Leon96

Ich vermute, dass auf der anderen Flussseite vielleicht Bahnschienen sein könnten (kleines weißes Schild). Ist das korrekt? Hab auf Maps aber auf Anhieb nix gefunden gehabt. Vielleicht hat jemand anderes mehr Glück

Der Betonbaum. Aber ich finde leider auch keinen Ansatzpunkt der mir hilft

Ich würde auch besser auf -5°C und Schnee warten. Denk dran, rote Unterdruckschläuche ergeben 10 Extra-PS. Je mehr davon, desto besser! P.S Auch solche Dinge wie der Kraftstoffdruckregler haben diese Schläuche. Allein deshalb, mach alles neu!

Ich denke die Standpunkte beider Seiten sind klar. Im Interesse aller weil damit niemand etwas gewinnt

Also ich war auch gerade im Urlaub. 7 Länder (mit Bayern 8 ) Oder auch von Polizeikontrolle zu Polizeikontrolle. Erstmal von Deutschland nach Tschechien. Grenze frei. E85 getankt. Tschechien scheinbar keine Maskenpflicht. Zumindest wurde ich mit Maske blöd angeschaut. Keine Polizeikontrolle. Obwohl das Auto eigentlich danach ausschaute. Aber das war den Tschechen mutmaßlich zu normal. Deutschland rein auch problemlos. Am gleichen Grenzübergang wurde ein Kollege in einer Polizeikontrolle mit seinem 9-5 mal komplett auseinandergenommen weil es wohl eine beliebte Drogen-Strecke ist. Danach ging es weiter nach Bayern. Von Corona nix zu merken. Was natürlich auch an der Art des Schlafplatzes gelegen haben könnte. Dann weiter über Österreich und später wieder rein nach Deutschland. 2x Polizeikontrolle. 1x Österreich, 1x Deutschland. Wo ich denn hinmöchte. Die Bayrischen Grenzbeamten haben sich auf ihre Nachfrage jedoch nicht gewundert, dass ich aus der komplett falschen Richtung gekommen bin. Gute Arbeit sag ich da. Über Bayern dann zu den Franzosen. Ein Risikogebiet jagt das nächste. Zu Corona fällt in Frankreich trotz der 5-6fachen Fallzahlen aber nicht sonderlich viel auf. Das Leben dort funktioniert genauso wie in Deutschland, abgesehen davon, dass es in viel mehr öffentlichen Bereichen ne Maskenpflicht gibt (an die sich niemand hält) und dass man sich entsprechend ne schöne Quarantäne für Deutschland einfängt.... In den Städten war ich jedoch nicht gewesen. Die Auswahl der Schlafplätze gestaltete sich aber auch in Frankreich ähnlich Abwechslungsreich In Spanien war ich nur kurz gewesen (für ungefähr 10 Sekunden, zu Fuß). Corona-Relevante Dinge konnte ich dort nicht feststellen. Nur, dass ich die Piste die Google Maps fahren möchte unmöglich schaffe ohne sämtliche Teile des Unterbodens sowie Ölvolumen von Motor und Getriebe zu verlieren. Also wieder eine schmale (und verbotene) Bergstraße runter ins französische Tal. Direkt in eine Polizeikontrolle. Ob ich denn etwas taxieren möchte wie Kokain. Nein, möchte ich nicht. :biggrin: Erst dachte man auch, ich sei aus Schweden. Musste einen zweiten Blick aufs Kennzeichen werfen. Muss wohl am Auto liegen. Wo ich denn hinmöchte. Darauf die Antwort; Meine Eltern hätten ein Ferienhaus bei Narbonne. (2h Entfernung ist das) Dass das Morgens um kurz vor 8 Uhr aus der komplett falschen Richtung (Spanien) kommend die mit Abstand bescheuertste denkbare Antwort ist war mir auch klar sobald ich es ausgesprochen hatte. Zu meiner eigenen Verwunderung wünschten mir die Beamten daraufhin aber eine gute Fahrt. Da waren die Beamten wohl glücklicherweise auch noch nicht Wach gewesen. In Andorra und Luxemburg war ich auch. Ohne zu tanken! Zur Durchreise. Generell ist aber aufgefallen, verglichen mit anderen Jahren, meiner Meinung nach weniger deutsche Touristen in Frankreich, spürbar. Das Hauptaufenhaltgsgebiet (Ferienhaus) lag jedoch auch im Risikogebiet. Sehr viele Polizeikontrollen auf Landstraßen in Frankreich. Zum Glück fast immer im Gegenverkehr. Das hab ich in Frankreich so bisher noch nie erlebt Jetzt schön daheim hängen und die Zeit absitzen. Vielleicht hätte ich mir auch einen Schluck E85 gönnen sollen zur Desinfektion und nicht nur dem Auto

