Leon96

Ne Wäsche wäre eigentlich mal angebracht. 1x frisches Öl bitte. Wenns doch noch auf den Prüfstand geht und solange es doch noch trockene Tage gibt... Größerer Ölfilter M1 NL Das Intervall war mit 9600km meiner Meinung nach zu lang. Aber hatte auch nicht gedacht so viele Kilometer im Urlaub zu fahren. Nächster ÖW in 7500km Abgelassenes Öl aufgefangen Ölprobe Oelcheck Set1 geht demnächst irgendwann ans Labor! Bin extrem gespannt vor allem auf Blei und Kupfer. Auch wenn der Großteil trotzdem sehr entspannt gefahren wurde war dennoch sehr viel Volllast dabei vor allem beim Loggen auch aus niedriger Drehzahl. Der Anblick auf Spritmonitor nicht 3 Reparaturen zwischen jeder Tankfüllung zu haben ist irgendwie verwirrend. Hoffentlich bleibt das so. Hätte ich nix gegen.

Wie bereits erwähnt, am fehlenden Benzinfilter unter dem Auto. Der Benzinfilter sitzt normalerweise beifahrerseitig etwa auf höhe der Rückbank unterm Auto. Siehe z.b hier.

Kein Benzinfilter unterm Auto verbaut sondern fest im Tank. Daran sollte es ich am einfachsten erkennen lassen! Was sonst noch ist: Bessere Einlassventile (oder wars Auslass?) und Sitzringe Andere Benzinpumpe (E85-Kompatibel) Änderung am Tankgeber um Korrosion vorzubeugen Mutmaßlich andere Benzinleitungen Dazu ist an den 2.3t Biopower Fahrzeugen im Gegensatz zu den anderen 2.3t 185PS die große Aero-Kupplung verbaut Was hat das eigentlich mit der Frage zu tun?

Montag geht es zu FTS auf den Leistungsprüfstand. Etwas Luftmasse hinzugefügt. Bin jetzt bei etwa Lambda 0.81 Drehmomentbegrenzung im 2.Gang ist jetzt notwendig. Wenn die Straße nicht gut ist dreht es nur noch durch. Okay, 2.Gang Vollgas macht man eigentlich eh nicht. Aber das muss man beim Abstimmen zumindest auch etwas simulieren. Zwischen dem Ladedruckverhalten im 2.Gang und 5.Gang offenbaren sich wenn die abstimmung nicht ideal ist oft gravierende Unterschiede. Und gerade das Ladedruckverhalten im 2.Gang ist das, was man am Ende meist auch auf dem Prüfstand hat wenn nicht arg gebremst wird.

Hier mal ein kleines Beispiel warum Breitbandlambdasonde zum richtigen Abstimmen zwingend nötig ist. Und Abgastemperatur natürlich auch damit man weiß wann genug ist oder wann es mehr Sprit zum Kühlen braucht! Das hier sind die kalkulierten Lambdawerte der Trionicsuite. Die obere Zeile ist Volllast 100'% Gaspedalstellung, auf der X-Achse, also die Werte die da drüber stehen sind die Drehzahlen. Reale Werte laut Lambda auf der Straße gemessen bei Volllast sind jedoch: 1500 - 0,88 2000 - 0,87 2500 - 0,85 3000 - 0,83 3500 - 0,82 4000 - 0,81 4500 - 0,78 5000 - 0,78 5500 - 0,81 6000 - 0,80 Schon eine nicht zu vernachlässigende Abweichung! Solange man auf serienmäßigen Einspritzventilen ist sollte es eigentlich möglich sein auf E85 überall Lambda relativ nahe der 0.86 zu fahren. Mit 3,5bar Regler sollten auf E85 dann wohl durchaus um die 240PS möglich sein. Aber wegen 10-15PS mach ich da jetzt kein Fass auf. Etwas Sicherheit in der Kapazität ist ja auch nicht ganz verkehrt. Werde noch die Delle bis 5000u/min etwas angleichen auf Lambda 0.81 durch moderate Erhöhung der Luftmasse. Und dann sollte das passen. Ab 3600u/min ist 100% Injector Duty Cycle. Durchzug aus dem Drehzahlkeller. Normalerweise fahr ich unter 2000u/min kein Volllast, aber irgendwie muss man ja die Daten loggen Das ist schon ganz in Ordnung. Bis 2000u/min gleiche Luftmasse wie Aero-Serie auf Benzin. Drüber dann aber mehr.

