ist verrückt. Allein nur die Zündkassette war da schon das 15fache wert. Es werden aktuell nicht so viele Motoren gefragt wie auf dem Schrott landen. Viele "Alltags-9-5" sind halt jetzt in einem Alter, wo sie für viele Halter nicht mehr rentabel sind und verschrottet oder exportiert werden. Das ist leider am Ende des Tages doch die Realität. Auf Ebay steht auch seit Wochen wieder ein B235R Aero-Motor drin gebraucht. Steuerketten sollten laut Angabe neu (sollte man doch eigentlich immer wenn man den Motor schonmal draußen hat). Der steht sich für angeschlagene 200€ seit Wochen gammelig und keiner will das Ding scheinbar haben. Ich hab da auch schon drüber nachgedacht mir den zu holen. Aber ich hab schon zwei Ersatzmotoren B235 die noch weniger gekostet haben. Für einen Dritten fehlt einfach der Platz. Die B235-Motoren werden sicherlich mal gefragter sein als die B234-Motoren. Aktuell ist aber noch ein absoluter Angebotsüberschuss Die Anpassung an die Fahrweise ist sehr unwahrscheinlich. Wenn das Pedal am Bodenblech ist muss am Ende auch 100% der Luftmasse angefragt und geliefert werden. Wenn das Auto nur 225 fährt sind da ja mindestens 40 Pferde nicht mehr zu Hause. Das ist darüber nicht zu erklären

Ruhig sanft und schonend mit 225 Naja, das kann alles mögliche sein. Tankentlüftungssystem Ventile prüfen! Wohl der heißeste Verdächtige Ventil Drosselklappe zu Ventildeckel prüfen Alle Unterdruckleitungen NEU machen

Das sieht doch ganz okay aus! Interessant aber; Während das Ravenol VST 5w40 allgemein bekannt dafür ist, dass die Viskosität schnell abbaut passiert beim New Life 0w40 das Gegenteil, das Öl dickt ein. Das Öl war etwa 160-170 Betriebsstunden im Einsatz unter nicht allzuschlechtem Fahrprofil. Trotz der hohen Ölnachfüllmenge ist dies mutmaßlich bereits zu lang! Was mal wieder zeigt, ein verschlissener Motor (z.b Kolbenringe) bedarf einfach nochmal besserer Wartung als ein gesunder Motor. (Siehe auch Rußanteil, normal beim B235 ist unter 0.1% bei 10.000km ohne Nachfüllmenge) AN/BN-Verhältnis wäre interessant gewesen. Ölwechselintervall wird auf 7500km reduziert. Trotz teilweise deutlich fordernderer Fahrweise sehen die Verschleißwerte der Gleitlager super aus. Das ist beruhigend. Der höhere Eisenwert wird mutmaßlich am Kettentrieb liegen. Da scheint sich das New Life trotz stabilerer Viskosität schlechter zu schlagen. (Eisen kann natürlich auch von Zylinderkopf, Motorblock oder Ölpumpe, oder Ventiltrieb usw. kommen, käme es aber z.b vom Motorblock wäre aber ein erhöhter Aluminium und Chromwert zu erwarten. Aluminium ist aber super und Chrom dürfte ebenfalls im Rahmen der Messtoleranz liegen.) Die Blei- und Kupfer-Werte der ersten Analyse bleiben wohl ein Rätsel was sich ohne Zerlegen des Motors nicht aufklären lässt. Aktuell schreitet der Verschleiß aber zumindest auch bei härterer Fahrweise in dem Bereich nicht signifikant fort.

Ja, aber die Werte müssen nicht in der Ist-Luftmasse sondern in der Soll-Luftmasse (load request/mReq) erreicht werden. Wenn du mal geloggt hast wirst du feststellen, dass bereits ein auf 0.43bar abgesunkener Grundladedruck ausreicht um im Baseboost die Lim-Tabs schlichtweg nicht mehr zu erreichen. Laut WIS ist aber 0.45 +-0.03bar in Ordnung. Und demzufolge verhält sich das auch in der Praxis. Aus eigener Erfahrung ist man so um die 0.39bar abwärts an einem Punkt, wo die Autos ihre Aero bzw. TD04-15T-Serienleistung dann nicht mehr schaffen sondern anfangen leicht abzufallen. Aber nicht, weil nicht angetaktet wird sondern weil trotz voller Antaktung das Wastegate aufgedrückt wird. Er ist schon die Software von DL_Sys gefahren ohne anderes Ergebnis. Es liegt nicht an der Software sondern Hardware.