Vielleicht siehst du Potential. Aber soll ich dir jetzt mal was sagen um dich völlig zu verwirren. Wenn du E85 tankst, dann verbietet die Software sogar die Zündzeitpunktverstellung nach früh zum Schutze des Motors. Bis die Trionic nämlich den Zündzeitpunkt so geregelt hätte, dass sie auf E85 auch nur ansatzweise ein Klopfen registriert wäre der Motor mit seinen nicht sehr stabilen T7-Kolben nämlich längst kaputt. Wie der E85-Anteil bestimmt wird wurde beschrieben. Nimm es einfach als gegeben hin, es ist so. Die Trionic kann lediglich die Kraftstoffqualität im Sinne der Klopffestigkeit bestimmen. Schlauer ist sie nicht. Sonst würde Aral Ultimate 102 ja zu einem anderen Ethanolanteil führen als E5. Tut es das? Nein. Es sei denn die Zündkassette könnte den exakten Verlauf der Flammfront analysieren und Verbrennungsdrücke messen. Solch ein Werkzeug wird aber nur in der Motorenentwicklung eingesetzt und kostet wohl einen mindestens 6-stelligen Betrag. Aus dem bestimmten Ethanolanteil über den AFR-Wert weiß das Auto wie viel Ethanol im Tank ist. Darüber wird zum Beispiel zwischen der Fuel-Map und der Ignition-Map die Kraftstoffmenge und der Zündwinkel interpoliert (falls der Anteil nicht 0% oder 85% ist sondern dazwischen) Darüber hat das Auto seine Zündwinkel. Das sind nur zwei kleinere Dinge. Da werden noch viel mehr Dinge gemacht. Es gibt dutzende Maps für E85. Es gibt sogar Kompensationen für den Ladedruck. Da die Ladedruckregelung auf E85 mit anderen Werten arbeiten muss als mit Benzin. Deine Trionic adapiert da lediglich an der Zündung rum, wenn die Klopfneigung zu hoch ist und Klopfen erkannt wird. Sonst nicht. Wenn klopfen erkannt wird, dann wird der Zündwinkel verstellt (rechte map) und angereichert (linke map) (betrifft nur Benzin bis 98 Oktan, Ultimate und E85 wird nicht klopfen) Gleichzeitig sinkt deine erlaubte Luftmasse falls es zur Zündzeitpunktverstellung kommt, und zwar um folgende Werte (betrifft nur Benzin bis 98 Oktan, Ultimate und E85 wird nicht klopfen) Die Trionic ist auch in der Lage den Zündzeitpunkt nach früh zu stellen. Dies passiert aber in Abhängigkeit zur Ladelufttemperatur 10°C Ladeluft bei 2000u/min erlauben der Trionic eine Zündzeitpunktverstellung um 3° nach früh eben bei dieser Drehzahl. Ob diese Verstellung dann aber auch erreicht werden kann liegt dann aber einzig und allein an der Kraftstoffqualität im Tank. Die Trionic verstellt nach früh, wird klopfen erkannt, wird wieder etwas nach spät gestellt und diese 3° möglicherweise nicht ganz ausgenutzt. Das gilt aber nur für Benzin im Tank. Ist E85 im Tank und wird nach dem E85-Kennfeld gefahren kann der Zündwinkel von der Trionic nicht nach früh verstellt werden. Die Zündwinkel sind bereits ausgereizt weil nach dem E85-Zündkennfeld gefahren wird statt nach dem Benzin-Zündkennfeld, mehr geben die T7-Kolben nicht her ohne Schaden zu nehmen. Heißt: Fährt man bei 30°C Ladeluft, dann ist die Trionic nicht in der Lage den Zündzeitpunkt in Relation zum Serienkennfeld nach früh zu verstellen. Egal welcher Kraftstoff. Es wird ihr schlichtweg verboten. Wie gesagt, das einzige was die Zündkassette macht ist Klopfneigung von Kraftstoffen feststellen und an das Motorsteuergerät zu übermitteln. Was dies mit diesen Werten dann macht; siehe unter anderem die Bilder. Mehr kann die Zündkassette diesbezüglich nicht. Das sind Basics. Ich würde dir doch sehr ans Herz legen dich genauer mit der Trionic zu befassen. Du bist der Mechaniker mit den 40 Jahren Erfahrung, nicht ich. Diverse Infos sind im Netz verfügbar, wenn man das Interesse hat sich ernsthaft zu befassen und dazuzulernen ist dies überhaupt kein Problem. Man muss nur die Lust und vor allem die Zeit dazu haben. Das fühlt sich für mich hier permanent so an als wenn ich behaupte 2x2 ist = 4 und du mir dann darauf erklärst, dass der Taschenrechner aber anders funktioniert. Das macht keinen Spaß wenn ich dir einfache Dinge erkläre und du dann alles in Frage stellst weil du den Leuten nicht glaubst. Befasse dich damit. Oder tu es eben nicht. Aber sich nicht damit befassen und dann falsche Behauptungen und Vermutungen rauszuhauen macht einfach keinen Spaß. Genauso wie die ganze Zeit, E85 ist Plörre, tankt doch eh keiner und so weiter. Das hier ist ein Forum mit über 20.000 Mitgliedern. Es gibt bei 20.000 Leuten immer genug Leute, die Zugang zu E85 haben weil sie Grenznah wohnen (Tschechien/Frankreich) oder gar im Ausland. Jemand der es nicht tanken kann braucht diesen Thread schließlich auch nicht zu lesen.

