sören

D.h. bis auf das Thema Winter spricht eigentlich alles für den 901, oder? Aber wie siehts aus mit den Geräuschen bei geschlossenem Verdeck, gibt es da erhebliche Unterschiede?

... das ist klar, dass der Kofferraum nicht wirklich groß ist, meine Frage zielte eher darauf ab, welches der o.g. Cabrios den meisten Platz bietet und ob es ernsthafte Gründe gibt, die gegen Winternutzung sprechen. Aber n Liegeradtrike im 901? Aufm Dach oder wie? Ich bin schwer in ein Hase Tagun verliebt, aber das geht auch geklappt in den 9-3 I nur hinein, wenn die Rückbank umgelegt ist und dann ist für anderes nicht mehr viel Platz und die Kinder müssen draußen bleiben ...

Moggän! Mir geht immer mal wieder der Gedanke durch den Kopf, mir ein Kabriolett anzuschaffen. Dieses würde meine Limousine (9-3 I) ersetzen. Derzeit fahre ich etwa 20 tkm/Jahr. Ich würde das Cabrio auch im Winter benutzen und es sollte möglichst viel Platz bieten und dazu einigermaßen haltbar und zuverlässig sein - welches Cabrio wäre unter diesen Umständen warum zu empfehlen ... 900 I oder II oder 9-3 I oder II??? Viele Grüße Sören PS: Gibt es alternativ von einem anderen Hersteller ein regulär 5sitziges Cabrio???

Ich muss den auch live sehen. Aber glücklicherweise unterscheidet er sich vom großen Opel-Kombi - bei dem habe ich mich nämlich tierisch erschreckt: ne wirklich unglaublich große Klappe (unten breiter werdend und damit breiter als die vom 9-5 II) und dann ... habe ich mal n Päckchen Tempo reingelegt und versucht die Klappe wieder zu schließen, ging nur mit Gewalt, der Kofferraum war überfüllt! Ich hoffe, beim SC kommt die größere Längere ggü dem Insignia auch dem Kofferraum zu Gute!

Hallo Gábor, hier zwar sehr OT, aber folgendes: ich hatte Dir ne PN geschrieben. Hast Du sie übersehen? Ich wollte Dich mal zum Thema "Tatra" kontaktieren. Viele Grüße Sören ... und sorry wg. OT. Aber noch folgendes: Bei Mazda-Eidam stehen immer wieder (teilweise verrottete, manchmal auch gute, also zum verkaufen hergerichtete) 900er rum, deswegen hatte ich auch mal nachgefragt und mich auf ne Liste setzten lassen, aber die Liste ist wohl sehr lang, es kam nie ein Angebot. Aber ich hatte den Anschein, dass die sich schon gern mal mit Saab befassen ...

DLF (oder meine CDs)

zu 1.) gestern sind mir auf dem Fußmarsch in die Innenstadt gleich mehrere über den Weg ge ... standen haben sie wohl, aber 9-3 II Limos... da muss ich immer ne Weile gucken ... überlegen, warum ich eigentlich innehalte und dann kommt der Geistesblitz: ach so, ein Saab! zu 2) Sollte man evtl. im entsprechenden Thread weiter erörten, aber bislang habe ich keine Vorstellung ... allerdings: wenn die beiden Saab-und-Tatra-Fahrer jeweils mit ihrem Tatra kommen und ich da mal ne Runde mitfahren darf, komme ich!!

Ist mir letzte Woche n paar mal passiert - beim Norma standen genau 3 Autos, sonst nüscht: 3 x Saab 9-3 I ... man hätte denken können, die Welt sei in Ordnung ...

heute auf dem Gießener Ring, ein nett winkender 901 (SIM-MC 901) - viele Grüße von Gift, drei mal die 8

... nun, ich hatte nen 900er EMS (dann lange nix derartiges) und seit geraumer Zeit nen 9-3 I. Letzterer hat wesentlich mehr Saab-Gene (Turbomotor, div. Schrulligkeiten wie Night Panel, die etwas ungewöhnliche Tachoeinteilung, oder den mittigen Zündschlüssel, die Karosserieform, insb. Fließheck, und zwar eins, das auch so aussieht, und nicht nur ne große Klappe ;-) usw.) als ein aktueller Skoda an Skoda-Genen hat - oder was hat ein Skoda Octavia 2009 mit einem von 1964 gemeinsam? Genau: nur den Namen! Deswegen: VW-Konzern würde den Erhalt der Marke sichern, aber nicht den Erhalt des Charakters (bzw. dessen, was davon noch übrig ist).

... unabhängig von der Frage, ob es für VW strategisch sinnvoll wäre: nen VW-Saab würde ich mir nicht kaufen, dann lieber gleich nen Golf ... Für mich jedenfalls sind Ocatvias, A3 usw anders gestaltete Golfs usw. Nicht, dass da was schlecht dran wäre, aber dann ist man vom eigentlichen Saab noch viel weiter weg als unter GM. Und das nur, um die Marke am Leben zu halten? Nö, danke!

gibts irgendwo nen funktionierenden Link zu sämtlichen Saab-Felgen? (Bilder, auch ohne Gewichtsangaben ... )

die hat auf schwedisch auch 12 Seiten http://www.saabsverige.com/download/18.b468fc81234b2bba187ffe61178/Nya+Saab+9-5_SE.pdf ich bin zwar des Schwedischen nicht mächtig, aber diese Broschüre reicht mir in jeder Sprache (hab ich also nüscht verpasst, die noch nicht in D abgegriffen zu haben ...)

ist das der Prospekt, der auf der schwedischen Homepage zu finden ist?

für Nichtwissende (und etwas OT) - was heißt das konkret?