Meiner Meinung nach generell sehr unwahrscheinlich. BoostController LimTab's ist doch nur für PID-Regler. Wenn da was nicht genau passt wäre es nicht so, dass da gar nix geht, aber der Spool-Up wäre ggf nicht gleichmäßig. Wenn man spontan Vollgas gibt wird doch auf jeden Fall der PWM-Wert aus der Reg-Map getaktet. Und zwar der Wert, der der nachgefragten Luftmasse enspricht. (und nicht Ist-Luftmasse) Und das ist bei Volllast bei dem Setup sicherlich was zwischen 45-70% je nach Drehzahlbereich. Beispiel Edit: [mention=438]phil23[/mention] war ein paar Sekunden schneller

Ja du hast völlig recht. Hab es auch gelesen aber nicht mehr dran gedacht, mein Fehler!!!

Imobilizer-Code (und VIN) mit Tech2 oder TrionicSuite programmieren. Wenn das aktuell verbaute Steuergerät noch das ab Werk ist steht der korrekte Imo-Code auf dem Gehäuse (bzw. am Plastikstecker Unterseite) vom Steuergerät. Also in dem Fall dann nicht schlimm, wenn du das Steuergerät wegen der Maptun-Software nicht lesen kannst. * EDIT Softwarestände 9-5 Eigentlich wäre es am schlausten ob des Aero-Laders dann direkt ein B235R-File aufzuspielen. Die 8te Stelle der VIN muss korrigiert werden (glaube muss durch G ersetzt werden, müsste nochmal suchen) wegen VIN-Basefile-Limiter. Und unter "Action" -> "ESP-Settings" muss die passende Bremse ausgewählt werden. Wenn du rote Einspritzventile hast (und nicht braun) sicher stellen, dass für InjCorrCal.BatCorrTab folgendermaßen korrigiert werden.

Nein..... Wenn die Technik einwandfrei funktioniert dann ist das nicht nötig. Es ist zwingend angepasste Software nötig weil die Ladedruckregelung überhaupt nicht mehr anständig arbeiten kann. Was dein viel zu hoher Ladedruck auch eindrucksvoll beweist. Du wirst jetzt mit Grundladedruck schon über 1000mg/c Luftmasse bekommen. Guck mal wo wohl deine PID-Regler einsteigen und wie viel PWM da schon getaktet wird. Das ist Murks. Punkt. (mittlere Map näherungsweise für Ladedruck/Luftmasse-Verhältnis) Da kann man nur hoffen, dass Maptun BoostCal.EnableBoostAdapt=1 gesetzt hat (das weiß ich nicht) was einen dann vielleicht noch vom Schlimmsten irgendwie bewahrt. Wenn technisch alles in Ordnung ist kannst du mit 0.45bar Grundladedruck bereits absolut genug Luft fördern um deine Kolben zu zerlegen. Einen technischen Bug bekämpft man nicht so. Das wäre um mal einen Quervergleich zu ziehen ja fast so wie bei Lambdasonde die 15% zu mager ließt einfach einen stärkeren Benzindruckregler einzubauen. Obwohl das Problem ein komplett anderes ist. Das beseitigt auch oberflächlich von den Zahlen her den Fehler... aber niemals das Problem.

Eigentlich hast du lediglich per Holzhammermethode den Grundladedruck auf knapp das Doppelte vom Vorgesehenen gedreht und damit die eigentliche Ursache für die fehlende Luftmasse kaschiert und sagst dann "Alles jut!" Was macht Maptun in ihren Stage TD04-15T midrange? 1300mg/c Luftmasse? So ist es z.b bei der Stage3 fürn 9-5 Aero. 1,5bar sind auf jeden Fall mehr... eher 1400mg/c wenn die Sensoren okay sind. Einen Gruß an die Kolben und den sonstigen Antriebsstrang Auf jeden Fall stimmt da was nicht. Die 1,2bar die er hält sind plausibel, das kommt hin. Die 1,5bar die du kurzzeitig siehst sind aber wohl das Resultat deines Aktionismus weil da keine einzige Map vom Lader mehr beisammen passt. Fahren würde ich so auf jeden Fall nicht.

Super Plus sollte eigentlich reichen, vor allem im Winter Vorhin für 1.239 gesehen. E10 gerade bei 1.119

Aber nur wenn die Software angepasst wird.

