96-Rookie

Bei Fernbedienungseinsatz geht die Fahrertür auch auf und zu, oder? dann klingt das doch sehr nach Schalter in der Tür defekt! Da würde ich als erstes mal ansetzen. Gruß, 96-Rookie

Danke für eure Rückmeldungen! Ich sehe das im Moment so, dass sie bestimmt nicht schaden würden, frage mich allerdings auch, warum ich sie noch nie verbaut gesehen habe. Ich würde sie wohl mal montieren, wenn ich welche hätte, es sei denn, die abgasanlage muss dafür nochmal demontiert werden. Da seh ich bei meinen rostigen stehbolzen am Krümmer schwarz.... Vg 96-Rookie

Guten Abend zusammen! Die Fragen gehen mir nicht aus..... Ich habe auf der Suche nach der Ursache eines Klappern bei kaltem Motor an der Abgasanlage festgestellt, dass es laut WHB Halterungen zwischen den Rohren des vorderen Schalldämpfers und den Motorlagern/ Konsolen geben sollte (Nummer 3 und 4), bei mir ist da aber nix! Das Klappern ließ sich mit neuen Lagergummis des Rohres unter dem Fahrzeugboden deutlich verbessern und ist nach paar Sekunden verschwunden. Ich stelle mir aber die Frage, ob die bei mir fehlenden Halter nicht die Vibrationen der AGA etwas einfangen könnten, die freie Länge bis zur ersten Halterung ist ja schon recht groß und an der Verbindung Krümmer zum Rohr arbeitet das ganze schon ziemlich.... Wie seht ihr das, bzw. gibt es bei euch solche Halter? Viele Grüße,96-Rookie

2x ZV Steuergeräte hinternander sind lustlos? eher unwahrscheinlich! Ich tippe auch auf den Schalter! Wahrscheinlich doch nicht so hermetisch abgedichtet, kann sich da schon im laufe der Zeit ne Gammel/Oxidschicht bilden... Viel Erfolg! Falls du doch noch Hilfe brauchst, meld dich! Viele Grüße

Hallo aviatorsbh, Gut dass du die Ursache nun gefunden hast und mit einem repsatz den hbz wieder flott bekommst. Die bremsflüssigkeit im bkv ist wohl eine häufige Ursache für dessen Tod, die Membrane zwischen den Kammern wird davon auf Dauer angegriffen. Ich hatte auch schon einmal überlegt, wie man solche Bremsflüssigkeitsrückstände herausbekommen könnte, hat jemand mit auswaschen (zb. Dest. Wasser) schon Erfahrung gemacht? Würde natürlich nur in ausgebautem Zustand funktionieren. Und gut und zügig trocknen ist bestimmt wichtig?! Zumindest für den 96iger sind die Dinger nur mit Gold auf zu wiegen...bzw. als neuteil nicht existent.... Vg

sooo, guten Abend! habe am Wochenende viel viel weniger geschafft als geplant, aber ich wollte euch trotzdem den Stand nicht vorenthalten: Das Dokument von Jen25 hat mir sehr geholfen, mit einem Messschieber eine neue Marke ausgemessen und zack, passte (fast) genau mit dem eingestellten Zündwinkel! Der Verteiler stand dann auch auf der Markierung, aber alleinig wäre es wohl ungenauer gewesen, ich fand es schwierig genau von oben auf den Verteiler zu schauen, schon kleine Winkelfehler führen zu deutlich unterschiedlichen Ansichten.... po_taket hat natürlich recht, zur Markierung ist der Arbeitstakt total egal, Zylinder oben ist oben! [mention=225]troll13[/mention] : vielen Dank, bislang hatte ich nur die englische Version! So richtig gut läuft der Motor zwar noch nicht, aber am Vergaser war ich aus Zeitgründen auch noch nicht dran. Mal sehen ob ich das Ruckeln in Teillast, bzw. die Gasannahme noch verbessern kann...... Viele Grüße!

Hallo Jan, ich ein ungenügendes Befüllen wäre zwar denkbar für deine Symptome, wenn das System jedoch ähnlich aufgebaut ist wie bei meinem 96 sollten beim beide Kammern gleichmäßig gefüllt werden sobald Flüssigkeit bis zur max-markierung aufgefüllt wird. Es ist schon auch denkbar, dass die Dichtung des hbz aufgegeben hat und die bremsflüssigkeit in den bkv läuft. Dann siehst du von außen nix. Ich hab gehört, da passt ordentlich was rein bevor es durch die unterdruckleitung abgesaugt wird. Ich würde nochmal auffüllen, entlüften und dann genau beobachten. Wenn der Spiegel wieder sinkt, vielleicht den hbz mal vom abschrauben und dazwischen leuchten/fühlen obs feucht ist. Viele Grüße + Erfolg 96-Rookie

Danke für die Hilfe! Dann werde ich mich die Tage mal an die Praxis wagen, mit mehreren Methoden jeweils eine Markierung malen und zur Not den Mittelwert bilden. Nichts für Perfektionisten, aber dank eurer Hilfe bin ich vorsichtig optimistisch! Ich berichte.....

