janira

reicht nicht aus noch ZKD und die Schrauben kommen dazu

stimmt nicht es sind 12 Stunden vorgegeben (für SAAB Vertragshändler mit entsprechende Erfahrung) realistisch , für Freies Werkstatt sind es 20 Stunden

Tech2 alleine nutzt dir nichts, du brauchst Sicherheitsfreigabe von SPS

Ich habe alle mögliche SAAB 9-5 I und 9-3YS3F 2003-2011 gefahren (die so genannte 9-3III kennt weder SAAB AB noch aktuell Orio AB, es ist eine reine Erfindung von hiesige Forum Betreiber) 9-3II ist im Vergleich zum 9-5 I viel modernere Auto, eigentlich kein Vergleich was stand der Technik betrifft darüber hinaus ist 9-3II um Welten besser was die Rostschutz angeht.... ein durchgerostete 9-II habe ich noch nie gesehen 9-5 I hat jedoch 2 verteile: 1. Die bessere Sitze 2. Größeres Koffersaum insbesondere beim Kombi wenn ums sparen geht, würde ich auf gar keinen Fall ein 1.9 Diesel mit 150 oder noch schlimmer mit 180PS kaufen die 150PS Version kriegst du nachgeschmissen (aus gutem Grund), Peripherie und die Zweimassen Schwungrad machen regelmäßig kostspielige Probleme und ein 180PS Motor hält keine 250.000km ohne (sehr) teuren Reparaturen ich würde zum unkaputtbaren 120PS 8V raten,leider werden die 8V Motoren selten angeboten Der 8V verbraucht mindestens 0.5 Liter Diesel weniger und macht so gut wie keine Probleme was die Fahrleistungen angeht, weder mit 150PS noch mit 180ps kannst du heute Rennen gewinnen Meine Empfehlung , ein 9-3 Kombi 8V Diesel , problematisch ist jedoch einer zu Finden

von wo hast du die ACC (Zündung +) angezapft, und mit was für Sicherung ist gesichert ?

Theoretisch, Ja bei alte 300 (2003-2006) Problemlos bei neue 300 (2007-2011) Problemlos bei neue 300 Plus mit Navi , nein , wird ohne kabelstrang änderung nicht richtig laufen

Stimmt nicht die Ketten samt Kettenräder wurden ab Produktionsmonat 4. 2007 (bei SAAB) und 1.2007 (bei Opel) geändert SAAB konnte nicht sofort die gelieferte Motoren einbauen, Produktion zu gering, d.h. die Motoren geliefert 08.2006 wurden erst 3-4 Monate später eingebaut genau genommen , ab Motornummer 022735 sind die "optimierte" Ketten verbaut die verstärkte dünne kette (also die dicke kette ist nicht wieder eingeführt) wurde erst ab 2012 eingebaut, für SAAB spielt keine rolle, bei Einführung von verstärkte ketten war ja bereits Bankrott und Produktion endgültig beendet

weder noch .... jedoch muss das komplette Kabelbaum vom Fahrzeug (Innenraum) getauscht werden dauert so um die 20 Arbeitsstunden, wenn du bereits ein passendes Kabelbaum von 9-5 mit Denso Navi hast Technisch ist aber definitiv machbar

Bluetooth war beim alten Navi , also bis MY2006 Serie ab MY2007 (neue Navi) war Bluetooth extra zu Bezahlen, also nicht jeder Navi ab MY2007 hat auch Bluetooth

SAAB CD-Player ist überhaupt nicht empfindlich, deiner ist einfach Defekt doch, es gibt Upgrade zum Audio 150W oder sogar zum Audio 300W inkl. Navi und Sprachsteuerung bzw. Telefon Umbau dauert ca. 2 Stunden der 150W Upgrade ist sogar noch bei ORIO erhältlich, kostet glaube ich 400€

richtig wenn du rundgedrehetes Loch hast , einfach mit Schlagschrauber die Mutter anziehen

CIM und/oder ESP Steuergerät wird bald fällig Du kannst nichts machen, hilft nur Austausch...

nein, es kann definitiv nicht paar hundert km dauern... entweder ist der neue Turbo auch defekt , oder du hast Folgeschäden im Motor bzw. Zylinderwänden

