Ofi

Am Wochenende habe ich das jetzt in einer sehr gut ausgestatteten Werkstatt in ca. 10 Stunden durchgezogen, was mir ein großes Vergnügen war. Ich kann nur empfehlen das aus dem WIS auszudrucken und Schritt für Schritt abzuarbeiten und nicht versuchen das im Hof ohne Hebebühne zu machen. Endlich kann ich meinen 9-5er jetzt wirklich geniessen.

Da gibt es bei Youtube ein Video eines Kupplungswechsels. Das sah ziemlich unspektakulär aus. Mir war nur nicht klar, ob das bei Automatik auch so geht.

Hallo, ich habe lange gesucht und nur was zum Austausch des manuellen Getriebes gefunden. Da ich jetzt mein Getriebe wechseln muss, da es nur kalt gut schaltet und auch eine Ölspülung das Problem nicht gebessert hat. Die Frage die sich mir stellt ist, ob ich genau so vorgehen kann wie beim Schaltgetriebe, oder ob ich den Motor auch ausbauen muss. Was gibt es besonderes zu beachten. Wieviel Zeit muss ich dafür kalkulieren, als geübter Schrauber. Danke schon mal für Eure Antworten.

Ich würde Karosseriedichtmasse von Sikaflex nehmen. Die bleibt elastisch. Wenn du Xenon hast beim 2006er macht es Sinn die Projektoren mit zu ersetzen. Habe ich hier mal gemacht.

Hast du die alte Seele komplett raus bekommen? Vielleicht ist ja noch ein Stück drin.

Der TÜV Prüfer war mit der eingesetzten Leitung mit den gebördelten Verschraubungen zufrieden. Jetzt habe ich wieder Ruhe für 2 Jahre.

Du meinst die NGK LPG Kerzen raus und die Originalen rein?

Hallo, mein 9-5 2.0t startet kalt schlecht, dem Gefühl nach auf nur 2 Zylinder und läuft aber nach 2-3 Sekunden schon rund. Da dachte ich ich schaue mir mal die Kerzen an. Zuerst viel mir auf, dass die nicht so fest waren wie erwartet. Das Kerzenbild war schön rehbraun perfekt, aber es waren LPG Kerzen von NGK, klar der Wagen hat ja LPG. Die Zündkassette soll wie ich gelesen habe was Zündkerzen anbelangt ziemlich intolerant sein. Kann es sein, dass diese LPG Kerzen nicht ganz optimal sind? Was ich auch noch feststellen musste, war das einzelne Schrauben nicht sehr fest und zwei davon so lose waren, dass ich sie von Hand drehen konnte, was auch die undichtigkeit am Ventildeckel erklärt. Die habe ich natürlich nachgezogen. Ist zu erwarten das die sich wieder lösen, oder würde hier gemurkst wie ich an dem Wagen schon öfter feststellen musst?

Gerade habe ich herausgefunden, wie man an die NSW kommt. Bevor ich die Innenkotflügel ausbaue habe ich gedacht, ich versuchs mal mit den Scheinwerfern. Als dann der erste Blinker ab war hab ich die Einstellschraube gesehen. Echt easy, wenn man es weiß. Bei der dritten Bremsleuchte waren es Kontaktprobleme der Fassungen, ich habe trotzdem neue Birnchen eingesetzt und alles sauber gemacht und mit Kontaktfett behandelt. Jetzt seh ich der Nachprüfung am Freitag gelassen engegen.

Die Werkstatt hat heute ganz pragmatisch 1m Leitung eingesetzt, da außer an der gebrochenen Stelle die Leitung noch wie neu ist.. Das war in einer 1/2 Stunde erledigt und ist so laut Werkstattmeister TÜV konform.

Hab gerade deinen Beitrag mit dem Bremskraftbegrenzer gelesen. Den hat meiner nicht und daher wohl auch andere Leitungen. Ich muss da jetzt doch nochmal hin und zur Teilebeschaffung das nochmal ansehen.

Danke an alle, mit diesen Informationen kann ich mich jetzt richtig gut vorbereiten, für den Teilekauf.

Hinter den NSW ist bei meinem alles verkleidet, deshalb hab ich nichts gesehen. Würdet ihr die Bremssleitung vom Tank bis zum Bremssattel selber herstellen oder eine Fertige kaufen. Geht die angebotene Leitung bei Scandix https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/bremsschlaeuche-leitungen/bremsleitung-hinterachse-rechts/1048161/ überhaupt bis zum Tank vor? Dort ist die gebrochene Stelle ganz links über dem Tank.

