96-Rookie

Hallo herberto, das tut mir leid zu hören. Aber vielleicht freut es dich ja zu hören, dass meine Reparatur bislang erfolgreich ist. Ich habe nur den Deckel ausgebaut und (auch durch ein Mut machendes Gespräch mit Meki motiviert) wieder dicht bekommen. Habe dafür auch HT-Silikon genommen. Die Dichtung der Ölwanne habe ich so zugeschnitten, dass sie bis ganz knapp ans Kurbelgehäuse reicht. In diese Ecke dann auch sorgfältig Silikon dran. Ich hatte nur beim Ausbau nicht drauf geachtet, dass das Zwischenblech hinter dem Deckel überall am Motor bleibt, dahinter ist ja noch eine Dichtung. Das Blech konnte aber nicht komplett raus, weil hinter dem NW-Rad verschraubt. Konnte ich also nur ganz vorsichtig wegbiegen um dann in den Spalt mit einer ganz feinen Spitze das Silikon zu bringen. Waren also ein paar mehr Dichtflächen auf einmal zu dichten. Aber bislang furztrocken! Ich hatte dann ja auch noch eine weitere Baustelle, weil der Simmerring sich ordentlich in das Riemenrad eingearbeitet hatte, aber auch das konnte ich mit einem Speedi-sleeve sehr schön beheben.... Was nicht so toll geklappt hatte war die neue Wasserpumpe dicht zu bekommen. Keine Ahnung, warum das nur so mittelmäßig funktioniert hat. Aber auch das ist mittlerweile ok. Wenn du mehr Infos brauchst, melde dich! Viel Erfolg!

Nabend zusammen, Hab grade mal den Verlauf überflogen, wenn die Messungen soweit richtig sind, ist es doch eindeutig ein masseproblem! Wenn man an beiden enden der heizdrähte 12v messen kann, kann man erstmal froh sein, weil dadurch bewiesen ist, die heizdrähte gehen noch! Aber es fließt kein Strom, weil Masse fehlt. Dadurch gleiches Potential gegenüber fahrzeugmasse an beiden enden des drahtes messbar. Kein Stromfluss, kein Spannungsabfall! Also mal an den (richtigen) Anschluss der Heizung Masse zusätzlich ranführen, dann wirds mit Sicherheit warm und die Sicht nach hinten frei.... Viel Erfolg! Gruß 96-Rookie

Hey Jan, ich denke die Widerstandsmessungen bringen dich zum Ziel, zumindest sollte sich dann einiges ausschließen lassen. Wenn alles richtig angeschlossen ist und beim crimpen kein zusätzlicher Übergangswiderstand entstanden ist, sollte dein zarter Hintern (+Rücken) mit einer unglaublichen Leistung von 70Watt gegrillt werden (bei den genannten 2,1Ohm Gesamtwiderstand) Wahrscheinlich hattest du bei dem Versuch aus #113 nur die Sitzmatte angeschlossen, dadurch ist der Gesamtwiderstand geringer, der Stromfluss und die abgegebene Leistung entsprechend höher und komprimiert auf die Sitzfläche. Würde sich dann bestimmt deutlich wärmer anfühlen. Wenns aber nicht so vorgesehen ist, besteht die Gefahr, dass es bald verbrannt riecht.... Ansonsten kann es noch sein, dass der Thermoschalter zu dicht an der Matte liegt, er würde dann zu früh abschalten. ich hoffe ich konnte helfen, sonst machen wir mal einen Vorort-Check! Viele Grüße, 96-Rookie

bei mir passte dieser: Contitech AVX10X975 Gruß

Hallo und guten Abend zusammen! Ich wollte noch kurz ein update zu meinem Halter liefern... Ich habe mittlerweile unter die schnelle eine zweckentfremdeten Ring aus strickmetall geklemmt, natürlich mit entsprechend größerer Schelle. Durch die Dämpfung im dem Draht werden Schwingungen und dadurch Geräusche nochmal etwas besser gedämpft. Kann ich nur empfehlen! Viele grüße, 96-Rookie

Hallo Lisaab96, den Konus hab ich auch, sieht für beide Seiten auch gut aus. Die Teile hatte ich in #19 mal fotografiert (da noch nicht gereinigt) VG