Teilenummer : 12770487 alt 12825399 neu Lieferbar - kostet um die 150€

für die 250PS Aero V6 gibt es ein Werkssoftware die Leistung auf 400Nm und 280PS anhebt (0.9 Bar) diese Kalibrierung ist ganz offiziell im SPS zu haben es handelt sich um die 280PS Software für die 280PS Version mit Frontantrieb (erhältlich nur im MY2009), diese ist für die Upgrade auf 250PS gedacht veröffentlicht im SPS 01.2009 ich vermute SAAB wollte selbst ein Tuning Kit verkaufen (so wie z.B. bei 9-5 I 150 auf 185PS) durch die Insolvenz von GM 2009, Verkauf an Spyker und Wegfall von V6 in 9-3 YS3F zu MY2010 ist aber nicht dazu gekommen auf jeden Fall ist der Software in SPS vorhanden und kann Problemlos aufgespielt werden P.S. zu dieser Zeitpunkt , also ab MY2009, wurde Hirsch 275PS Kalibrierung nicht mehr offiziell durch SAAB Angeboten

Stimmt wenn ECU Reset (durch Strom Unterbrechung bzw. Sicherung ziehen) gemacht wird, läuft das Fahrzeug mit etwas mehr Ladedruck, allerdings nur bis ECU erneut angelernt wird, dann nimmt er die Leistung zurück bis zum Werksangaben für Drehmoment

ich würde kein 9-5 Kaufen, es gibt zwar richtig gut gepflegte, aber die sind im festen Händen Automatik, Benziner 150 oder 175PS, 9-3 II mit wenig km, (bis ca. 130.000) gibt's bereist an 2800-3000€ im Netz zuerst ist die Z20NET aka B207 Motor um Welten besser als die B205, da hast du keine Probleme mit Ölschlamm und daraus resultierende Motorschäden zweitens ist die Karosserie , was Rost angeht, insbesondere die frühere Exemplare bis ca. 2006 deutlich besser gegen Rost geschützt als jeder 9-5

wie kamst du es wagen, ein anständiges Fahrzeug, mit relativ wenig km mit deiner verbrauchte Baustelle mit unzählige km zu vergleichen ?

Falsch nach Update funktioniert BT mit voller Umfang, auch bei moderne Smartphone (hier Samsung Galaxy Note 3)

wenn du ein 9-5 mit 185PS kaufen willst oder sogar Aero 230/250PS oder 9-3 YS3F mit 2.0T Motor , da sind die Preise deutlich niedriger du suchst aber 9-3 Aero V6, was ein Audi S4 (Leistungsgewicht, Design und Fahrdynamik) entspricht, da sind die Preise so, weil nachfrage besteht, billiger werden die Fahrzeuge nie... Übrigens, ein Lancia mit 285PS Diesel ist mit nicht bekannt

so, ich habe die freie T8 Stage1 "fine" getunt jetzt sieht so, als wäre vom Werk , 100% save und stabile 200PS

bekanntes Problem gehe zum Meister der die Federn eingebaut hat, um seine Meisterleistung zu richten ja, ja, mann kann die federn falsch montieren

also die Sitze hast du nicht, wie ab Werk vorgesehen. an CAN-Bus angeschlossen ? es geht um die el. Vestellung und die Außenspiegel Funktionen, sowie die Tech2 Sitzeinstellungen

und wie sind die Sitze an Fahrzeug CAN-Bus angeschlossen ?

ca. 60% alle PKW's Weltweit fahren mit Bosch ME, da kenne ich mich (noch) nicht aus, es ist ein grundlegend anders geschriebene Software aber Trionic 7 und 8 kenne ich relativ gut ein Trionic bin file hat ca. 5000 (mal mehr mal weniger) Parameter, 4500 sind so gestützt das eine Änderung unmöglich ist restliche ca. 500 kann mann verändern, allerdings für eine Leistungssteigerung werden weniger als 100 verändert, also knapp 2% restliche 98% bleiben immer original also, zumindest bei Trionic ist eine Veränderung schwer bist unmöglich nachzuweisen wobei,die seriöse Tuner nur von SAAB Automobile AB geschriebene Software voll ausnutzen d.h. T7 Aero z.B. ist von SAAB bis 400Nm und ca. 290PS vorprogrammiert, und dann durch verschiedene Limiter auf gewünschte Leistung gedrosselt, weil die verbaute Komponenten (LLK, Auspuff, Ansaugrohr) diese Leistung nicht erlauben so ähnlich ist auch T8 aufgebaut