Das war auch mein ertser gedanke, einfach durch die Zündkerzenöffnung messen, gestaltet sich aufgrund des Brennraums allerdings etwas schwierig dachte ich. Die kerze steht ja nicht senkrecht zum Kolben sondern ziemlich seitlich. Gibt bestimmt auch irgendein Spezialmessgerät dafür. Aber so wie ich das sehe kann ich mit einer normalen Messuhr da nicht ran...oder irre ich? die Sache mit den 180° versetzt wäre ja einfach zu unterscheiden, soooo verstellt sollte die Zündung nicht sein VG

Hallo Jen25, das könnte das entscheidende Dokument sein! Ganz vielen Dank schon mal. Wenn ich die Tage etwas Luft habe, dann schaue ich mal ob mit den 50 (mm?) aus der Zeichung nicht der OT gleich wieder passt. das wäre echt super! Ich würde das dann noch mit der Variante mit dem Verteiler verbinden, hoffe es stimmt dann überein. Ihr seht schon, ich stäube mich mit Händen und Füßen gegen den Deckelrückbau. Klar, das geht beim 2.mal vielleicht schneller, aber ob es dann auch wieder dicht würde. Zumal ich diesmal das Zwischenblech ersetzen müsste, eine der Gewindehülsen hatte sich schon verabschiedet... VG, 96-Rookie

..Ich bin mal fremdgegangen und fische in Ford-Gewässern nach Infos, mal sehen ob es da noch Infos gibt. Wenn ich weiß, wie weit die Markierungen auseinander sind, traue ich mir zu, eine neue Kerbe in das Riemenrad zu machen.... Die Herkunft des Deckels ist weiter unklar. Die Drehrichtung muss zumindest die selbe sein, die Skalan sind in der Draufsicht beide gleich ausgerichtet... Aber ich werde wohl zur Sicherung des Iststandes mal die Variante mit dem Verteiler machen und ein "provisorisches OT" markieren. Derzeit läuft er ja ganz passabel. Noch will ich mich nicht mit einem erneuten Tausch des Deckels anfreunden, dazu war das doch zu viel Gefrickel mit der nicht abgenommenen Ölwanne und Zwischenblech.... Viele Grüße

Nur nicht die Nerven verlieren, noch ist ja der Teufels-Sommer noch nicht da.... Aber neuer (China)-Schrott nervt ziemlich!

wenn ich wüsste, dass ich zumindest beim Zündungseinstellen 100% gearbeitet habe, wäre das die einfachste Variante. Aber genau das wollte ich ja kontrollieren, sind vielleicht nur 90%. Deshalb bin ich je erst drauf gekommen, daß mit der Markierung was nicht stimmt...

Danke für die aufmunternden Worte! Vielleicht finde ich ja nochmal einen V6 Deckel, dann mess ich da. Oder ich muss es aufschieben, bis ich einen neuen Kühler einbaue, dann muss ich da eh freimachen. Sonst muss ich halt bis dahin den Finger in die Zündkerzenbohrung halten und fühlen wann der Kolben ganz oben ist

Hallo Erik, so hatte ich auch überlegt vorzugehen. Nur ohne den Zugang deutlich zu verbessern, also Front, Kühler und Riemenscheibe wieder abzubauen komm ich da zum Messenüberhaupt nicht ran. Am ausgebauten Deckel wäre das ein leichtes!

Danke für die Aufklärung! Da hab ich wohl vorher nicht genau genug geschaut. Da ich echt froh bin dass die Tauschaktion dicht geworden ist, ich demnach keine gesteigerte Lust habe den Deckel ein zweites mal zu tauschen, muss ich nun schauen ob ich den Versatz zwischen beiden Varianten ermittelt/erfragt oder gemessen bekomme..... Vielleicht kann ich das an den Riemenscheiben ausmessen? diese müssten doch dann auch unterschiedlich sein, beim V4 und V6? Wenn die Position der Passfeder gleich ist...oh, das sind viele Wenns Hat jemand einen Vorschlag? Dass die Skala dann auch noch verdreht, also vor/nach OT vertauscht ist, ist zwar ärgerlich, wenn man es weiß aber auch zu verschmerzen..... VG, 96-Rookie