Hab mir in der Zwischenzeit was gebaut, einen Halter für die linke Seite, weil diese viel mehr geschwungen hatte (und man besser rankommt) Bringt akustisch eine minimale Verbesserung und beruhigt den Vorschalldämpfer ganz ordentlich! Danke nochmal für alle Tipps und Ratschläge! Gruß, 96-Rookie

Hallo Leute, ich wollte mal eine Rückmeldung geben! Ich habe mittlerweile die beiden Rohrstücke mithilfe von Auspuffdichtmittel quasi ins Geweih "eingeklebt" neu ausgerichtet und gefühlvoll angeschraubt. Dicht ist es, soweit erfolgreich. Aber leider hat sich die Empfindlichkeit zum Dröhnen deutlich geändert, z.B. war vorher 100km/h im 4.Gang schon unangenehm, so ist es nun leider unfahrbar. Ab etwa 108 ist wieder alles gut, naja muss ich halt etwas zügiger fahren Ich habe dann noch einen Halter zum Motorlager hin gebaut (erstmal nur linke Seite), damit wird es wieder minimal besser, aber immer noch nerviger als vor dem Abdichten. Wahrscheinlich war die Abgasanlage durch das Spiel etwas besser entkoppelt. hier der entsprechende Beitrag: https://www.saab-cars.de/threads/halter-an-vorderem-schalldaempfer-zum-motorlager.70302/ Auf jeden Fall bleibts erstmal so, hab noch genug andere Baustellen In eine neue Abgasanlage würde ich wohl ein Flexrohr einsetzen..... Danke noch mal für alle Tipps! Viele Grüße 96-Rookie

Hallo und guten Abend, ich habe lange gerungen, ob ich die Frage der Fragen wirklich stellen kann, ohne die Büchse der Pandora zu öffnen... Hätte gedacht, ich finde mit der Forensuche schon mehr als ausreichend Meinungen, aber leider hab ich nix gefunden. Ich wollte eigentlich keine Wissenschaft draus machen, welches Öl ich meinem V4 als 12Monatsfüllung zum Einwintern verpasse. Das letzte mal war es ein 20W50 nach Empfehlung eines Kollegen, jetzt frage ich mich allerdings, ob es das Optimale für ein Auto mit ca 3000km Jahresfahrleistung, verteilt von O(stern) bis N(ovember) ist, ein relativ hoher Kurzstreckenanteil dabei. Das Öl weicht ja schon recht deutlich vom laut WHB vorgesehenen 10W40 ab. Der Motor ist anscheinend vor ein paar Jahren überholt worden, kein feststellbares Spiel an der AGW und läuft gut. Was ansonsten gemacht wurde kann ich nicht mit Sicherheit sagen. Je nachdem, in welchen "Ölfinder" ich den Saab eingebe, bekomme ich deutlich unteschiedliche Ergebnisse. Was meint ihr? Öl nach Vorschrift oder lieber dickere Suppe? Vielen Dank + Viele Grüße 96-Rookie

Ich hol das Thema mal wieder hoch.... Aber hallo erstmal zusammen! Nachdem ich das Thema mit sporadisch hängender Bremse doch mal angehen musste, sind leider doch ein paar Fragen offen geblieben. Ich hatte beschlossen, den BKV zu tauschen, bei dem Zuge den HBZ zu überholen (der sah aber noch sehr gut aus) und in dem Zuge die Bremsschläuche gleich zu tauschen (Stahlflex) lagen bereit.... Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder hat auch alles geklappt, aber.... Leider bin ich überhaupt nicht an die Verschraubung der vorderen Schläuche gekommen, daher mussten die alten Schläuche erstmal drin bleiben Sehr ärgerlich, sonst wäre eigentlich alles neu gewesen. Jetzt hatte ich mal etwas die Suche bemüht und bin auf das passende Thema gestoßen: https://www.saab-cars.de/threads/bremsschlauch-vorne-96-v4.3496/#post-975313 Ich wollte aber doch die originalen Halter retten, suche daher nach dem optimalen Werkzeug zum Tausch der Schläuche... Mein derzeitiger Favorit wäre so etwas: SW14 sollte richtig sein, oder? Oder hat jemand einen besseren Vorschlag? Ach noch eine Frage hätte ich. Beim Entlüften ist mir aufgefallen, dass bei der hinteren Bremse die Entlüfternippel doch schon ganz schön vergammelt sind, bei Skandx gibts ja Ersatz, aber welches Gewinde ist denn da nu wieder passend? Der 96 hält da ja so manch Überraschung parat Ob das mit der hängenden Bremse so auch schon dauerhaft gelöst ist, schauen wir mal. Ich werde berichten! Viele Grüße 96-Rookie

