janira

stimmt voll und ganz und nach 2-3 Jahren wird 9-5 da stehen wo Heute 9000er sind im Vergessenheit , mit Praktisch null Wert und Null nachfrage, ausgenommen sind Bundesweit handvoll Top gepflegte, voll ausgestattete 9000er Aeros mit weniger als 150.000km also, wirtschaftlich macht kein Sinn viel Geld im so ne Karre (280.000km) reinzustecken , aber jeder kann mit sein Geld machen was er will ..... ich persönlich würde das Geld spenden, statt in so ein Zeug reinstecken übrigens, es ist nicht nur ein SAAB Problem, E39 oder W210 will auch keiner haben, natürlich M5 und AMG's bis 150.000km ausgenommen

folgende Möglichkeiten gibt es: 1. wurde bei Neuwagenkauf nicht bestellt 2. Software nicht aktualisiert

1.. Ja, allerdings muss der passende Schlüssel dabei sei 2. Wurde zig mal geändert, alle CIM 2003-2006 passen 3, Ja, Tech2 und zugang zum SPS ist notwendig

Glückwunsch zum neuen SAAB 2004 oder 2005 vermute ich mal, weil die Türgriffe sind nicht lackiert funktioniert die Sprachsteuerung `?

von T8Suite bzw der Entwickler Makan, zur Verfügung gestellte bin file ist in der tat sehr sicher allerdings ist keines Wegs ein fertiges St1 , sondern ein sehr sicheres file, bringt etwas Mehrleistung, und mehr Verbrauch es ist ein gutes Baustein, auf dem man bauen kann, wenn ein Prüfstand zur Verfügung steht mit dem Perfektion von Hirsch, hat das kostenlose Ding wirklich nichts zu tun sogar die serie 175PS ist um Welten besser, was die Feinabstimmung betrifft

für das Geld, würde ich mich ein deutlich jungere und mindestens 100.000km wenig gelaufene SAAB 9-5 Kaufen z.Z. bekommst du 9-5 fast nach-geschmissen (einzige Ausnahme sind 280PS bzw. 300PS und 305PS Versionen) ... und deine Kiste kannst du inserieren für paar hundert Euro, bestimmt kommt ein dummer der die karre abholt wer zum Teufel ,(bei heutige über angebot an gute Gebrauchte) Repariert ein fast 300.000km gelaufenes Fahrzeug ?

Habe zuerst selbstverständlich die neueste Software Version durch SPS aufgeladen es ist ende 2007 raus gekommen

Neeee habe mich vor paar Tagen ein 9-3II mit gerade mal 100.000km gekauft es ist ein Automatik aus MY2003 Software ausgelesen, dann im T8 Suite auf TuningWIzzard, dann auf Stage 1 und o.g. Software ist raus gekommen letzte Update von T8 war vor 3 Tagen, glaube die haben Stage 1 geändert habe dann mit dem Aero bin verglichen, die Zündung ist zu 98% gleich mit Aero bin

Stage 1 Aktuell T8 Suite

stage 0.5 ? echt ? bei 1030-1050 mg Luft ? zündung entspicht 98% die von Aero laut T8 suite 200PS/315Nm s.Screenshot was macht Hirsch, 1100mg oder mehr? kann mich nicht vorstellen

mit letzte Update von T8 im Tuning Wizzard eine (fast) vollständige Stage 1 zur Verfügung gestellt

die Befestigungen (klammer) gibts neu zu Kaufen bei Orio oder Schwedenteile und Scandix https://www.schwedenteile.de/mutter-fuer-saab-original-ersatzteil-oe-nr-24441317-p-22580.html

Nein Nein gebrauchte Getriebe mit weit über 100.000km zu kaufen und dann einbauen lassen, macht bei dem Fahrzeug kein Sinn es ist einfach raus geschmissenes Geld das Ganze wird mindestens 1000€ kosten wenn man bedenkt das maximal Verkehrspreis von 9-5 I (Hirsch, Vollausstattung, weniger als 150.000km) bei ca. 5000€ liegt und der Nachfolger 9-5II bereits im Top Zustand bereits ab 7000€ zu haben sind ist jeder cent im ein 1999 9-5 I zu investieren sinnlos

ich bin weit entfernt, aber egal.... hier wird auch gegen fast alle SAAB internet Teile Verkäufer gelästert, auch gegen Aero Word und immer die selbe User ...