Hier schonmal zwei Bilder nachgereicht. Innovate LC2 Widebandlambda. Leider war mein Handy gecrasht, mehr Bilder sind nicht mehr da. Aber werde wegen EGT jetzt nochmal alles wieder auseinanderbauen und restlichen Bilder dann nachreichen. Hätte die Abgastemperatur auch gerne im SID statt auf ner Anzeige im Ablagefach unterm ACC Braun auf Pin16 ECU, Schwarz auf Massepunkt ECU, Rot auf Zündungsplus Zigarettenanzünder. Spannungswerte in die Software einpflegen, die Kompensationtabellen nochmal kalibriert, die passende ausgewählt. Und dann hat man den Lambdawert im SID. Gelb wäre emuliertes Lambasignal für Regelsonde. Aber meine Downpipe hat zwei Lambda-Anschlüsse. Das ist auch der besser funktionierende Weg (meiner Meinung nach) die Regelsonde zu behalten. Fühlte mich aber schlecht, dass ich ne Wago-Klemme ins Auto gebraten habe. Zündungsplus für Zigarettananzünder. Aber das erschien mir als Ahnungslosem die beste Möglichkeit nochmal günstig für mögliche spätere Anzeigen wie Öldruck oder Öltemperatur nochmal wieder an Zündungsplus zu kommen. Ich muss mir dann derweil nochmal überlegen, wie ich das Kabel in den Steuergerätekasten einführe. Hatte es jetzt provisorisch unterm Gummi hergelegt, aber das ist nicht gut. Ein Loch in den Deckel zu stechen ist aber auch nicht gut... So rostig wie die Schrauben vom Gummideckel waren scheint Feuchtigkeit dort leider ein Thema zu sein. Man kommt blöderweise durch die originale Kabeldurchführung platzmäßig einfach nicht durch. Das wäre die mit Abstand schönste Lösung

Vermutlich ist das eine berechtigte Frage! Wird zumindest immer so geschrieben. Um ehrlich zu sein habe ich das bisher nie in Frage gestellt.... Gut möglich, dass dem gar nicht so ist! Hatte mir gedanklich vorgestellt, dass die Pumpe mehr Gegendruck hat, mir den Aufbau aber nie genauer angeschaut.

Upgrade auf 3,5bar Benzindruckregler. Wird aber erstmal nur eine Übergangslösung sein da 3,5bar Regler die Belastung auf die Benzinpumpe erhöht, erst recht auf E85 wo die Lebenszeit eh schon leidet! Langfristig wieder 3bar und dafür andere Einspritzventile. Da die Pumpe dann eh rausfliegt traue ich das der jetzigen mal zu, dass die das ein paar Monate mitmacht. Die Tage dann mal Testfahrt machen. Bisher ist es mit WBL in der Praxis immer etwas fetter als in der Suite. Auf E85 bekommt man in dem Leistungsbereich Lambda 0.86 noch ganz gut hin ohne Probleme mit der Abgastemperatur zu bekommen. Bosch Teilenummer übrigens: 0 280 160 562 14€ + Versand bei motointegrator. Maptun nimmt für nen 3,5bar Druckregler derweil irgendwie 115€ oder so, das ist wirklich Abzocke.

Sven, exakt genau das dachte ich bisher auch. Von dem was ich selbst gemessen habe an EGT reicht 2,25Zoll zumindest bei mir nicht für 300PS. Im entsprechenden Forum hat wer ausführliche Staudruckmessungen gemacht und kommt zu einem ähnlichen Ratschlag. Habe jedoch eine Aftermarket-Anlage von Walker, will nicht ausschließen, dass diese einen schlechteren Flow und mehr Gegendruck hat als eine originale Anlage, habe da leider keine Vergleichswerte. _____________ Und da komm ich auch zur eigentlichen Frage. Warst du in den letzten 2 Jahren noch weiter bekommen bei deiner Suche nach einer möglichst dezenten und leisen Lösung? Ich habe ne 3 Zoll-DP drin und danach halt Serie/Aftermarket. Ich schwanke jetzt zwischen Simons oder Ferrita, möchte aber vermeiden, dass das unangenehm laut wird oder nur noch am dröhnen ist. Am besten wäre wenn es wie Serie klingt... auch wenn das wohl leider nicht möglich ist. Hast du einen für dich guten Weg gefunden? Auch wenn sich das vermutlich nicht ganz pauschalisieren lässt da die Downpipes ja untereinander auch Unterschiede haben und zu unterschiedlichem Klangbild beitragen.