Auf Gas mit Biopower-Software? Das wäre mal direkt das Erste, was ich ändern würde. Falsche Software. Entweder auf LPG-Bin wechseln oder auf Trifuel-Bin wechseln. Dann kann man weiter suchen. Erst Software ausschließen. Biopower-Bin mit LPG ist eine potentiell explosive Mischung.

509NM ist die inoffizielle Aussage von AISIN selbst. Hirsch ist nicht dafür bekannt, dass das Drehmoment bis auf das allerletzte ausgereizt wird. Die Autos sollen im Dauerbetrieb ja save halten. Sonst hätte ein Werkstuner den Job ja mieserabel gemacht. Die letzten 20nm rausgequetscht und dafür nach 120.000km das Getriebe hinüber damit hat Hirsch ja auch nichts gewonnen. Andere Tuner holen aus einer Stage1, 2, 3 immer mehr Leistung und Drehmoment, egal welcher Motor und welches Getriebe. Hirsch ist/war immer konservativer zu Gunsten der Haltbarkeit.

Das steht hier bereits mehrfach. Willst du uns irgendwie absichtlich auf den Arm nehmen? z.b in Beitrag 60, 61, 63, 64 LESEN! Was die Lambdasonde macht hast du ja beschrieben Fügt Kraftstoff hinzu oder nimmt Kraftstoff weg. Wie du schon selbst sagst! Und unter anderem genau darüber funktioniert die Ethanolberechnung. Über die Lambdaregelung wird solange Kraftstoff hinzugefügt oder weggenommen bis das Abgas eben nicht mehr zu fett oder zu mager ist sondern bei Lambda1 eingeregelt ist im Regelbereich wo die Lambdasonde aktiv ist. Der Lambdasonde ist es dabei völlig egal was im Tank ist. Sie regelt das Gemisch stumpf auf Lambda1 ein. Aber Lambda1 auf Benzin hat ein anderes stöchiometrisches Gemisch (1:14,7) als Lambda1 auf E85 (1:9,84) Und da die Trionic ja genau weiß wie viel Luft (Luftmassenmesser) und Kraftstoff (Antaktung Injektoren) sie verwendet um Lambda1 zu erreichen kann eben daraus das exakte stöchiometrische Gemisch bestimmt werden und genau daraus dann der Ethanolanteil. Siehe unter anderem Beitrag 60, 61, 63 und 64, in allen Beiträgen ist das beschrieben. Welcher Teil daran ist unverständlich?

Es gibt bei nachträglichen Biopower-Softwareupgrades keine Sensoren die mit Kraftstoff in Berührung kommen. Alle Erklärungen stehen hier. Man müsste nur Lust haben auch mal zu lesen. Oder sich mal mit dem Thema Software mal auseinanderzusetzen und mögliche Wissenslücken zu schließen als einfach blindlings irgendwas zu behaupten. Erst was empfehlen was Motorschäden verursacht, dann von Sensoren sprechen die es schlichtweg überhaupt gar nicht gibt und dann regelt die Zündkassette den Alkoholanteil. Ja klar. Die Zündkassette kann eine Sache bezüglich des Kraftstoffes feststellen