Joschy

Nein, das geht auch so, schadet natürlich nicht, die Dichtung unter der Brücke zu kontrollieren, jetzt wo du gerade dabei bist, kannst du den Schmodder dort entfernen und die Dichtflächen kontrollieren. Bei mir waren zudem die Schrauben falsch montiert, mit der langen Schraube an der falschen Stelle wird es nicht dicht .

Bei den Sommern kein Problem. Mein CV bekommt auch kaum km

Es muss ja nicht immer ein Trollhättan/WKC4860 sein, das Grundig WKC 3858 leuchtet ebenso schön grün und ist für die Sauger-Steilis absolut zeitgenössisch.

Irgendwas mit "S" halt:biggrin:

Ralf war früher am Rechner, und hier nochmals von oben, mir fällt gerade ein, da muss noch was erneuert werden, Iso hält seit 2015:ciao:

Warum sollte die Leistung bei dem Untergrund (nass oder Schotter oder beides) nicht ausreichen? Einmal brachial angestellt, funktioniert das, die Leistung ist da nicht das entscheidende Kriterium, eher die Fahrkünste und zudem nichts für öffentliche Bereiche. Die Volvos haben immerhin 155PS+ bei knapp 1,4t und recht leichtem Heck.

So siehts aus, hab ich am Trollhättan auch machen lassen. [mention=8326]schimmi1976[/mention] Zum Drücktest kannste mal übern Berg fahren und Gruss an euren OBM

Viele Bilder, leider nicht die aussagekräftigen:rolleyes:

Cooles Auto, als 5-türer kannst Du mehrere Co-Piloten mitnehmen:biggrin: Feuchtigkeit vom Dach kann eigentlich nur im hinteren Bereich sein, Seitenscheiben oder Spritzdüse?

Masseverbindung am Anlasser und Getriebe prüfen

Mulmiges Gefühl ablegen und trotzdem fahren:smile:, machst du die ganze Zeit schon:rolleyes: Such die in jedem Fall einen saabaffinen Schrauber, (Stammtisch etc.) der da mal kurz drüber schauen kann, mit dem Auslesegerät findet man defekte Unterdruckschläuche wohl nicht.

Nöö, siehe mein 58er Tripad. Wurden übrigens nur bis 72/73 verkauft.

Ich habe im August 2019 die Vollabnahme mit H-Gutachten trotz Rissen im Armaturenbrett bestanden. Ich habe vorab mit dem TÜV-Prüfer jede Kleinigkeit besprochen und auch auf die Risse hingewiesen, dünne Steili-Dashboards wachsen nunmal nicht auf den Bäumen, das wußte auch der Prüfer. Die Fotos vom Instrumententräger wurden deshalb auch 90° von vorne gemacht, weil dieser Passus damals schon ein Ausschlußkriterium gewesen wäre. Hier hat der gesunde Menschenverstand geholfen:top:

Das sieht Deinem Rad sehr ähnlich, charakteristisch die Hinterradstreben https://www.pastbikes.de/tripad-herren-fahrrad/ Das 58er Tripad meines Erzeugers (hat mein Vater vom Konfirmationsgeld gekauft, 350,- DM) hat die Rahmennummer 1839173, hilft Dir also auch nicht weiter. Die zwei Felgenbremsen sind von Weinmann, dazu gibt´s Rücktritt und F&S 3-Gang-Schaltung, passt zum Baujahr 58: http://www.scheunenfun.de/images/naben_infomaterial/pdf/mod55_reparaturanleitung1958-mit_bremse.pdf

Beim 90 muss es kein SAAB-gelabeltes Radio sein, gab es ab Werk auch nicht zu kaufen sondern wurde nachträglich montiert. Statt Trollhättan heisst das gleiche Radio bei Grundig WKC 4860VD, die Tasten sind bei den Angeboten aber meist ohne Funktion, unser Forums-Radiospezialist repariert zuverlässig und installiert auch einen AUX-Ausgang, so kann man direkt MP3 vom Handy via Klinke oder mit Bluetooth-Adapter einschleifen. Die Lautsprecher vorne und hinten haben Ø10cm. Anbei der 90er Zubehör-Katalog, vielleicht ergibt sich daraus der ein oder andere "Gestaltungsanlass" SAAB 90_Zubehör-Katalog 1986.pdf

Schau mal in meine Galerie. 931, 93, YS

Mit Leckweg habe ich da gute Ergebnisse erzielt, seit Jahren dicht.

wie schon gesagt, versagt die Pumpe zuerst den Dienst, deswegen findest Du da keinen Schmodder. Wenn du die Pumpe laufen läßt, kannst Du die Fördermenge gleich prüfen, der alte Sprit landet dann im Messbecher und nicht im Motor. Anbei die Bilder des Druckspeichers mit der Bosch ET-Nummer.

Das ist Druckspeicher, hält den Kraftstoffdruck. Spülen ist sinnvoll, wenn er intakt ist weiternutzen, ansonsten erneuern, ist selten.

Yipp, aber Versuch macht kluch, muss jeder für sich entscheiden wieviel Aufwand er betreiben will:hello:

EZ 01/2000 und B205R passt schon, das sind die ersten AEROs mit 205PSab MJ2000, die Sitze sind anders. Die Zündkassette könnte ebenso wie die Abdeckung lackiert sein, sicher kann man da nur nach Kontrolle der ET-Nr. sein. Das Teil muss also erst mal ausgebaut werden

Aus eigener schlechter Erfahrung würde ich davon dringend abraten mit alten Sprit zu starten. Auch ich hatte altes mit neuem Benzin "verdünnt" (zwar nicht bei einem SAAB) und danach schöne Ablagerungen am gesamten Motor (neue Kolben und Ventile waren schwarz) Den frisch revidierten Motor habe ich dann nochmals zerlegen dürfen Wohlgemerkt waren nicht die Verunreinigungen im Kraftstoffsystem das Problem, sondern die unreine Verbrennung. Den Tank am 900 zu entleeren stellt nun wirklich kein Problem dar. Die Zusatz-Chemie kann man sich sparen. Der Sprit dürfte auch einen ganz eigenen Geruch haben nach der langen Standzeit.

Als ich als Pfälzer eine Rheinhessin heiratete, eröffnete der Standesbeamte seine Rede wie folgt: "Pfälzer heiratet Bürgerliche" Zwischen Rhoihesse und Nahe müssen wir also gar nicht unterscheiden:biggrin::biggrin:

Mit Leckweg habe ich auch sehr gute Erfahrungen gemacht, das Öl habe ich komplett getauscht, das alte Hydrauliköl gibt es nämlich nicht mehr. Entlüftet sich selbst.

Ja klar, aber bitte die Radkappen entsorgen:biggrin: ich habe noch originale 15" liegen. Aus welcher Richtung kommst Du? Und den Dachhimmel kann man neu beziehen.