96-Rookie

Moin Torben, Kann die schlechte Laune gut verstehen, wenn das Fahren durch ständige Ausfälle gestoppt wird! Es gibt im WHB (komm ich grade leider nicht ran) eine Beschreibung, wie man eingrenzen kann ob der Regler (du hast auch noch den externen?) defekt ist oder die Lima ne Macke hat. Da wird quasi der Regler überbrückt und dadurch maximale Ladespannung provoziert. Würde ich vor dem Tausch von Teilen nochmal versuchen. Viel Erfolg

Hallo Matthias, verstehe ich dich richtig, dass das Reinigungsmittel noch drin ist? Dann würde ich auf jeden Fall noch einmal wechseln denn ein Reiniger ist sicher kein guter Frost- und rostschutz. Falls schon passiert; alles prima, dann erfreu dich am Grün... Vg, 96-Rookie

100 PS hätt ich auch gerne! Ich hab die 12V direkt von der Lima abgezwackt. Meine (die mit externem Regler) hat sogar 2 B+ Anschlüsse, den freien hab ich mit einer fliegenden Sicherung genommen. Gibt aber sicher mehr Varianten Vg, 96-Rookie

Hallo Herberto, klar springt der Lüfter derzeit häufiger an, das Problem besteht aber auch in den Phasen wenn er steht. Ab morgen kann ich sehen, wie sich die Geschichte auf der Langstrecke darstellt, ob es bis zur IntSaab reicht.... Ich werde berichten. VG, 96-Rookie

Hallo Herberto, das hatte ich auch schon untersucht. Wenn alles funktioniert, regelt der Regler auch die zusätzliche Last z.B. der Scheinwerfer aus. Wenn zusätzlich jedoch der Elektrolüfter anspringt, kommt die 35A Lichtmaschine schon an ihre Grenzen. In dem Fall wenn die Spannung zu niedrig ist, reagiert sie deutlich auf das An/Ausschalten des Lichtes. Aber auch mit ausgeschaltetem Licht erreicht sie dann nicht den Sollwert. Es bleibt mysteriös.... Das Durchmessen des Zündschlosses war auch recht ergebnisarm. Vom Sicherungskasten über Zündschloss bis zur Batterie pendelt sich der Widerstand immer bei 0,0- 0,1 Ohm ein. Das einzige was auffällt, dass es manchmal etwa eine Sekunde dauert bis der Wert erreicht wird. Da bin ich mir nicht sicher, ob das nicht am Messgerät liegt. (Conrad) VG + schönes Wochenende

Hallo zusammen, ich hab mal wieder Schwierigkeiten mit den gemeinen Elektronen, mal wollen se, mal nicht..... Besser gesagt mit schwankender Ladespannung. Ich hatte vor einiger Zeit auf einen elektronischen Laderegler umgerüstet, damit war immer eine sehr stabile Ladespannung von 13,5-14V vorhanden. Für die Überwachung nutze ich mittlerweile folgendes Modul: https://batterie24.de/intact-battery-guard-batterieueberwachung?c=15 (Bissel Spielerei aber sehr zu empfehlen!) Vor kurzem habe ich festgestellt, dass die Ladespannung direkt nach Start exakt 14,00V ist, dabei bleibt sie für ein paar Minuten, um dann meist zunehmend zu fallen. Ich habe das Gefühl dass die Temperatur einen Einfluss hat. Teilweise geht die Spannung auf 12,5V also Batterieleerlaufspannung zurück. Sie steigt dann auch nur unwesentlich bei höherer Drehzahl. Ich hatte selbst bei 4000 U/min schon Spannungen unter 13V Manchmal bleibt es aber auch stabil. Das war definitifv nicht immer so. Ich hatte daraufhin einen neuen Laderegler gekauft und verbaut --> keine Änderung Die Lichtmaschine demontiert und die Kohlen kontrolliert, die sind noch gut Schleifring sieht auch noch gut aus. Eine Leihlichtmaschine verbaut --> keine Änderung Die Ladekontrollleuchte von 1,2 auf 2W getauscht --> keine Änderung Sicherungen gesäubert, Kontakte nachgebogen --> keine Änderung Zentralen Massekontakt und Masseband von-zum Motor gesäubert --> nix Plusleitung zum Anlasser sieht auch unauffällig aus Kombiinstrument draußen gehabt, Stecker/Kontakte sehen super aus Spannung direkt an der LiMa ist nahezu gleich der an der Batterie gemessenen, da gibts auch keine Verluste Batterie ist letztes Jahr neu gekommen und hat gute Leistung so langsam weiß ich nicht mehr wo ich suchen oder wie ich messen muss. Das einzige was ich mir vorstellen kann ist, ein sporadisch erhöhter Widerstand im Zündschloss. So ich den Schaltplan verstanden habe, geht ja die Erregerspannung irgendwie über Batterie-Zündschloss-Ladeleuchte-D+ Anschluss an der LiMa Aber im Detail hab ich es nicht geblickt wie der Strom fließt Ist übrigens ein 71er 96 Wenn es so bleibt, wird die Batterie wohl bei Langstrecke schon geladen, die Veränderung des Verhaltens macht mir aber doch Sorgen. Irgendwelche Tipps? Viele Grüße 96-Rookie

Wenn man weiß wo man drehen muss, ist alles ganz einfach. Es war auch notwendig, da das Spiel nahezu Null war. Bei mir hat nen 1/2 Zoll auf der Kontermutter deutlich besser gepasst, und als Ringschlüssel konnte ich auch die vom Vorbenutzer "ordentlich" festgeknallte Mutter lösen ohne sie rund zu machen! Danke nochmal!