Warum Teuer ? hier gibt es deutlich günstiger https://www.ebay.de/itm/SAAB-9-5-9-3-TCS-Steuergerat-5233911-5235874/303089483634?hash=item46918a7f72:g:XDsAAOSwjoFb~tgE

Technisch ist (fast) alles möglich, nur eine frage des Geldes allerdings, wenn du die Blinker still legst (Ton) erlischt dein ABE/KBA so gesehen kannst du auch der Kat, wegrationalisieren , sobald man dich nicht erwischt , ist doch kein Problem

Opel, als Teil von GM Konzern, hat mit HFV6 gar nichts zu tun der Motor wurde von GM USA selbst entwickelt (Division Holden) der Turbo Ableger LP9 wurde von GM Australien, SAAB und Bosch auf die Beine gestellt, primär für die US Markt Schwerpunkte waren - Laufruhe, Langlebigkeit und Elastizität , sowie für die PS klasse geringes Verbrauch und sehr niedrige Emissionen

mit Gutmann kannst du bei dein V6 nichts anfangen die Codes sind entweder Falsch oder nicht in richtigen Reihenfolge zudem egal was du tauschen willst/musst , bei V6 und generell bei YS3F ist Zugang zu GM zentral Rechner erforderlich ab 9-3 MY2003 ist Schluss mit Hinterhof bzw. Freie Werkstätte wenn ESP auf dein Bordcomputer kommt, ist entweder die EPS+ selbst oder CiM bald auszutauschen, halten aber bis sie total ausfallen paar Monaten

schön darf ich fragen wozu ? ob 350,400 oder 500PS spielt bei 9-5 überhaupt keine rolle weder Getriebe ,Fahrwerk noch das komplette Konstruktion von 9-5 sind für solche leistungen gedacht wenn du ein halbwegs modernes, mit etwas sportliche strassenlage und relativ schnelles Saab haben wills kauf dich doch ein Turbo X oder aber wenn du keine rundenzeiten auf dem Ring jagen willst reicht ein Aero V6 Hirsch YS3F völlig aus 9-5 ist nur als reise PKW gedacht, am liebsten fährt er nur gerade

richtig u.a. stolzer besitzer von 1x Aero V6 und 1x Hirsch V6 .... und vermutlich hier der einzigste der mal bei SAAB gearbeitet hat... damit keine spekulationen im zukunft kommen

es gibt genau genommen 3 verschiedene Ausführungen von Steuerketten Abonniere TiS2Web von Opel, steht alles drin, dein SAAB EPC nutzt dir wenig... SAAB war Geschichte als Holden die Motoren überarbeitete und wo gibt es Z28NET für 500€ ???? haben wir uns nicht an andere stelle geeinigt, das du nie ein 9-3 V6 Aero oder Opel OPC besessen und null Ahnung von diese Motoren hast ? hör auf irgendwo im Internet gelesene Halbwahrheiten zu verbreiten

Fahrzeug ist bestimmt nach 01.2007 Hergestellt, oder ? d.h. mit der dünne Ketten, die halten max. 100.000 bis 130.000km guck das der neue Motor nach 2012 vom Band gelaufen ist, sonst hast du nach 100.000km das gleiche Problem Herstellugsdatum und sogar Uhrzeit sind am Motorblock angebracht

stimmt voll und ganz

bevor du dein Auto abfackelst ... Beifahrersitz hat kein eigenes Stromquelle Beifahrersitz bekommt Strom vom Fahrersitz, lass die Finger von Experimente mit el.instalation du brauchst Tech2 um die Strom für Beifahrersitz frei zu schalten

Hallo, leider stand der (damalige GM) Technik, die Scheinwerfer ohne Xenon bei 9-3 sind einfach ich habe mal eine Limo gehabt mit H7 , habe alles ausprobiert, genau wie du Osram Nigtht Breaker gekauft, hat's aber nicht geholfen wollte sogar Xenon nachrüsten, leider bei 9-3 mit sehr viel aufwand verbunden am ende habe das Fahrzeug Verkauft und 9-3 mit Xenon gekauft P.S. lass die Finger von die eBay Schrott, ist nix, kommt aus China Übrigens die beste nicht Xenon Scheinwerfer hat die 9-5 1998-2001. mit Osram Night Breaker leuchten wie Xenon oder sogar besser, und die Scheinwerfer reinigung ist einfach genial