chris_bo

23 Jahre sind eine lange Zeit... Die komplette Intankeinheit war innen und außen mit einer extrem gut haftenden Pampe bedeckt, die mal Gummi war. Der Trichter (im EPC heißt er "Bördel") sah eingebaut von oben völlig unauffällig aus und fühlte sich auch nicht merkwürdig an, war aber am unteren Ende der Innenseite halb flüssig. Beide Pumpen sind komplett fest und nachdem sich die große Pumpe endlich vom Behälter trennen ließ (die saß wirklich sehr, sehr fest da drin...) zeigte sich, dass auch deren Filter hinüber ist. Nachdem mir beim googeln nach den nötigen Einzelteilen der Pumpeneinheit schon etwas flau wurde, was die Verfügbarkeiten angeht, ist jetzt dank [mention=196]turbo9000[/mention] Ersatz in Sicht, so dass Startversuch Nr. 2 ebenfalls wieder in Sichtweite kommt. Es bleibt also spannend ;)

[mention=475]Saab--Fan[/mention] Da zumindest außen definitiv eine interessante und sehr gut haftende schwarze Sauerei unterwegs. Kriegst man die Kanäle denn ggf wieder frei?

Pumpe ist raus, zu zweit ging es. Zumindest meine Bosch Pumpe ist nicht so aufgebaut wie im DIY Handbuch auf S. 107 beschrieben. Dort heißt es nämlich, man solle die "Bajonettschraube des Kraftstoffrohres" lösen. Da ist aber keine Bajonettschraube, sondern nur der "Kopf", dann eine Kupferdichtung, dann die Halterung des Rohres, dann noch eine Dichtung und darunter das Gewindestück der Pumpeneinheit. Also genau das, was man in der Explosionszeichnung im EPC sieht. Und die große oberste Schraube - der "Kopf" - war gründlich mit Loctite am Rest festgeklebt. Mit vier Händen, einem Schraubenschlüssel und einer Rohrzange zum Kontern lässt sich das lösen. Die Pumpe selbst reagiert auf 12 V mit Geräuschen, die nach einem blockierten Rotor klingen, etwas läuft einen Millimeter oder so an und blockiert dann. Ich zerlege das demnächst Mal. Die große Gummimembran, in der die Pumpe von oben gesehen sitzt, ist von innen jedenfalls schon Mal Kaugummi. Und der Nachbar, der sonst jeden Abend grillt, hat das heute unerklärlicher Weise nicht getan. Vielleicht gefiel ihm der Geruch, der da in der Luft lag, nicht

Ja, spröde ist da so einiges. Das nächste Mal drohe ich erst Mal. Wahlweise mit einem Abakus oder, wenn das nicht hilft, mit einer neuzeitlicheren Rechenmaschine. So ein gut geworfener 286er kann auch eine ordentliche Wucht entwickeln ;)

Kein guter Moment, um 12 V anzulegen: Ich habe den unangenehmen Verdacht, dass dieser Pumpentyp keine gefühlvollen Hammerschläge mag. Oder es mir gestern an Gefühl mangelte

Startversuch, die erste: Motor hat 3,5 l frisches Öl bekommen, lässt sich per Anlasser drehen, Öldruck wird aufgebaut. So weit, so erfreulich :) Nur zünden mag er nicht. Bei Schlüssel auf Position 2 ist nichts von der Pumpe zu hören, am rot/weißen Kabel zur Pumpe liegt aber Strom an. Gefühlvolle Hammerschläge auf den Pumpenkopf ändern nichts. Ist erfreulicherweise die Bosch Pumpe. Alter Sprit ist raus, soweit pumpbar (der schleimige Bodensatz also nicht), 9 l frischer Sprit sind drin. Wenn man beim Orgeln aufs Gas tritt, riecht es im Innenraum nach Sprit. Drehzahlmesser bewegt sich beim Orgeln, Füllstandsanzeige nicht. Liege ich richtig mit der Diagnose "Pumpe kaputt" oder hab ich was übersehen?

Verd... Hatte ich befürchtet ;) Am aktuellen Standort schwierig. Ich vermute Mal, schummeln - also mit so ner ollen Gummibalg Handpumpe so viel wie möglich rausholen und auffüllen - ist dann auch keine wirklich gute Idee?

Erledigt... Muss ich vor dem ersten Startversuch einen Ölwechsel machen? Ölstand ist etwas über Max, Farbe schwarz, wenn man den Meßstab zieht, tropft es davon ab. In der Garage lag ein 15.000 km alter Ölwechsel Zettel unterm Auto.

Nachdem die festen Schrauben endlich aufgegeben haben, würde ich Mal anfangen, den Motor via Zündkerzen Löcher vorzuschmieren. Aber womit? Kriechöl fände ich Klasse, aber WD 40 ist nicht gut zu Gummi. Ballistol ist lt Eigenauskunft gut zu ölbeständigen Kunststoffen und Gummisorten. Hat jemand einen Tipp bzw was nehmt ihr in solchen Fällen?