und das ist die Klopffestigkeit und Klopfneigung von Kraftstoffen. Mehr nicht. Daraus kann kein Alkoholanteil ermittelt oder abgeleitet werden, das ist schlichtweg nicht möglich. Das Auto regelt per Lambdasonde im Closed Loop bereich nach Lambda1. Und wenn man Biopowersoftware aufspielt: Anhand dessen passt das Auto das Luft-Kraftstoffgemisch an und weiß anhand der Werte des Luftmassenmesser und der Öffnungszeiten der Einspritzventile exakt wie viel Kraftstoff und wie viel Luft im Brennraum landet und kann daraus den genauen AFR-Wert bestimmen. Und daraus interpoliert das Auto den Ethanolanteil. Dabei gilt in closed Loop AFR 14,65 = 0% Ethanol AFR 9,84 = 85% Ethanol Genau darum bekommen die Autos z.b auch falsche Ethanoladaptionen wenn z.b irgendwo Falschluft gezogen wird. Werksbiopower haben einen Ethanolsensor, die würden dann keinen falschen Ethanolanteil bekommen sondern einen entsprechenden Fueltrim.

Sehr vereinfacht ausgedrückt: In dem du zwei Kennfelder im Motorsteuergerät hast. Eines für Ethanol und eines für Benzin. Lambdasonde regelt logischerweise auf Lambda1, im Closed Loop, Lambda 1 ist für die Lambdasonde egal was im Tank drin ist schließlich immer das Gleiche. Anhand der Luftmasse und der zugeführten Spritmenge weiß das Auto den AFR-Wert und kann demzufolge berechnen wie viel Ethanolanteil im Tank ist. Und anhand des Ethanolanteiles wird dann zwischen den verschiedenen Kennfeldern im Steuergerät (E85 und Benzin) interpoliert und berechnet welche Spritmenge bei welcher Drehzahl und Last in eingespritzt wird bei welchem Zündwinkel und wie viel Luftmasse dabei überhaupt maximal noch erlaubt wird. Und beim B235R wird das mit steigender Drehzahl abweichend zum Benzinkennfeld immer weniger erlaubte Luftmasse um nicht zu mager zu werden. Dort wird zwischen den Limitern der E85-Kennfelder und Benzin-Kennfelder interpoliert. Und genau darum braucht man die Softwareanpassung. Die Seriensoftware kann das nicht! Die Seriensoftware sieht nur: Oh. Mager. Da muss Sprit drauf. Kloppt blind mehr Sprit rein. Ob das in jedem Last und Drehzahlbereich dann noch reicht ist der Software in dem Fall aber völlig egal. Schutzparameter gibt es da diesbezüglich nicht ausreichend. Vermutlich weil den Ingeneuren keine Situation eingefallen ist warum das Auto bei 5000u/min und Volllast plötzlich 20% mehr Spritmenge benötigen sollte. So viel Luftmasse passt auf Benzin gar nicht durch den Brennraum und die serienmäßige Abgasanlage als dass dieser Bedarf an Spritmenge jemals eintreten könnte im oberen Drehzahlbereich.

