matti

ach, selbst ohne ahnung bist du schneller als in 20min fertig. einfach die muttern vom gehäuse des thermostaten abschrauben, deckelchen abnehmen, thermostat rausnehmen, neues mit gummirand+dichtung einsetzen, deckelchen zu und schrauben wieder rein. dann motor anlassen, bei erhöhter drehzahl warumlaufen lassen, gucken das der "aufmacht", deckel vom ausgleichsbehälter auf und ggf luftblasen rauslassen.

mit wieviel kraft hast du es denn versucht? kann schon sein das dieein bisschen klemmt aber gerissene sind mir nicht bekannt. der thermostat beim 900 hat ne feder. kostet selbst bei atu nur 10€ und der tausch ist innerhalb von 5minuten erledigt.

der 8v ist (noch grade so) drinn, allerdings als kat+llk 150ps version man möge mir verzeihen: erwähnte ich eigentlich schon das ich 6,1l im honda geschafft hab *g*

hmm, *kram* im 83er katalog steht doch da 10,5l beim turbo. geb dir aber recht im 89 katalog sinds schon 13,5l im stadtverkehr

bosch mikrofich zur hand und penibel die technik überholen bzw ersetzen (einspritzdüsen) ;-)

hast du die möglichkeit einen alternativlader zu testen? damit läßt es sich ja schnell einkreisen ob es am turbo oder drumherum liegt.

wenn die k-jet überholt ist mit allem drum und drann sind gut 13liter super+ die obergrenze (forsches fahren in der stadt bzw highspeed geheize auf der bahn) angesichts der hohen spritpreise lohnt es sich das system zu überprüfen.

was heist denn korrodiert? rost? oder nur eingetrocknetes vom kühlkreislauf?

ich bin 1998 mal erfolgreich um einen blitzer drumrumgekommen weil in einer freizone gleich ein 100er schild kam (130er vergessen). war erstaunt das sowas hierzulande anfechtbar ist.

moin aero, teste den neuen lader doch lieber mit einer originalen apc box. mein 83er turbo hatte 0,75bar als angegebenen maximaldruck, allerdings sollte der schon im mittleren drehzahlbereich anliegen. ab 2500u/min muß der schön am gummiband hängen, sonst stimmt was ned.

ev-1 ecomobil, das wohl einzige auto mit 1650 Nm auf frontantrieb :00000284

ich kenn es noch so das ich künstlich den nachhauseweg verlängert hab um noch eine unterführung oder tunnel mitnehmen zu können :lol

also vom riß bis zum ausblasen ist´s meist nicht lange, macht sich bemerkbar indem der maximale druck in immer weitere drehzahlregionen rückt. tausch den lieber, nen gebrauchter turbo kost ab 100€

Kicher... gilt aber nur für Turbos. /To ach, macht im sauger genauso laune :00000449

scheitert heutzutage ja schon an der wapu :lol

@kgb: genial ! ! !

ne die ist zu eindeutig, geht das kunstvolle uneindeutige unter

klar. 200-600 original 600-1000 drüberlackiert ab 1000 geht man von spachtel aus

und schaut m.e. furchtbar aus. gab im übrigen genug tuner in schweden die auch chassiveränderungen anboten.

ja so sieht das halt aus wenn man die traggelenke nicht rechtzeitig wechselt :lol

die kosten für die wellentunnelreparatur sind halt nach oben offen, je nachdem wie sehr die landschaft schon in mitleidenschaft gezogen wurde. im allgemeinen wird es beim reparieren eh immer schlimmer weil mehr zu tage kommt als beim bloßen draufgucken *g* ich würd den wagen fahrbereit bzw tüv fähig schweißen und gut ist. eine rundumrostsorglosschweißung ist bei so einem wagen fast unbezahlbar. wenn der rost schon bis zu den moterlagern hoch ist...gut nacht.

ha "rost an türen und dach", da geht mir doch wieder ein herz auf. btw: 2500€ wäre mir ein rostfreies 900er chassi mit gutem lack wert.

die toleranzen sind wohl eher für den messbetrieb gedacht, das nicht gleich bei einer abweichung von 0,01 schon wieder korrigiert werden muss. hydros wären mir trotzdem lieber, das gemere an der kurbelwelle+stirnräder, und dann noch 16mal.....nervt. @doppelaccounts: duch "rasterfahndung" im mod panel lassen sich solche sachen bei verdacht recht schnell erkennen. ich will ja jetzt keine namen nennen *g*