Hier E10 1.109:smile:

Ich hatte Fluid Film genommen. Das hält vermutlich an der Stelle nicht wirklich super aber besser als nix

Ich hab an dich gedacht beim Filter montieren. Aber denke der nächste Wechsel kommt eh nach dem nächsten Frankreichurlaub. Und ich fahre ja nur bei trockenem Wetter. Also sollte das schon etwas länger als 2 Jahre halten. Hoffentlich. Weil ich gleich 3 Filter gekauft hatte

Der nächste Urlaub wäre schön, wenn es bis dahin min. 2,5'' Cat-Back, Siemens Deka 630ccm und Racetronix-Benzinpumpe hätte. Da gingen dann etwa 310PS Aktueller Stand E85, halt obenrum arg kastriert durch die Spritversorgung. Nach 5000 Kilometern den Spritfilter gewechselt. Die letzten 3000 Kilometer auch nur noch 90 gefahren. Weil wenn er zu wäre usw. Interessehalber müsste ich den alten Filter eigentlich mal aufsägen. Mittlerweile schon 2x 2h das Ladegerät an die Batterie gehangen. Nicht mehr gefahren seit dem Urlaub. P.S Die Kupferringe bei dem Meyle-Filter sind derweil Crap. Ich weiß gar nicht wie viel Drehmoment ich gebraucht habe bis der dicht war. Auf den nächsten Wechsel freue ich mich daher garantiert nicht Ölwechsel ist jetzt nach 9500 Kilometern auch fällig. Ich denke aber bald, dass ich damit bis nach den Winter warten werde. Nach 5000 Kilometer Langstrecke wird wohl kaum Sprit und schon gar kein Kondensat im Öl sein was Schaden anrichten könnte. Dann lieber im Frühjar alles frisch. Werden auch kaum mehr als 200-300 Kilometer bis zum April werden vermute ich. Noch mehr Spielzeug, müsste mich jetzt nur final drum kümmern, dass ich die Anzeige nicht nur auf diesem hässlichen Rundinstrument habe (wofür ich definitiv nirgendwo im Dashboard Löcher bohren werde oder ähnliches) sondern den Wert stattdessen im SID. Da ist noch Kalibrierung nötig.

Mich würde aus persönlichem Interesse die Quelle dazu interessieren. Ich hatte vor einiger Zeit selbst mal gesucht aber man findet recht wenig Infos dazu. (zumindest habe ich recht wenig gefunden, vielleicht auch falsch gesucht) Was mir aufgefallen war ist, dass die Teilenummer für den 9-5 (GM-Ölgebinde) die gleiche ist wie bei meinem Opel. Und in der Getriebespezifikation meines Opels jedoch zwingend 75w85 API GL4 vorgeschrieben ist. Das hatte mich stutzig gemacht weil ich ursprünglich zuvor auch von 75w90 ausgegangen war. Dann müsste zumindest für eines der beiden Fahrzeuge das Öl falsch sein. War an dem Punkt dann aber nicht mehr weiter gekommen. 75w90 in einem Getriebe das für 75w85 ist dürfte aber am Ende wohl deutlich unkritischer sein als andersrum.

Bei dem angeschlagenen Preis musst du auf jeden Fall nochmal richtige Fotos machen!

Bei mir kam es nach knapp über 1,6l aus der Kontrollschraube, daher hatte ich mich gerade über die 1,9 gewundert.