Du schreibst hier eine Behauptung in das Forum wo Leute die dir glauben und dies ausprobieren einen Motorschaden riskieren. Wenn da keine Aufregung angebracht ist, wann bitteschön dann?

Andere Einspritzventile sind nicht nötig. Nur Software. Die Leistung beim B235R sinkt dann logischerweise Softwareseitig. Siehe Maptun, siehe BSR, siehe Nordic oder wer auch immer. ALLE Saab 9-5 ab Modelljahr 2001 egal welcher Motor, egal ob Aero oder 150PS Softturbo haben die großen braunen Einspritzventile. Alle B235 egal ob E/L/R aller Baujahre haben rote oder braune Einspritzventile die genug Kapazität haben. (rote Ventile haben ebenfalls 261 flowrate) Lediglich frühe B205 haben grüne Ventile mit weniger Kapazität. (B205 im 9-3 kann ggf noch graue Ventile haben, nochmal was anderes, hier geht es jetzt aber ja um 9-5) Rote und Braune Einspritzventile reichen für 270PS auf Benzin und 225-230PS auf E85 Und wenn man die Software nicht anpasst für weniger Leistung auf E85 weil die Leistung teilweise eben auch über Zündwinkel geholt wird. Grüne Einspritzventile reichen für 200PS auf Benzin und nur 150PS auf E85, da müssen dann Braune Ventile her, ggf mitsamt Ansaugbrücke. Die größeren Düsen sind ein Märchen. Kein Aero-Sonderding...... Deine Serienmäßigen Einspritzventile in deinem Aero mit der Software des Baujahres laufen in der Seriensoftware übrigens bereits auf Benzin auf 100% Injektor Duty Cycle um für den sicheren Betrieb der Fahrzeuge in der breiten Masse Abgastemperaturen zu erreichen die ein langes Motorleben auch bei viel Lastabfrage ermöglichen. Was passiert wenn man E50 tankt und dann 15%, 20% mehr Sprit in den Brennraum müssen. Obwohl die Injektoren schon bei 100% sind? Eben...... Auf der Basis an dieser Behauptung festzuhalten ist und bleibt in meinen Augen fahrlässig. Es wird dadurch nicht richtiger wenn man die Fakten ignoriert. Es wird zwangsläufig mager. Wie gefährlich und mager es wird ist ohne sich für teuer Geld eine Breitbandlambdasonde nachzurüsten und einen Abgastemperatursensor nachzurüsten wie in die Glaskugel zu schauen. Es wird aber irgendwo bei Lambda1 sein. Lambda 1 bei Volllast im oberen Drehzahlbereich bei einem Turbomotor mit 250PS. Wenn das für dich gesund klingt, okay. Ich halte das für ungesund. Und die Trionic ist mit der Seriensoftware nicht dazu in der Lage die Spritqualität zu erkennen im Sinne von Ethanol. Nur die Klopfneigung. Was klopft nimmt Leistung weg wegen Zündwinkelrücknahme. E85 wird nicht klopfen. E50 auch nicht.