Klar, schon richtig. Aber da ich nicht einschätzen konnte wie gut das Überholen klappt, und auch wie die Teile aus dem Rep-Satz so taugen...Nehmerzylinder war ja noch dicht. Aber eigentlich war es eher ein Zeitproblem! Ich hatte recht viel Zeit mit der Suche nach dem passenden Werkzeug vergeudet, letztendlich musste der 1/2 Zoll Schlüssel marke Eigenbau herhalten um die Schrauben des Geberzylinders zu lösen....keine Ahnung, wie man da sonst rankommt! und ein paar Stunden später war auch schon Abfahrt gen Weerselo...mit funktionierender Kupplung Gruß, 96-Rookie

Hallo Erik, das hatte ich auch gedacht, dass das Rohr einfach abgerissen ist, aber es sind wirklich 2 Teile die auch ineinander passen. Habe nochmal ein Bild gemacht, mit eingestecktem Stück.... Im Moment ist es mir etwas um die Arbeit einen neuen Auspuff zu montieren, zumal der sonst noch echt gut aussieht. Und das Einfummeln ist bestimmt nicht ohne Flüche machbar?! Einen Abdichtversuch will ich vorher noch starten! Viele Grüße

...und verbaut. Bislang (ca.700km) funktioniert alles an der Kupplung tutti! Igitt, kam da ne Brühe beim Entlüften raus! Den Nehmer habe ich noch nicht offen gehabt, ein Rep.Satz liegt aber auch bereit... Gruß, 96-Rookie

...und schon wieder eine Frage, liebes Forum... Ich habe gerade einmal den Vorschalldämpfer auf einer Seite vom Zylinderkopf abgebaut, weil das Rohr sich im kalten Zustand bestimmt 2mm vom Kopf wegziehen ließ und an der Stelle nicht dicht sein konnte. Das ist an beiden Seiten so. Bei meinem Auspuff ist in dem aufgetulptem Rohr noch ein weiterer Einsatz aus Messing(?,siehe Bild) drin. In den drückt dann der Konus(2). Leider scheinbar nicht genug, da dieses Extrarohrstück vorher zwischen Konus und Muffe klemmt. Das passt irgendwie nicht zu den Zeichnungen. Kann mich jemand aufklären, bzw. Abhilfe raten? Hat es Sinn, mit Auspuffmontagepaste zu arbeiten? Vielen Dank schon mal für Tipps!

ich seh grad, ich hab leider Kraftsoff statt Kraftstoffpumpe geschrieben,,,,wie auch immer, man weiß ja was gemeint ist. Wollte nur eine kurze Rückmeldung geben zum Stand der Dinge. Ich habe also die ursprünglich verbaute Pumpe mit dem letzten Rep-Satz überholt, zur Sicherheit die beiden Pumpenhälften auf ner Glasscheibe geplant, da die Membrane ja gleichzeitig als Dichtung fungiert. Die Flansche waren etwas verzogen.... Diesmal drauf geachtet den Stößel zur richtigen Seite (Antriebsseite) herauszuziehen, Pumpenhälften diesmal so verbunden dass das Leckageloch unten ist.... Eingebaut und Probelauf sieht gut und dicht aus! Aber die Reservepumpe vom Skandx ist auf dem Weg und liegt dann immer im Kofferraum bereit!! Was ich mich bei der Einbausituation nur frage, hat jemand schon mal über eine Abschirmung der Pumpe und der Kraftstoffleitung gegen die Hitze des Krümmers nachgedacht? Das macht doch kein Schlauch lange mit und Undichtigkeiten sind an der Stelle auch recht unschön! Aber wenn jetzt nicht doch noch was dazwischen kommt, ist Weerselo in Reichweite! Vielleicht sieht man sich dort! VG, 96-Rookie