Ich denke mal wenn es bereits seit Anfang an bei neuem Getriebe auftritt wird die Spülung vermutlich nicht so viel Helfen. Nach 100.000km bei den Getrieben mal das Öl wechseln ist dennoch kein Fehler. __________ 1.9 Liter ist die Trockenfüllmenge nicht Wechselmenge. Nach Kontrollschraube bekommt man beim Wechsel auf jeden Fall keine 1.9 Liter rein. Bei mir wurde es mit Xado EX120 etwas leiser. Als Nebeneffekt hat sich die Schaltbarkeit massiv verbessert. Bei mir war jedoch das Öl deutlich älter wodurch der Ölwechsel selbst sicher auch einen Effekt hatte. Späne war einiges vorhanden. Gespült mit Mannol 75w85 nach API GL4 und dann das Saab/Opel-Öl nach Teilenummer eingefüllt. Soll beim 9-5 wohl angeblich auch vom Dif kommen. Raddrehzahlabhängig. Kalt laut, warm weg. Video war vor 15.000 Kilometern

Ladegerät ist bei der T7 nicht zwingend nötig, die beiden Lüftersicherungen ziehen reicht in der Regel aus. Flashen geht in der Regel mehr als doppelt so schnell wie lesen. Aber nie flashen, wenn das lesen nicht gescheit klappt sondern zu lange dauert. Dann ist irgendwo n Bug.. Aber das Angebot von Rey anzunehmen ist sicherlich der beste Weg. P.S Wenn du lieber das VAG-Geschwür machst scheinst du das Computergedöns wirklich zu hassen. VAG hats einfach drauf. T6 BiTDI die Verschlimmbesserung vom T5 Dass der Rumpf noch okay ist wenn der Kopf platt ist ist ja auch schon wie ein Lottogewinn.

Ist Maptun denn schreibgeschützt? Sonst könntest du ja per Canflasher einfach mal die Software vom Steuergerät runter laden und reinschauen. Oder anders gesagt: Falls der Flashvorgang nicht geklappt hat wie ja zu Beginn vermutet, dann würdest du die Software auf jeden Fall runter laden können (CanFlasher Read ECU) und hättest dann die Seriensoftware vor dir.

Comes wurde erstmals in der Zeit von Karl dem Großen geschichtlich erwähnt. Um 800 n.Chr Die Kirche wurde im 12.Jhd erbaut, einige Zeit später wurde das Dorf als Gemeinde erstmalig erwähnt. 1828 wurden die Gemeinden Eus und Comes zusammengelegt. Wegen des Klimas der 1930er Jahre war in der Region eine Dürre. Es gibt durchaus mehrere Bereiche in Frankreich wo im höheren Gebiet fast nix mehr wächst. Es gab keine bzw nur noch sehr schlechte Wasserversorgung mehr auf Grund der Dürre. Die letzten Bewohner haben das Dorf im zweiten Weltkrieg verlassen. Wobei fast alle. Bis auf einen Hirten der wohl scheinbar noch immer dort lebt (das Gebäude links vom Dorf auf dem Sattelitenbild). Auf jeden Fall liefen dort einige Hunde auf seinem Grundstück, das hatte ich gesehen. [mention=2122]LCV[/mention] Du darfst weiter machen!

Der Ort hat auch einen Namen

Prades liegt etwa 300 Meter über dem Meeresspiegel. Der Fotospot als auch der Geisterort knapp nebenan liegen etwa 400-450 Meter höher. , dass ich mir sicher bin, dass der mutmaßlich scheue Schäferhund dem ich im dunkeln begegnet war wohl ein Wolf gewesen ist.

Sofern SEM nahe des Aufklebers eingraviert ist ist es ne Originale

Das muss nicht zwingend was bedeuten. Interessant ist am Ende die Luftmasse die sich dahinter verbirgt. Ohne das zu wissen kann man daraus alleine nix ableiten. Bei mir liegen auch 400NM+ an und die Trionic denkt es seien 310NM. Geht da einfach nur um ne Kalibrierungssache. Und da weiß ich nicht wie Maptun da vorgeht. Da musst du auf das Interface warten, dann weißt du mehr!

Du bist am Ort an dem man wahrscheinlich loswandern würde. Die Wanderung wäre relativ lang. Daher gibt es faule Leute wie mich, die kommen von der anderen Seite und testen die (nicht vorhandene) Geländegängigkeit des 9-5 Fact: Der verlassene Ort gehört(e?) zum Gemeindegebiet von Eus. Vor etwa 200 Jahren haben die beiden Gemeinden fusioniert. Die Nord-Südachse ist nicht 100% exakt. Etwa 1-2 Kilometer Abweichung kommen am Ende vermutlich bei rum. Tippe ich. Aber du bist auf der heißen Spur.