Na da konnte ich lange an dem Hebel unter dem Gummi suchen.... Ulrich, ganz vielen Dank!

Hallo zusammen, Ich glaub ich bin blind! ich wollte auch endlich mal das Spiel gemäß WHB einstellen bevor es zum IntSaab geht aber ich finde da partout nix wo ich mit nem 8er oder 13er oder sonstwas ansetzen kann. Hat zufällig jemand ein Bild was mir da die Augen öffnet und mehr als Abbildung im Handbuch verrät? Selbst an einem Reservegetriebe erschließt es sich mir nicht... Wäre super nett! Vielen Dank + Grüße, 96-Rookie

Hallo Meki, vielen Dank für die Erinerung; Mit mir kannst du planen, ich habe den Termin schon lange fest im Kalender und freu mich wieder dabei zu sein! Viele Grüße, 96-Rookie

Hab die Maßtabelle dank Tante Google gefunden: https://www.hemden.de/hakro-groessentabelle?utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F Ich würde mich leider bei "regular fit" also Modell 810 wohler fühlen... VG, 96-Rookie

[mention=496]Carsten9001[/mention]: danke schon mal für die Mühe und den Aufwand! Kann ich irgendwo die Maße der Polos finden? Ist ja leider sehr unterschiedlich wie die Größen so definiert werden. VG, 96-Rookie

Hallo Meki, jetzt verunsicherst du mich aber ein wenig, bislang war ich sorgenfrei Bei mir war das noch nie so wie du beschrieben hast. Hätte meines Erachtens auch keinen rechten Sinn, wenn der Tacho -wir reden ja von der (Fahrzeug)Geschwindiglkeitsanzeige?- beim Gaswegnehmen und Segeln im Freilauf auf nahe Null zurückfallen sollte. Das Fahrzeug rollt doch weiterhin recht zügig. Daher habe ich bei mir auch noch nie eine Fehlfunktion vermutet... Hab mir das Getriebe noch nie genauer angesehen, aber ist der Tachoantrieb nicht am Getriebeausgang nahe des Differential angeordnet und dreht zwangsläufig mit wenn der Wagen rollt? Viel Grüße + schönes langes Wochenende

...auch eben schnell Anmeldung/Überweisung rausgehauen.... Ganz großen Dank für die Orga und Mühen!! freu mich schon wie Bolle....

Hallo Gerald, Auch meine Anzeige weist ein ähnliches Verhalten auf. Wenn ganz voll getankt ist noch alles gut, nach etwa 50km fängt die Nadel hektisch an auszuschlagen, gerne auch mal gegen den mechanischen Anschlag bei "voll". Bislang hat es mich aber noch nicht soo gestört, denn wenn es bei abnehmendem Füllstand wichtiger wird zu wissen wieviel Sprit man noch an Bord hat, dann hat sich das ganze wieder beruhigt..... Ich habe eben mal einen Ersatzgeber durchgemessen: ca. 4 Ohm bei leerem, ca. 180 Ohm bei vollem Tank. Das heißt, ein Ausschlagen der Nadel über "Voll" hinaus hat einen zu großen Widerstand in der Sensorkette als Ursache. Also entweder: - die Widerstandsbahn im Geber teilweise oxidiert oder verdreckt so dass der Schleifer keinen Kontakt hat oder - temporäre Unterbrechung in der Zuleitung letzteres eher unwahrscheinlich, wenn (wie bei mir) die Ausfälle immer bei gleichem Füllstand auftreten. Wahrscheinlich hilft vorsichtiges Reinigen (Q-Tip und Kontaktspray) und Nachbiegen des Schleifers. Ich hatte nur noch keine Lust den Tank zu öffnen und am Sprit zu schnüffeln.... Hoffe es hilft! VG 96-Rookie

Danke für den Hinweis Uli. Das hatte ich unterschlagen, dass ich nach der Spülung ein paar 100km später das Öl noch 2x getauscht hatte. Denke jetzt sollten die Reste draußen sein...