Bilanz des Urlaubes 5300 Kilometer Ein Abblendlicht Fernlichtrelais nachgelötet 1,4 Liter Öl Ich bin so fasziniert über den scheinbar gesunkenen Ölverbrauch, dass ich glatt drüber nachdenke noch eine Ölfüllung mit New Life 0w40 zu fahren. Eigentlich war der Plan ob Saisonbetrieb und Leistungssteigerung auf Motul Competition 300v 15w50 umzusteigen. Passenderweise verkauft gerade um die Ecke ein Händler etwa 300 Liter vom New Life. Abfüllung im Jahr 2013 Vlt lässt sich n guter Literpreis rausholen, Öl wird ja im Prinzip nicht unbedingt schlecht. Das jetzige Öl war laut 20l-Gebinde aus 2016, das Nachfüllöl ausm 4l Gebinde ebenfalls 2013

Ich versuch es dennoch. Sonnenuntergang am Samstag Abend Sonnenaufgang am Sonntag Morgen am gleichen Spot. Gleichzeitig auch Schlafplatz für die Nacht. Out of Cam. Unbearbeitet.

Vielleicht sollte man auf der Basis dann auch besser keine Ratschläge geben. Ich schätze dein Wissen wirklich sehr, in dem Falle ist es aber einfach gefährlich. Darum geht es mir. Das ist mit Seriensoftware NICHT!!!! tauglich Ich weiß gar nicht wo ich anfangen soll. Die Annahme die du da gerade raushaust sorgt dafür, dass du mit dem Mischungsverhältnis von E50 bei Volllast im oberen Drehzahlbereich wahrscheinlich ca Lambda1 fährst mit einem B235R Weil deine Einspritzventile nicht dazu in der Lage sind genug Sprit zur Verfügung zu stellen. Da einfach rauszuhauen, dass das für deinen Motor tauglich ist halte ich persönlich für FAHRLÄSSIG! Das solltest du als Mechaniker auch erkennen, dass Lambda1 in dem Last- und Drehzahlbereich vielleicht nicht unbedingt die beste Idee ist. Dein Auto wird sich darüber nicht per Fehlerlampe beschweren weil in dem Lastbereich nicht mehr nach Lambda gefahren wird sondern nach Kennfeld. Und AMUL (Fueltrim) erreicht bei E50 wahrscheinlich auch keinen Bereich der einen Fehlercode auslöst. Grün umkreist der Bereich wo nicht mehr Closed Loop nach Lambda gefahren wird sondern fest nach Kennfeld + Fuel Trim. Sowas macht ohne erweiterte Messinstrumente wie Breitbandlambdasonde und Abgastemperatursensoren im Zweifel schlichtweg B235R Motoren kaputt!!! Ich zumindest kann diese Aussage von oben nicht vertreten. B205E B235E und mit Einschränkung B235L (sofern braune/rote) Einspritzventile 261er Flowrate verbaut sind (und keine grünen) mag das vielleicht irgendwie noch schadfrei von der Trionic geregelt werden können weil man da zumindest Benzinseitig keine Kapazitätsprobleme bekommt. Fehlercode kommt sehr wahrscheinlich trotzdem wenn man es übertreibt. Bezüglich B235R von mir ein ganz ganz klares Nein. Generell ist das doch eh müßig. Ich verstehe nicht, warum man ohne eine geänderte Software überhaupt auf die Idee kommen sollte Ethanol reinzutanken? Vielleicht können B205E/B235E 50% Ethanol fahren. Vlt kann B235L 40-50% Ethanol fahren und B235R bis 25% ohne da in irgendwelche Gefahren zu laufen. Aber WARUM sollte man das machen wenn man die passende Software für exakt 0€ bekommen kann und dann völlig gefahrlos E85 und alle anderen möglichen Mischungsverhältnisse fahren kann? :confused:

Das ist ne verdammt gute Info. Dass das durch 2 geteilt wird nach 500km gefällt mir nicht... weil wenn ich Tanke und dann Nulle will ich ja den wirklichen Durchschnitt auf die Tankfüllung sehen können. Wahrscheinlich kann man das auch nicht bis auf weiteres mal eben anpassen. Blöd