Hi erik, hast Du auch andere Sommerbereifung eingetragen? Grüße Sören

Radkappen müsste ich nicht kaufen, die habe ich nämlich - und Stahlfelgen (neben Alus) auch - allerdings hatte ich mit der 185er Bereifung (auch als sie noch viel Profil hatte) schon fahrdynamische Probleme ... nämlich das Gefühl, bei 140-150 auf ner zweispurigen Autobahn gleich auszubrechen ... Schnee ist ja relativ selten, kalte und trockene oder feuchte Fahrbahn eher nicht und daher hätte ich gern mehr Fläche für mehr Haftung und erwäge, einen 205er WR aufzuziehen - damit ich auch morgen noch gesund mitposten kann ... ich würde mir dann für den Sommer noch schickere 17-Zoll Alus kaufen, darauf könnte ich mich dann ja auch freuen ... ich find es schon schade, das halbe Jahr mit häßlichen Kappen rumzufahren ...

ich weiß nicht, ob die schöne Oberfläche von Alufelgen schneller angegriffen wird (hatte seeehr schlechte Erfahrungen mit einem Motorrad ...)- oder vielleicht generell nicht oder vielleicht nur ausnahmsweise ... daher die Frage: macht das typisch deutsche Streusalz einer AnniFelge was aus oder nicht?

Hi! Eine allgemeine Frage in die Runde: Sind Saab-Alufelgen, insbesondere die Felgen vom 9-3 I Anniversary wintertauglich? Grüße Sören

na Biturbo, ist doch klar ... aber es stimmt, die Zeiten neigen sich dem Ende ... Mercedes hat wohl gerade 10 % von Tesla gekauft ... schraubt Euch schon mal Photovoltaik-Anlagen auf die Dächer

sorry, wir sind hier bei Saab, da heißt es: Rurbo ist durch nix zu ersetzen, außer durch noch mehr Turbo"

nö, da gings nur um die Ventilsteuerung, jetzt sind wir immerhin schon bei der Verkleinerung der Hubräume (man darf auch Downsizing sagen, allerdings sollte das bestraft werden ...)

Es handelt sich um einen neuartigen Lader, und zwar um einen Hubkolbenlader http://www.metagmbh.de/metaweb/seite/me_ko_la.html Das Triebwerk soll ein sehr massives "Schwungrad" (???) besitzen. Allerdings sind mir keine weiteren Daten (Hubraum, Leistung usw.) bekannt. Ich vermute, dass es sich um einen kleineren als den Fiat-Motor handelt - die Homepage von Meta spricht in diesem Zusammenhang immerhin von extremem Downsizing ... deswegen gehe ich davon aus, dass es eher leicht in die Greenpeace-Richtung geht (900 ccm finde ich für Fiat, die ja ohnehin recht übersichtliche Motoren verbauen, jedenfalls nicht extrem ...). Solche Motoren sind nicht nur für einen 9-1 nteressant. Beim Greenpeace-Projekt handelte es sich immerhin um ein 55-PS-Motörchen mit 350 ccm und das Greenpeace-Projekt hat schon etliche Jahre auf dem Buckel ... Das Downsizing in Verbindung mit aktueller Motorenrtechnologie dürfte (mit etwas größerem Hubraum als bei Greenpeace) auch Motörchen mit 100-150 PS ermöglichen. Wenn man dann noch 200 kg an Gewicht spart, könnte man vielleicht auch aus nem 9-3 ein 4-Liter-Auto machen ... Ich weiß, ich träume ...

In der aktuellen "Auto Straßenverkehr" wird ein neuer Verbrennungsmotor gezeigt. Es handelt sich um einen kleinen aufgeladenen 2-Zylinder, die Aufladung erfolgt allerdings werde per Turbo noch mit Kompressor ... Durch den geringen Hubraum (also echtes Downsizing) soll eine spürbare Spriteinsparung erreicht werden. Der Motor kommt allerdings von einem Motorenentwickler, leider nicht von einem Autobauer. Ob letztere das Ding kaufen und einpflanzen werden? Greenpeace hatte schon vor Jahren gezeigt, dass das funktioniert (mit einem 350-ccm-Boxer). Das wäre etwas, womit jemand wie Saab jetzt anfangen könnte. Ansonsten macht es entweder VW oder gar niemand ...

Das meinte ich eigentlich eher so, dass es nicht mehr zeitgemäß ist, so große Fahrzeuge zu produzieren. Aber davon unabhängig scheinen auch die Markchancen für große Wagen zu schwinden, oder warum haben Mercedes und BMW so heftige Probleme? Sollte sich die Krise verschlimmern, wird sich auch dieses Problem verschlimmern, sollte es aufwärts gehen, wird der Fokus auf wieder die Umwelt gerichtet, von der die Krise zur Zeit ablenkt, und dann wird es auch wieder schlecht für die großen Kisten ... Nicht, dass ich einen großen Saab nicht "schön" fänd (falls er tatsächlich schön wird), aber die Zeiten sind vorbei und das Ding wird Saab nicht retten. Vielleicht täusche ich mich ja ... Sollte ich mir mal einen Neuwagen kaufen, werde ich jedenfalls nach Umweltverträglichkeit entscheiden und nicht nach Marke. Allerdings wird das hoffentlich in Ferne liegen, ich trage meine Sachen immer bis zum Gehtnichtmehr ab ...