WENN du die Leistung steigern willst empfehle ich dringend eine andere Abgasanlage (mindestens, Downpipe, besser aber komplett) und SOFORT einen anderen Ladeluftkühler Nur Software Stage1 ohne weitere Hardware würde ich beim Aero nicht machen. Selbst Serie sind die Abgastemperaturen schon nicht komplett unkritisch, das wird nicht besser.

Ein Aero ist halt ein Aero. Und n+1 kennt man als Saab-Fahrer ja

Hoppla. Das lief irgendwie nicht so wie geplant. Keine Ahnung ob man den Zahlen trauen sollte.... Die Delle bei 5000 werd ich noch los. Vermutlich indem ich danach doch etwas Luftmasse rausnehme. Diese Kalibrierung E85/Benzin ist echt anstrengend, nix passt zusammen, kaum ist das Wetter anders fängt man wieder gefühlt von vorne an. Fühlen auf der Straße tut man diese Welle auf 270PS nicht mehr, ist aber zu viel. Runter bis auf Lambda 0.86 das ist zu gefährlich.

Kommt mir bekannt vor Nimm den Aero als Sommerauto 04/10, gönn dem Silberschnauzer ordentliche Hohlraumkonservierung und fahr ihn im Winter 11/03

Wird aber eher nicht die Ursache von Startproblemen sein.

Im WIS steht für den TD04-15T soweit ich weiß 0.45bar +- 0.03bar 0,6-0,7bar ist natürlich zu viel. Verstellen tut sich der GLD eigentlich normalerweise nur in die andere Richtung da die Federn über die Jahre an Vorspannkraft verliert. Bei gebrauchten Aero-Ladern habe ich persönlich noch nie mehr als 0.4-0.41bar selbst gemessen. Die mussten eigentlich immer nachjustiert werden. Eine Abweichung nach oben die einfach so passiert ist sehr ungewöhnlich. Daher auch die obligatorische Frage; mit was für einem Manometer wurde der Grundladedruck gemessen? Ist das Manometer definitiv hochwertig und genau? Die Regelung wird natürlich durch zu einen zu hohen Grundladedruck durcheinandergebracht. Aber da das Auto laut DL_SYS im Log nur die Hälfte der geforderten Luftmasse macht trotz 98% PWM glaube ich nicht, dass hier die Ursache für das Problem liegt. Eigentlich würde man eher das Gegenteil erwarten. Weniger PWM durch negative Badp Wenn auch der verkehrte Grundladedruck selbstverständlich in Ordnung gebracht werden muss!!

---------------- [mention=282]der41kater[/mention] Könnte man sich darauf verständigen, dass man den Thread ließt bevor man Ratschläge gibt?

Verbräuche eines 9000 Aeros helfen bei der Klärung der Frage wie genau der Bordcomputer im 9-5 ist auf jeden Fall weiter Gilt für den 9-3 Aero drüber genauso :)

Abgesehen davon, dass ich einen 9-3 hässlich finde ist der 9-5 meiner Meinung nach das angenehmere Reiseauto. Und vor allem das modernere Auto. Neben mehr Platz ist vor allem der große Sicherheitsunterschied nicht zu unterschätzen. Und wie gesagt, ich finde die 9-3 leider einfach hässlich. Nen 9-3 fährt bei dem niedrigeren Gewicht sicherlich brachialer. Und das deutlich. Aber ob das Auto dann 14 Sekunden 100-200 braucht oder 17,5 Sekunden macht für mich den Kohl auch nicht fett. Das mit dem programmieren macht zwar alles Spaß, man hat ja sonst keine Hobbys. Nur im Vordergrund steht das am Ende dann doch alles nicht. Wenn der Aero nur 200PS hätte wäre das auch in Ordnung. Hätte ich trotzdem gekauft. Und meist fahr ich ja eh mit weniger als Serienleistung weil aufm Tempomaten liegen halt die 310NM/200PS. Zumindest auf Benzin. Und in Frankreich darf man auf der Landstraße eh nur 80, das muss ich dir ja nicht erzählen. Spaß haben kann man in Frankreich mit Leistung eh nicht. Für sämtliche kurvige Strecken wo man sonst noch Spaß haben könnte ist es selbst im 9-5 schon zu viel, man hat einfach zu wenig Traktion. Abgesehen davon kann man da auch mit 100PS Spaß haben. Die Software von Vitmor kenne ich..... Hatte hier mal jemanden zu Besuch........