Hallo zusammen! So langsam kriege ich Muffe, ob ich pünktlich zur Abfahrt Freitag morgen nach Weerselo einen fahrbaren (und sicheren) Untersatz habe.... Nachdem ich gestern den neuen Kühler bekommen und eingebaut habe (dazu bei Zeiten mehr Info) habe ich den Testlauf nach 2 Sekunden wieder abgebrochen, es qualmte gar fürchterlich auf dem dem linken Krümmer! Ein erneuter Start hat es dann gezeigt, es spritzt aus dem Loch (Entlüftungsloch?) der Pierburg-Pumpe quasi direkt auf den Krümmer!! Die Pumpe hatte ich erst vor ein paar Monaten mit einer neuen Membran überholt, nun bin ich überrascht, dass da so viel Öl rauskommt. Habe ich etwa die Stopfbuchse bei der Demontage zerstört, gibts da eine Möglichkeit zur Überholung? Das Loch gehört doch nach oben, oder? wenn unten, würde das Öl zwar direkt auf den Boden spritzen und nicht auf den Krümmer, eine Lösung kann das aber ja nicht sein?! Ich hab die Pumpe jetzt ausgebaut, weil ich nicht sicher bin dass nicht auch die Membran eine Undichtigkeit zum Kraftstoff hat, dann hätte ich eine ordentliche Ölverdünnung. Das Öl riecht auch recht sprittig Die alte Pumpe hatte an der Membranfläche Unter/Oberteil immer rausgeschwitzt, daher hatte ich sie ersetzt. Ich seh jetzt nur die Möglichkeit, den letzten Rep-Satz den ich noch habe für die alte Pumpe zu opfern, in der Hoffnung diesemal die Stößelstange in die richtige Richtung zu schieben.... Ansonsten, wo gibts noch gute Pumpen zu kaufen? Und damits nicht langweilig wird, muss ich die Kupplungshydraulik auch noch Ordnung bringen... Viele Grüße 96-Rookie

Hallo Erich, besten Dank für die links! Das sind genau die richtigen! Wenn ich das nächste mal Teile zu organisieren habe, würde ich die Halter mit in den Warenkorb klicken... Alleinig scheue ich etwas den Versandkostenanteil. Vg

Vielen Dank für den Tipp, habe in der Zwischenzeit allerdings schon bei Onno bestellt.... Viele Grüße, 96-Rookie

hmm, es scheiden sich hier scheints die Geister.... Die Halter binden ja normalerweise am Motorlager motorseitig an, Motor und Schalldämpfer schwingen also gleich und sollten über die Motorlager entkoppelt sein....so die Theorie Eine Verschraubung der Rohre an der Karosserie würde ich auch auf keinen Fall als akustisch verträglich ansehen wegen zusätzlichem Körperschalleintrag in die Fahrgastzelle. Also, es bleibt, ich würde es gerne mal mit den Haltern testen! Abbauen geht immer.... Gruß!

Hi Erik, das wäre auch ne Möglichkeit, wenns nix gibt, muss ich das wohl machen.... Aber bissel Biegerei ist das auch oder steh ich der einfachen Lösung grad im Wege? Ich hab leider das originale Teil auch nicht vor Augen, wie da die Toleranzen ausgeglichen werden?? Gruß

Hallo zusammen, ich kram mal nen alten Fred wieder raus, hoffe Thema Rep-Satz Kupplungszylinder ist hier richtig? kann jemand etwas über den Umfang und Qualität der Rep-Sätze für Geberzylinder (Nehmer würd ich aber wohl auch gleich machen) von Skandx und classicsaabparts sagen? https://www.classicsaabparts.nl/a-13446393/aandrijving/revisieset-hoofdkoppelingscilinder-1969-1980/ http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungshydraulik/geberzylinder/reparatursatz-kupplungsgeberzylinder/1033060/ http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplungsbetaetigung/kupplungshydraulik/geberzylinder/reparatursatz-kupplungsgeberzylinder/1068680/ Brauch ich die Scheiben aus dem 2. link? Vielen Dank + Gruß 96-Rookie