Danke für die Infos. Die Bremsleitung ist leicht und schnell zu ersetzen. Aber wenn ich die "Freie Werkstatt" 2 Stunden probieren lassen muss, wie das mit den Leuchten geht wird es halt unnötig teuer. Ebenso muss ich auch noch diese W5W Lampen besorgen. Ich habe nur 2 Sechskant Schrauben vorne über den Leuchten gesehen. Aus allen anderen Richtungen waren die Dinger nicht zugänglich. Steht da was im WIS drüber?

Hallo, mein 900 II CV war heute beim TÜV. Leider sind die Nebelleuchten zu hoch und ich konnte nicht rausfinden wie die Dinger eingestellt werden. Wenn mich darüber jemand aufklären könnte wäre das super. In der dritten Bremsleuchte geht auch eine Birne nicht. Wie geht den die Leuchte aus dem Kofferraumdeckel? Diese Sachen will ich selber machen und würde mich über eine kurze Anleitung freuen. Das mit dem TÜV hat des weiteren nicht geklappt, weil auf dem Prüfstand die Leitung die ans rechte Hinterrad geht geplatzt ist. Dann blieb der Wagen gleich in der Werkstatt stehen. Gruß Ofi

Bin erst jetzt wieder dazu gekommen das Problem anzugehen. Fazit: Mit neuer Schelle ist es jetzt dicht.

Um nochmal auf die Geräschkulisse zurück zu kommen. Ist die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle nicht so ein Verbundteil mit Gummi dazwischen? Ich habe es noch nicht selbst gehört, aber kann es sein dass es so klappern könnte, wenn sich das auflöst. Mir wurde mal von so einem Fall bei einer anderen Marke berichtet, dass es sich anhören würde wie ein Pleulagerschaden.

Das ist eher ein dumpfes Klopfen das auch auf ebener Fahrbahn zu hören ist. Die ATW sind sonst völlig unauffällig und machen keine Geräusche bei maximalen Lenkeinschlag oder sonst wann. Dieses Spiel in den äußeren Gelenken hat mich sehr gewundert. Kann man beim 9-5 auch das Außengelenk runterschalgen, und ist es wie bei meinem Citroen mit einem Ring im Aussengelenk fixiert? Dann fehlen die vielleicht bei den Wellen. Das Problem mit dem Spiel ist auf beiden Seiten gleich. Die Laufleistung liegt bei 204.000 km. Das Geräusch von vorne ist so wie man es von defekten Koppelstangen kennt, aber die habe ich neu gemacht.

Hallo, ich habe vorne ein klappern und habe schon den rechten Querlenker und beide Koppelstangen gewechselt. Es ist besser geworden aber nicht weg. Heute habe ich mir nochmal alles angeschaut und habe mich über das Axialspiel der Antriebswellen gewundert. Habe hier ein kurzes Video davon gemacht. Ist das so gewollt. Bei meinen anderen Fahrzeugen ist das im Außengelenk ohne Spiel

Danke, dann weiß ich jetzt wonach ich suchen muss.

Hallo, der Fahrergurt meines 2006 Kombi löst sich auf, wo er aus der B-Säule kommt und muss ersetzt werden. Kann ich auch einen von einem älteren Modell nehmen, auch Limousine? Oder ab welchem Baujahr passt er für meine Dame Edna? Danke

Wie ich bereits am Anfang schrieb, das Radio habe ich abgeklemmt (Klemme 30 + 15) ohne Änderung des Stromes. Das mit den Sicherungen habe ich auch gemacht. Nur bei den beiden hinteren, rechts neben der Batterie wurde der Stromverbrauch niedriger. Ich werde jetzt mal mit der Batterie aus meinem 902 tauschen. Bei dem gibt es keine Probleme. Dann sieht wir ja, ob es die Batterie ist.

Gemessen habe ich das mit einen Multimeter zwischen Minus Batteriepol und Batterieklemme. Zündschloss kommt hoch wenn ich den Schlüssel abziehe. Außer Fremd- Radio und Gasanlage ist nichts anderes eingebaut. Handschuhfachbeleuchtung hatte ich bei meiner DS, da hat man es im Dunkeln durch einen Spalt sehen können dass die nicht ausgeht.

Mein 9-5 stand jetzt 4 Wochen mit abgeklemmter Batterie und ist ohne Probleme gestartet. Jetzt hab ich mich nochmal ans Messen gemacht. Nach 20 Minuten geht der Ruhestrom auf 90 mA runter. Das Steuergerät der Gasanlage habe ich dann abgeklemmt ohne die geringste Änderung. Die Lima lädt normal mit 14,4V. Ich habe, wenn ich mindestens alle 2 Tage fahre keinerlei Probleme.

Keine Eile, der Saab steht gerade mit abgeklemmter Batterie in meinem Oldtimer-Schuppen. Sobald ich den wieder hier habe arbeite ich eure Vorschläge ab und gebe Rückmeldung.