Aber nicht mit der Seriensoftware. Wie viel kann die Adaptieren bis zum Fehlercode? 25%? Das kann vielleicht geeeeeeradeso noch klappen an einem guten Tag. Aber mach das mit dem Aero und dann unter Last. Das ist dann so dermaßen mager. Die Serienmäßigen Einspritzventile schaffen so ca 225PS auf E85 und das ist dann schon Lambda1 Wenn der Kraftstoffdruck nicht komplett zusammenbricht und es zu Aussetzern kommt fährt man effektiv im oberen Drehzahlbereich bei Volllast irgendwo bei Lambda 1.1-1.2 Ergänzung: Und da in dem Bereich nicht mehr nach Lambda gefahren wird meckert das Auto darüber auch nicht. Erst dann, wenn irgendwelche Teile aufgeben wegen merkwürdigen Verbrennungstemperaturen. Du machst das sicher nicht weil du immer entspannt unterwegs bist. Aber wenn das irgendwer ließt "T-7 kommt mit allen möglichen Sorten zurecht" und das dann einfach macht... gefährlich Und selbst wenn er nur 2x im Jahr mal heizen tut. Reicht auch das mit etwas Pech schon aus.

Bei mir hat er 4-5% zu wenig angezeigt. (9-5 Aero BJ01/MY02) Kann man mit dem Tech2 übrigens korrigieren (lassen). Einfach mal über 5000-10.000km z.b bei Spritmonitor die Daten alle eingeben bei den Betankungen und dann mal ausrechnen. Die Abweichung wird sehr wahrscheinlich nicht bei jedem Fahrzeug gleich sein. Setzt sich das SID nicht nach einer gewissen Kilometerzahl wieder von selbst zurück? Bin mir da gerade nicht sicher

Frankreich Urlaub fertig, zum Sprit nix negatives zu berichten. Außer, dass die eine von den insgesamt 4 Leclerc-Tankstelle wohl nen brutalen Buchungsbug im System hat. Hab für 35€ getankt und sie haben mir 120€ abgebucht. Und.... dass ich jetzt dringend den Benzinfilter wechseln sollte. War einfach zu faul, im Kofferaum lag er gut. 8.9l/Schnitt auf 4100km (aktuelle Tankfüllung noch laufend) 5,30€/100km Softwareseitig lässt sich da aber noch was sparen. Ein paar kleine Verbesserungspunkte auf Basis des B235E 55P Basefiles hab ich für mich aber mitgenommen. Sobald E85 drin war passte die Boost-Cal irgendwie nicht mehr. Direkt ab Betankung war MAIR auf den Schlag 100mg/c off. War etwa 1000-1200km sehr viel in den Pyrenäen unterwegs auf schmalen Bergstraßen wo man bergauf und bergab immer zwischen den Gängen 1-3 pendelt, meist langsamer als 40km/h 1.Gang/ 2.Gang hat keine Schubabschaltung, im 3.Gang geht er erst ab 42-45km/h in die Schubabschaltung (und hält diese bis runter auf 35km/h) Oft mit 20-25 Liter Momentanverbrauch hochgefahren und mit 8-10 Liter Momentanverbrauch den Berg wieder runter gefahren. Da fragt man sich ja schon, was der Kram soll :biggrin: Auch was die Bremse angeht ist das bei langen Strecken mit zweistelligem Gefälle etwas unnötig. Volle Motorbremswirkung hat man dabei ja nicht. Gibt es technische Gründe warum Saab das so gemacht hat? Abgesehen von Komfort? Ich weiß jetzt leider noch nicht ob das auch Benzinbetrieb betrifft und ob das alle Softwarestände der 9-5 betrifft weil ich die dafür zuständigen Maps in der Software auf die Schnelle noch nicht gefunden habe. Würde das gerne noch ändern weil das in meinen Augen unnötig ist. Dazu dauert es auch im 5.Gang sehr lange, bis er bergab in die Schuabschaltung geht. Bis zu 10 Sekunden und unter 75km/h gar nicht. Was für mich ebenfalls nicht sehr verständlich ist. Das sind wenn man im welligen Gebiet fährt schnell zählbare Unterschiede. In den Pyrenäen wird das auf den betreffenden Streckenanteil 2-3l/100km ausgemacht haben, das ist wenn man mich fragt krass viel. Um ein Verständnis von den Strecken zu bekommen: Gefühlt zügig gefahren und 29km/h avg im SID. Halt schmale Straßen, breit wie ein Auto und sehr sehr kurvig. Dazu funktioniert das TP für Cruise-Mode für Benzinbetrieb, aber nicht für E85. Erstmal wieder auf einen anderen Datenstand zurückgehen. Wenn man es drauf anlegt kann man aber sehr sparsam fahren. Bin hinterm LKW von Frankreich bis nach Hause gefahren weil ich möglichst viel Rest-E85 im Tank brauche um jetzt daheim noch ein paar Sachen abzuchecken. Nach 160km waren noch 8.6l/100km im BC (dank Google Maps in der Eiffel verfahren und versehentlich noch ne Strecke mit Kurven gefunden die Spaß machte ), weitere 340km später war es dann auf 7.8l abgesunken. 30 Liter sind noch im Tank, und ein 20l Kanister im Kofferaum. Das sollte reichen. Erstaunlicherweise hab ich den kompletten Urlaub niemanden an der Tankstelle gesehen der E85 getankt hat. Ob die Franzosen zu viel Geld haben?