Jetzt hab ich nocgh eine weitere Frage im Zusammenhang mit dem Umbau: Ich habe den Stirnraddeckel gegen einen vom Ford 12M / P4 getauscht, also ohne die Welle für den Lüfter. Hat auch beim Einbau alles gut gepasst, aber ... DER OT PASST ÜBERHAUPT NICHT MEHR!! Nach Vergleich der beiden Teile (hätte ich vielleicht vor Einbau machen sollen) hab ich gesehen, dass die Skala für die OT Einstellung bei beiden Deckeln an unterschiedlichen Stellen im Gehäuse sind, beim Saab sitzt der Block viel weiter außen.. Zum Glück sollte das nur eine Kontrolle sein, aber irgendwie muss ich ja nun auf der Riemenscheibe eine neue Markierung anbringen um in Zukunft die Zündung einstellen zu können, aber wie, bzw. wo? Weiß jemand um wieviel Grad die Markierungen zueinander versetzt sind? Vielen Dank + Gruß

Noch mal ein kleines Update bzgl. Thermoschalter: Habe mittlerweile den 3. Schalter drin, diesmal einen 2-stufigen, einmal bei 95, einmal bei 100 Grad einschaltend.... Habe natürlich vorsichtig angefangen, aber der Einschaltzeitpunkt bei 95° ist noch etwas früh, bei 100° nach meinem Empfinden etwas spät, der Temperaturzeiger steht dann genau zwischen senkrecht und Anfang rotem Bereich. So richtig gut ist die Regelung über den Kühlerzulauf nicht, besser wäre im Kühlerausgang. Sollte ich nochmal tauschen, kommen 97° rein! Was habt ihr für Erfahrungen damit? VG, 96-Rookie

Hab ich über ebay: Lüfter 335mm VA10-AP50/C61A saugend 2250m³/h z.B. Focus RS MK1 12V Spal D336-D305 T=63 / VA10-AP50/C-61A 12V 69,90€ (Zwischenzeitlich im Netz auch schon mal für etwa 56€ gesehen, natürlich ausverkauft als ich ihn brauchte...)

Hallo Dansaab, das mit dem Öldruckmesser ist ein guter Hinweis! Derzeit sehen bei meinem Motor die AGW-lager zwar noch gut aus, die Laufleistung seit der letzten Überholung ist allerdings völlig unklar. Eine Kontrolle des Drucks wäre also sehr hilfreich. Ich suche derzeit noch nach einer optisch ansprechenden Umsetzung aber auch nach einer einfachen Möglichkeit das notwendige Kabel in den Innenraum zu legen.... Vg, 96-Rookie

Ich hab bei mir die Ablasssschraube auch ganz altmodisch mit Hanf eingedichtet, hält wunderbar dicht.... Ich kann mich nur dran erinnern, dass die einfüllschraube auch mit Überzeugungsarbeit nicht zu lösen war; ziemlich umständlich über die kontrollschraube die neue Füllung einzutrichtern.... Aber das ist ein anderes Thema.. .

Die Ablasschraube ist konisch. Zumindest bei mir. Ich denke, eigentlich füllt man bei 10 entspannt mit einem Trichter so lange ein, bis es bei 12 anfängt rauszulaufen. Offene schrauben vorausgesetzt... Vg

Ich wollte mal ein kurzes Update geben, auch wenn ich noch nicht am Ziel bin, sprich Saab ist noch nicht wieder komplett... Ein par Bilder wollt ich doch schonmal zeigen. Die Riemenscheibe konnte ich mit einer Speedi-Sleeve Reparaturhülse richten; vielen Dank Ulrich, super Tipp! Die Zwischenplatte hab ich zwangsläufig dran gelassen, da ich das Nockenwellenrad ungern runternehmen wollte. Auch ein Rat von Ulrich Daher soweit möglichst weit das Blech vom ZKG abgehoben, Hochtemperatursilikon dazwischen und mit angestückelter Ölwannendichtung und vorderer Deckeldichtung den neuen Deckel mit neuer Wasserpumpe und ohne Lüfterwelle angebaut. Musste etwas schnell gehen, daher keine Bilder. Mit kurzem Riemen sieht das passig aus. Den Thermoschalter hab ich im Kühlerzulaufschlauch verbaut, der erste Versuch mit glaub 87° war zu niedrig, da geht der Lüfter zu früh an. Neuer Versuch mit 92° läuft. geschaltet wird über ein Relais.... Den Spal Lüfter hab ich erstmal einfach mit den Kunststoffnägeln befestigt, eventuell gibts eh noch nen neuen Kühler. VG, 96-Rookie

...so hab ich es dann auch gemacht, aber das dicke Öl läuft nicht so schnell bei 4° in der Halle durch den dünnen Schlauch! Es gibt aber eigentlich schon eine Einfüllschraube, Pos.10 in der Skizze. Nur eben "dauerhaft geschlossen"

Ich hab bei mir die Ablasssschraube auch ganz altmodisch mit Hanf eingedichtet, hält wunderbar dicht.... Ich kann mich nur dran erinnern, dass die einfüllschraube auch mit Überzeugungsarbeit nicht zu lösen war; ziemlich umständlich über die kontrollschraube die neue Füllung einzutrichtern.... Aber das ist ein anderes Thema.. .