Vielen Dank für den Tipp, das kann ich auch noch versuchen. Ich denke aber dass die "96er-mit-AHK-Fahrer-Dichte" hier doch um einiges höher sein wird als im schnöden weiten web.... ich versuchs trotzdem! Ich hab die Hoffnung noch nicht aufgegeben, dass jemand hier am Chromstoßstangenmodell eine VGB/Saab AHK eingetragen hat. Mit Dokumenten zum späten Modell könnt ich mich revanchieren:rolleyes: VG, 96-Rookie

...dann kann ich ja für den nächsten Wechsel mal ein SynGear bestellen... Für wieviele Jahre lasst ihr das dann so drin? Bei meiner durchschnittlichen Jahresfahrleistung sind die 20.000km ja locker 5 Jahre oder mehr... Das Castrol hatte ich vor ein paar Wochen noch als verstaubte Dose bei ATU direkt zum mitnehmen bekommen, es gibt das aber noch zu bestellen, z.B. hier: https://www.reifen.de/castrol-manual-ep--5877788 oder https://www.reifendirekt.de/cgi-bin/oshop.pl?item_id=144&&cart_id=iq1GCipZwoKl1crQ.100.173820339&oil_category=getriebeoel&oil_brand=castrol&oil_viscosity=&oil_release=&oil_field_of_operation=&oil_characteristic=&vehicle_disabled=1&dsco=100 Ich frage nach der Freilaufeignung, da mein erster Versuch mit SynGear nicht erfolgreich war, da hat der Freilauf immer ganz schön spät und ruckartig geschaltet. Nach einer Spülung mit Petroleum (da kamen dann seltsame schwarze Brocken/Ablagerungen mit raus) und Neubefüllung mit Gastrol funzt alles seit ca. 10.000km fein. Da die Vorgeschichte des Getriebes nicht klar ist, liegt aber wohl nahe, dass die Bröckchen die Rollen verklemmt haben und nicht das SynGear für das Rucken verantwortlich war. Also kann ich einen neuen Versuch starten... Vielen Dank + VG 96-Rookie

Hallo zusammen! fahrt ihr eigentlich mit aktiviertem Freilauf? Wenn ja, habt ihr mit dem SynGear (z.B. diesem) irgend einen Unterschied gegenüber einem mineralischen 80 EP bemerkt? Ich hab mich sehr an das Freilauffahren gewöhnt und bin froh, dass es jetzt schön geschmeidig einkuppelt (mit Castrol 80 EP), würde aber natürlich auch gerne ein etwas haltbareres Öl verwenden... VG 96-Rookie

Hallo zusammen, so ganz optimistisch bin ich nach meinem ersten "Vorfühlen" bei der Dekra nun nicht mehr dass ich schon alles nötige beisammen habe... Ich suche daher weiterhin nach einem Foto des Typenschildes der 117 11800 und vor allem auch nach einer passenden Eintragung in den Papieren bzw. ein zur Kupplung passendes Gutachten. Für das späte Modell hätte ich alles zusammen Vielen Dank + Gruß

Danke Stephan131, das hilft mir auf jeden Fall, jetzt es doch dass ich auf der richtigen Spur bin... Jetzt noch vom frühen Modell ein Bild/Eintrag und ich bin optimistisch bald mal einen kleinen Bremsanhänger ziehen zu können! Vg

Danke herberto, das kann für andere bestimmt auch mal hilfreich sein. Ich suche im Moment speziell nach der VBG AHK Viele Grüße

Hallo zusammen, bei meiner Suche nach einer passenden AHK bin ich vielleicht einen wesentlichen Schritt weiter, die Identifikation des Teils gestaltet sich jedoch aufgrund eines mishandelten Typenschilds noch etwas schwierig. Ich hoffe daher, auf diesem Wege die nicht mehr lesbaren Teile rekonstruieren und dem Prüfer die Übereinstimmung plausibel zu machen. Nach meiner Einschätzung handelt es sich um die unter Saab-Scania geführte AHK 117 11800 für den 96 bis -75 von VBG Die lesbaren 910kg Anhängelast und der Aufbau der gesamten Zugeinheit legen den Schluss nahe. Wer kann das mit Fotos bestätigen, und/oder einer Eintragung in den Papieren mein Anliegen der Eintragung unterstützen? Ich habe ein paar Bilder des Teils angehangen, vielleicht erkennt jemand das Teil! Vielen Dank für die Unterstützung! Grüße, 96-Rookie

Hallo zusammen, ich reaktiviere diesen Thread mal, denke es passt hier am besten.... Ich bin ja schon seit längerem auf der Suche nach einer Anhängerkupplung für meinen 96 aus 1971. Nun habe ich eine in Aussicht, allerdings keine originale Saab wie erhofft sondern eine norwegische von Etna, Type 206 Weitere Unterlagen habe ich leider nicht zu dem Teil, daher die Frage, hat zufällig jemand weiteres Material, Einbauanleitung , Scheinkopie mit Eintragung, etc. als Argumentationshilfe beim TÜV Wäre super! Vielen Dank + Gruß, 96-Rookie

Guten abend zusammen, habe eben ein Einzelzimmer in Trollhättan storniert... ca 500€: Vielleicht hilft es ja einem(er) Spätentschiedenen(er)