matti

Sorry Doppelpost. Fehler grad gefunden. Nach neuen Test heut nun 830 Ohm im "oberen" Zustand gehabt und da kam der Gedankenblitz. Geber mal gedreht und siehe da, der Widerstandswert verändert sich je nach Position des Gebers (bei fixierten Schwimmer in Position "oben". In einer Lage trennte er sogar ganz, also unendlich großer Widerstand. Ha, als wenn ich nicht ne simple Schaltung durchmessen könnte:cool: Hab schon an mir gezweifelt. Grüßl Matti

Vllt doch noch ein Psycholgiestudium?

Ja, bekommt man sonst leicht in den falschen Hals:smile:

Muß man zu jeder Motorisierung auch die Schlüsselnummer kennen?

Keine Ahnung, bin 900er Fahrer. Aber geh doch einfach mal auf diese Seite und schau welche Emissionsgruppe Deine Schlüsselnummer im Schein/Brief hat. Danach weißt sofort Bescheid wie die widersprüchlichen Autodaten (118kw und ohne Kat) einzuordnen sind. http://www.adac.de/Auto_Motorrad/autokosten/Kfz-Steuer/Steuersaetze_neu/KFZ_Steuer_Tabelle.asp?ComponentID=141108&SourcePageID=141102

8300U/min. 9500U/min ist die maximale Drehzahl. Die Technologie ist auch schon wieder 25 Jahre alt.

Na, da ist nix verbastelt! Ach Gerd, mach Dir doch keinen Kopf wegen meiner Kabelei. Morgen ist Wochenende und dann gehst da mal weiter:cool:

118kw ist die Version mit Kat.

Wenn das so weiter geht fährt irgendwer nen 1,75er gegen HFT O_o

Hier ein nettes Videobeispiel wie schnell ein 6 Kg Löscher leer sein kann, von 1 - 2 Kg Autolöschern ganz zu schweigen http://www.frankenpost.de/nachrichten/fichtelgebirge/wunsiedel/art2460,907481

Soll wohl Vertrauen in die Seriosität des Verkäufers bzw Wagens geben. Als wenn Maurer Schulze nicht auch fähig wäre sein Auto zu pflegen...

Na wenn DAS nix ist War zumindest ein eifriger Vorvorbesitzer am Werke. Lieber so als andersrum!

Und ich frag mich was mit ZUVIEL Getriebeöl passiert, genau das ist momentan bei mir der Fall.

Freiwillige Spender vor!

Fein, in Originalausführung fast schon vorzeigbar das Schiff:cool: Hätte nicht gedacht das die 126er da nochmal zurückkommen nach der Huntzphase, vorallem der SEC Eigner.

Ein 16i = Lehman???

War nur ein kurzer Kontakt bzgl Deiner Reifengröße und 5.Gang Begrenzer, das typische Preludethema. Ich fuhr damals auch einen BB1, der aber auch wieder verkauft ist aus ähnlichen Gründen wie bei Dir. Den DC5 kenn ich von Händlerausstellungen, ist der mittlerweile in Deutschland zulassungsfähig (Abgasgutachten etc)? Wohl aber eher der typische Zweitwagen. Gruß Matti

m.E. Frühjahr 2000

Wir hatten 2005 mal PN-Kontakt im Honda Forum. Kann mich an den weißen Wagen noch erinnern. Wie kam es denn zum Verkauf, wirtschaftliche Gründe oder einfach Interesse verloren? Viel Spaß mit dem 9.3 und Gute Fahrt!!

Sogar bei nem kurvigen Bergrennen 16i mit 5er Primär gegen T16 8er Primär, würd ich meine Kohle auf den Sauger setzen!

Hallo Andi! Da die Rückwärtsgangarretierung das Lenkradschloß ersetzt, wäre ein Deaktivieren eine grobe Fahrlässigkeit bzgl eines möglichen Kasko Versicherungschutzes im Diebstahlfall o.ä. Laß es drinn, nach paar Wochen geht das automatisch von der Hand. Btw: Hast Du Deinen BB1 verkauft? Gruß Matti

Seh da keinen Widerspruch:cool: Ich sprach ja nicht von "Turboloch" sondern von Drehzahlen wo einfach kein Druck anliegt (anliegen kann?) und der 900 mir zu lahm für den heutigen Verkehr erscheint sofern man ihn nicht höher drehen will.

Sind wir schon drei *meld*

Weißer Bereich ist Atmosphärendruck, also entweder Lader festgegangen oder etwaigiger Ladedruck wird sofort wo rausgeblasen. Läuft er denn in dem Zustand ansonsten noch mackenfrei?

Hmm, ich gondel bevorzugt zwischen 1500 - 2000u/min in der Stadt herum und da ist beim Turbo einfach nix. Beim Anfahren an der Ampel kommt man erst dann in den "Wohlfühlbereich" wenn man grad wieder in den nächsten Gang schalten will.