Joschy

Wir kommen zu zweit mit CC, die Guten stehen noch im Trockendock

In den seltesten Fällen geht der Motor kaputt, den Stab gibt es für kleines Geld. Beim Probelauf ausserhalb vom Fahrzeug auf Massekontakt achten, sonst passiert nicht viel. Günstiger und originaler geht es nicht.

Spar dir das Geld und besorg Dir einen originalen Mast oder try and error

So ist es, mag in der Theorie stimmen, das Ergebnis kann dann so aussehen: Es ist eine Unsitte, dass heute nicht einmal Normteile ohne VIN bestellt werden können. Bei unseren "Alt"-Fahrzeugen sollte nach jahrelanger Nutzung der Abgleich am Fahrzeug erfolgen. Als Kunde darf man den Dienstleister konstruktiv dabei vor Beginn der Arbeiten unterstützen, geht der Ausführende darauf nicht ein, ist es sowieso nicht der richtige Partner. Ich hätte solche Arbeit wie an meinem 900 mit Sicherheit nicht abgegeben und als Kunde nicht akzeptiert, dass dies heute aber fast normal ist, ist wohl der deutschen Fehlerkultur geschuldet. Für gutes Geld sollte man gute Arbeit verlangen.

Warum nicht einfach auf dem Getriebeschild nachschauen, da steht eigentlich alles drauf und nach über zwanzig Jahren muss nicht alles original sein. Hier vom 2000er AERO 205PS:

Farblich werde ich doch beim original bleiben, jedoch frage ich mich, ob mittig kein Steinschlagschutzgitter vorgesehen war. Der TU8 ist an dieser Stelle auch ohne, jedoch finde ich diese Stelle doch ziemlich gefährdet. Gab es hier optisch akzeptable Nachrüstlösungen?

Willkommen im Forum und viel Spass mit dem 6-Ender

Schöne Homepage: https://www.audio-system.de/ Selbst Dämmmaterial in allen möglichen Varianten ist gelistet. Für das 900 CC leider keine ovalen Lautsprecher in 4X10 (ohnehin seltenes Format) aber für den Fronteinbau mit Sicherheit eine sehr gute Alternative

Muss ich nachschauen, denke ich habe auch den originalen noch.

Das war auch meine Erfahrung, es passt einfach nicht, egal wie man die Montage versucht. BtW hält der Entriegelungsgriff auch ohne diese Feder, ärgerlich war, dass ich diesen dann nochmals bestellen musste, kleben hält imho nicht.

Sehr schönes und wohl auch überschaubares Objekt. Ich wünsche euch viel Erfolg und den richtigen Berater vor Ort, für alle anderen Fragen gibt es dieses Forum.

Wie definiert man Edelstahl? Als Edelstahl bezeichnet man legierte oder unlegierte Stähle, welche mindestens 10,5 % Chrom und weniger als 1,2 % Kohlenstoff enthalten. Umgangssprachlich bezeichnet man Edelstahl auch als rostfrei oder nichtrostender Stahl (NiRo), wobei nicht jeder Edelstahl gleich „rostfrei“ ist. So ist es, das andere ist rostfreier Edelstahl und selbst dieser kann magnetisch sein, selbst Stähle die früher nicht magnetisch waren, ziehen jetzt leicht an, da sie wohl immer noch in der Norm sind Im Küchenbereich ist das immer toll, wenn man bemerkt, dass die Edelstahlschüssel in der Spülmaschine Rost angesetzt hat:biggrin:

Diese Reinigungsplörre löst leider so ziemlich alles an Rückständen im Zeitraffer, häufige Ölwechsel und behutsames Einfahren finde ich im Nachhinein besser, aber das sind nur meine Erfahrungswerte. Meinen Motor hätte es wohl früher oder später gehimmelt, nach Zugabe des Reinigers ging es damals ganz schnell, insofern kann ich diese Wundermittel nicht empfehlen. Geduld ist die Mutter der Porzelankiste

Grrrr, das wäre auch ohne gegangen, was dabei passiert hatte ich hier mehrmals beschrieben.

Sehe ich auch so, diese Vorgehensweise verstehe ich nicht.

Leider wurden nur die Skandix-Scheinwerfer homologiert, interessant wäre zu wissen, wieso. Zielführend wäre die Zulassung für die normalen Scheinwerfer, bei Käfer und Co. wurde dies auch so genehmigt. Eventuell kann der SAAB-Club hier nochmals aktiv werden, interessant wäre auch, ob Philipps die LEDs legal macht.

damit dürfte sich Deine Fragen von selbst beantworten

Stimmt

Welche Stehbolzen meinst Du??? Ich musste weder irgendwelche Stehbolzen einschlagen noch eine Mitnehmerscheibe (Kupplungsbelag??) zentrieren. Diese zentriert sich doch über die Kupplungswelle und Führungslager selbst. Einfacher als beim 900 geht der Kupplungswechsel doch bei fast keinem anderen Auto, etwas Übung vorausgesetzt.

Wenn du den alten Nehmer mit der Vorrichtung ausbauen kannst, sollte auch der neue montierbar sein, ich bezweifle dies zwar, lasse mich aber gerne eines Besseren belehren. Wenn Du ohnehin an der Kupplung arbeitest, ist es allerdings wenig Mehraufwand, diese sowie das Schwungrad zu entnehmen und das Führungslager zu erneuern, mein Lager sah nicht mehr ganz so frisch aus.

Wer ist denn am Freitag zugegen?

und ich kauf mir eher einen 9k bevor ich diesen Aufwand betreibe Wäre schön, wenn es einfacher zu realisierbar wäre, warum dieses Röhrchen an dem Schalter ist, wissen wohl nur die SAAB-Ingenieure.

Zu dem Thema gibt es ein über 100 Seiten umfassendes WHB und den SRS-Systemtester, ausser der Wickelfeder gibt es wie bereits erwähnt mehrere Fehlercodes (über 60), die Frontsensoren gehören z.B. auch dazu. Ohne Tester wird es also auch für einen Topschrauber mühselig, den Fehler zu detektieren, den Schrauben muss man hierzu erst einmal nicht.

Schalter habe ich gedreht, mit der richtigen Fassung wäre es möglich --- wenn das Piktogramm durchscheinen würde, wird also nix mit dieser netten Spielerei Danke für die Antworten.

Nach dieser Standzeit (2019?) sieht das recht grässlich aus. Dein Kraftstofffilter sitzt bereits über der HA, den auf jeden Fall wechseln und die Leitungen mit frischen Sprit spülen. Die Spritleitungen vom Mengenteiler zu den Einspritzventilen hast du bestimmt erneuert, HFT vertreibt auch die Leitungen vom Mengenteiler zum Warmlaufregler. Gutes Gelingen.