Es heißt ja nicht, dass das schief geht. Gäbe es aber kein Risiko dabei, dann würde wahrscheinlich nicht abgeraten werden.

Passenderweise ist der Laptop kaputt gegangen. Keine Bilder für den Saab-Kalender weil in guter Auflösung nur auf der SD-Karte. Das ist doch Schaizze. Da ist der Einsendezeitraum 6 Tage zu kurz, vorher bin ich nicht daheim. Dabei hätte ich jetzt 4 gute Bilder zusammen Der Saab läuft immer noch ohne Ausfälle. Wenn man komische quietschende Geräusche beim anfahren mal ausblendet. Das ist neu. Irgendwas ist ja immer Der Ölverbrauch ist derweil "gut" wie nie. Unter 0.5l/1000km hab ich bisher nie geschafft.

Ich hatte die Lagerschalen gerade erfolgreich als Sorge aus dem Kopf verdrängt. Dank diesem Thread wieder präsent.:rolleyes: Danke [mention=140]GSUS[/mention] hatte ja auch so einen krassen Zufallsfund gehabt. Er hatte nur die Schalen erneuert. Ob das zielführend ist sei dahingestellt, bei ihm hält es bis jetzt. Ist halt eher "Budgetpfusch" Bin mal gespannt woran es hier liegt. Welle, Axial Lager durch, Spritzdüsen...

Das ist bei Saab oft die falsche Frage

Jetzt so mit richtig langen Bergen in den Pyrenäen kann ich sagen, der Ölverbrauch bei mir kommt nicht nur über die Kolbenringe sondern z.T auch über die Ventilschaftdichtungen. Die 100hm-Berge bei uns waren nicht aussagekräftig genug. Dazu sieht man Öl Nebel beim Kattest mit Tech2 oder bei der AU Bei beidem hält man ja ne Last freie hohe Drehzahl und es herrscht hoher Unterdruck. Beim Kaltstart gelegentlich auch etwas blau (wenig), kommt nicht vom Turbo. Irgendwer (positive) Erfahrung irgendwelcher Mittel wie LecWec diesbezüglich? In erster Linie erscheint der Ölverbrauch dennoch Lastabhängig. Also Kolbenringe/Abstreifringe. Beim Software abstimmen 0.9-1.1l/1000km Bei ruhiger Fahrweise 0.45-0.5l/1000km Aber vielleicht ist ja ein gewisser Grundölverbrauch durch die Schaftdichtungen vorhanden. Wäre ja mal einen Versuch wert. Ölwechsel ist eh fällig wenn ich aus dem Urlaub zurück bin.