Hallo zusammen, nachdem ich in der Zwischenzeit mir mal den vergaser vorgenommen und das Gasgestänge wieder gerichtet habe, läuft der Hobel wieder deutlich besser, ich hatte dabei genug Zeit in den Motorraum zu gucken, auch bei Motorlauf. Dabei habe ich festgestellt, dass der Schalldämpfer bzw. die Rohre bei bestimmten Drehzahlen doch sehr stark in Schwingung geraten, gerade bei etwas niedrig eingestellter Leerlaufdrehzahl! Kann mir nicht vorstellen, dass das lange gut geht. Mein Entschluss steht daher, ich will die Halter nachrüsten! Da ich derzeit den Kühler überholen lasse (5cm Netz mit 10mm Rohrabstand!) und daher das Frontend eh abgebaut ist, wäre das ein wirklich guter Zeitpunkt auch die Halter an die Motorlager anzubauen. Einzig die Teile fehlen mir und ich würde gerne noch einmal auf meine Teilesuche verweisen: https://www.saab-cars.de/threads/halter-an-vorderem-schalldaempfer-zum-motorlager.70605/ + https://www.saab-cars.de/threads/hebel-fuer-betaetigung-rueckfahrscheinwerfer.70606/ Vielleicht hat ja jemand noch Teile rumliegen? In der Zwischenzeit kümmer ich mich um meine Kupplung, seltsamerweise trennt sie seit gestern manchmal nicht richtig. Sieht so aus als geht der Druck irgendwo flöten.... oh oh, noch viel zu tun bis zur InterSaab Viele Grüße, 96-Rookie

Hallo Kuchen, danke für den link! Bei meinem Vergaser braucht es allerdings nen 60iger Abstand, eher so wie diese: https://www.motomobil.com/dichtung-vergaser-ansaugkopf-v4-15-17l-62-65ps-solex-nac,2669,4446312-7.html obwohl es ein Fomoco Vergaser ist, es bleibt unklar warum.... Gruß, 96-Rookie

Ein paar verschiedene Dichtungspapiere habe ich zur Auswahl, das bekomme ich wohl hin, auch wenn ich bestimmt kein 35iger Locheisen habe Ich hatte mich nur gefragt, warum an der Stelle Metalldichtungen verbaut waren. Werde ich dann wohl mal was schnippeln... Danke!

Hallo zusammen, ich schließ mich hier mal an, vielleicht passt es ja thematisch... Bei meinem 1.5 HC ist auch ein Fomoco Vergaser verbaut (72TF KGA E95 1M 22 FJ ?) mit dem das Auto auch ganz ordentlich lief. Zunehmend hatte sich aber schlechte Gasannahme und Ruckeln in Teillast eingestellt. Daraufhin den Vergaser (weil eh an der Dichtung Unter-/Oberteil undicht) mal abgebaut, mit Ultraschall gereinigt und mit neuem Dichtungssatz wieder zusammengebaut. Soweit so gut, aber leider passten die Dichtungen aus dem Set nicht für den Flansch zur Ansaugbrücke. Falsche Form und Lochabstand. Daher die alten Blechdichtungen wieder verwendet. Und was soll ich sagen, läuft derzeit total mies. Habe noch nicht viel Zeit zum Einstellen investiert, aber ich vermute dass die alten Dichtungen nicht mehr richtig ihre Aufgabe erfüllen, ein Hinweis ist der Test mit Bremsenreiniger....Also neue Dichtungen her...Aber ich finde die nicht! Kann es sein dass bei manchen Shops etwas zwischen Solex und Fomoco vertauscht ist? Bei meinem Motor ist der Lochabstand 60mm, die aus dem Set (für Fomoco) hat einen größeren, ca 68mm ??? Müssen die Dichtungen aus Metall wie die derzeit verbauten sein, wenn ja, hat jemand eine Quelle? Zur Not schneide ich mir sonst welche aus Papier zu, die Form ist ja nicht so komplex... Eine weitere Frage betrifft die Identifikation von Vergasern allgemein; Ich habe noch einen 2. Versager der die Beschriftung 9BB 69TW CB E95 4H 21 FJ trägt. Kann ich damit was anfangen bzw kann mir jemand sagen wo/wie ich mehr über die Bezeichung finde? Meine Googlekünste sind da recht schnell am Ende.... Schon mal vielen Dank + sonnige Grüße 96-Rookie