matti

ein weiser freund :D

volvo und 155Ps, das kann doch nur ein 940er GLT 2.3 sein oder? und der ist träge? verkauf doch en volvo und spar bissl was um dir ein auto mit bissl mhr spaßfaktor zu kaufen. nen 9000 t16 gibts auch schon relativ günstig und der geht wenigstens ab.

also wenn du schon ein auto hast dann setz das geld doch lieber darein! oder mach für 200€ ne tolle fahrt im sommer. benzin auskosten solange es noch unter 3€ steht.

soll er doch mal angucken, solange der motor kompression hat und der turbo funzt kann man damit noch nen sommer spaß haben

mich erinnert er an rost

rechteckige scheinwerfer gabs schon, nur gab es eine trennung von haupt und fernlicht. die doppelfadentechnik war nicht erlaubt sozusagen, also 2 extralampen.

0,26-0,28 hat heutzutage jeder benz

also rundleuchten am 900er gehören verboten "wenn der konstrukteur nichts weis, malt er einen kreis" für den 99er erwärme ich mich aber auch. schick mir ein foto, tobi!

mein geposteter 99er erinnert mich eher an den interceptor http://www.motorimania.it/manifestazioni/sportive/jensen/images/Jensen.Interceptor.2.jpg

wie gesagt beim 99er siehts gut aus, beim 900 "bescheiden"

erhöhter ladedruck und nun vermehrte geräuschkulisse? na ich weis nicht....rüste mal zurück und gucke was die geräusche machen. die belastungszenarien sowohl bei leistung wie auch untertourige vollgaserei unterliegen auch 2006 noch der selbe physik wie 1986. nur hat man beim e-gas vllt noch andere möglichkeiten ganz dumme sachen wie vollgas im 5.gang ab leerlauf zu vermeiden.

@kevin: warum hast denn getuned wenn du angst vor lagerschäden im allgemeinen hast? mit den 150PS würde sich die haltbareitsfrage doch weniger prioritär stellen.

wirkt mit runden leuchten noch älter als der standardsaab schon ist.

bei flenner gabs 2004 noch alles

in 10jahren will keiner mehr custom haben, original bleibt immer attraktiv

oh mein gut! ist der rost unterm scheibengummi ein einzelfall?

ja, aber das wird handfeste gründe haben, denen man auf den grund gehen sollte. (schlauch, turbo selber, kompression, ladedruck etc etc eingelagerte fahrzeuge sollten nach behutsamen aufwachen und späterer autobahnfahrt recht schnell wieder normleistung zeigen. mehr als 300km sollte das nicht dauern. nach 4jahren standzeit hät ich mir vor anlassen erstmal den turbo ausgebaut und angeschaut, habe schon rostende turbinen gesehen bei standfahrzeugen.

13,14,16

danke für eure hinweise! ja, der soll mal länger halten wie die 900er, da wars zu spät für rostschutzvorsorge! ich habe aktuell nur vor die radlaufkanten bzw deren übergänge mit dem fett zu behandeln. strom und druckluft sind in der tiefgarage nicht vorhanden, ölspritzerein wohl auch nicht erlaubt (@phil23: darum auch kalte verarbeitung mit pinsel) also das fett pinselt man einfach auf, und bei wärme zieht es sich selbsttätig in die zwischenräume? muss die zu behandelnde fläche vorher wasser-, schmutz-,oder fettfrei sein? grüßl matti

meine zweifel sind beseitigt, werd morgen also meinen wagen damit einpinseln. danke für deine erfahrung. ciao matti

hallo gerald, hast du einfach das mike sanders verpinselt oder vorher evtl noch mit kriechölen gearbeitet? wo hast du es denn eingesetzt? ich hab das sanders fett vor mir stehen und kann mir irgendwie schlecht vorstellen das sich das in das blech großartig einsaugen kann, darum meine leisen zweifel und frage nach erfahrungen. grüßl matti

da gerade wieder das rostthema hochkommt, wollte ich an der stelle fragen wer schon erfahrung mit der "kalten" verarbeitung von mike sander hat. laut eigenauskunft ist ja ein pinselauftrag auch möglich da es auch bei erkaltung der fettmasse zu einer kriechwirkung kommen soll. hat sich daran schon jemand versucht?

und wie immer mein hinweis für die heizer: motul "le mans" 20W60 vollsyn.doppelesteröl. immer noch die adresse in sachen druckbelastung (22.000 kg/qcm)

ich hab da auch nur rumgezappt und seh plötzlich nen 900 turbo, ja mei da bleibt man halt drann am gerät und guckt bis zum ende des saab. 900t vs lotus esprit und 300zx.....das möcht ich mal in real erleben

der gesichtfarbe nach ein künftiger turbofahrer. glückwunsch, wer isses denn?