[mention=3013]ST 2[/mention] Danke, super!! Ist bestellt ;)

[mention=475]Saab--Fan[/mention] Danke für den Link!! Ich hatte mir zwar schon die Finger blutig gegoogelt, aber dieses Angebot hatte ich nicht gefunden. Frage noch, ich meine gelesen zu haben, dass der Gummischlauch in dem Teil porös werden könnte. Haben alle diese Leitungen dieses Problem oder gibt es da "gute" und "bröselige" Generation von?

Stahlflex ist mir jetzt auch keine Herzensangelegenheit, ich will bloss die Kupplungsleitung ersetzen, wenn die Kupplung schon gemacht wird, weil die alten Leitungen meine ich bröseln können und damit den Nehmerzylinder außer Gefecht setzen können.

Das wäre natürlich übel. Was bliebe denn dann noch an Alternativen? Nur das flexible Stück ersetzen? Ohne dass die neue Verbindung sich irgendwann löst, wohlgemerkt...

Hm, ich meinte die Gesamtlänge, weil ich dachte, das wird komplett in Stahlflex gefertigt. Oder ist die U-Biegung am Geber so eng, dass Stahlflex das nicht schafft? Ich kann denen ja Mal dein Bild des ausgebauten Teiles und ein Bild vom eingebauten Geber samt "U" schicken und nachfragen, ob die das in Stahlflex können.

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke für das Bild!! Könntest du vielleicht die Länge des oberen = alten Schlauches messen? Das wäre super, weil ich die Leitung dann bei Spiegler anfertigen lassen könnte und es stünde damit auch künftigen Interessenten zur Verfügung. Weil: - Anschluss Nehmerzylinder - hier - ist ja gleich wie bei MY 90, richtig? Kennt Spiegler dann also schon. - Geberzylinder bestelle ich - hier - und lass ihn zu Spiegler liefern. Damit kennen die dann auch das andere Ende. - Durchmesser der Leitung müsste ja auch von MY 90 übernehmbar sein.

[mention=196]turbo9000[/mention]: Ha, das wäre natürlich Klasse! Ich habe heute Nachmittag mit der Firma Spiegler gesprochen, die haben schon Mal eine Kupplungsleitung für einen 90er 9k gemacht. Ob CD oder CC weiß ich nicht, aber da müsste der Geberzylinder ja auch noch im Aquarium gewesen sein, richtig? Die schicken mir jetzt die Maße, ich ergänze das dann hier, vielleicht lässt sich ja so rausfinden, ob deren Maße die richtigen für meinen CC sind...

Bei der Teilesuche zur Kupplungserneuerung stolpere ich über den Schlauch vom Geberzylinder zum Nehmerzylinder (EPC Nr. 4904165). Der scheint nicht erhältlich zu sein. Hier (#100) wird auf https://fabian-spiegler.de/stahlflexleitungen/auto-kupplung.html verwiesen, eine Seite weiter in #109 hier auf den 90° Winkel zum Geberzylinder verwiesen. - Es geht in diesem Thread um CS, nicht CC. Gibt es beim CC da relevante Unterschiede? Also außer, dass die meisten CS den Geberzylinder nicht mehr im Aquarium haben? - Im EPC tauchen noch div. weitere Teile auf, ich vermute mal, die Spiegler-Leitung verbindet Geber- und Nehmerzylinder direkt, so dass ich weitere Teile wie EPC 24A "Rohr" (8966814) ignorieren kann - richtig?

Sonderausstattung 3: Tieferlegung vorn, nicht eingetragen: Wird dann beizeiten in Verbindung mit Sonderausstattung 4 - Achsmanschetten vorne re+li mit Belüftungsöffnung - erledigt. Sollte jemand noch von den "guten alten" Achsmanschetten ohne Belüftungsöffnungen welche über haben, gerne melden. Wenn ich das richtig im Hinterkopf habe, sind selbst alte Originale besser als neue nicht Originale.

Sonderausstattung 1: Kofferraum-Innenausstattung in Wagenfarbe: Sobald der Mann mit dem Schweißgerät Zeit hat, kann also der Riss geschlossen werden. Der ist zwar nur rechts, aber wenn man schonmal dabei ist... kann man auch alles rausnehmen und unter alle Deckel etc schauen. Alles gut. Sobald der DHL Mann kommt, wird auch Sonderausstattung 2 - Öffnungshilfe Heckklappe, Modell "Ikea" - rechts im Bild, zurückgebaut.

Vielen Dank, das mach ich gern! Allerspätestens wenn der CC fahrtüchtig ist ;)

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke für das Feedback, ich schau mir auf jeden Fall Bremsen & Geber genau an. Interessenfrage noch, ist denn die Bremswirkung bei den späteren = größeren Bremssätteln vorne deutlich besser? Der 2,0i ist natürlich kein Rennwagen, aber je besser die Bremsen sind, desto besser...

Hi [mention=657]AERO-Mann[/mention], das Verhältnis von Putzen zu Fummeln ist bei mir eher umgekehrt ;) Aber Danke für das Feedback, du hast da sicher einen Punkt, wenn nicht sogar mehrere... Mit Bremsen geh ich noch Mal in mich, sprech mit meinem Schrauber und tu vielleicht auch das naheliegende und schau mir mal an, ob die montierten Bremsen evtl sogar überholbar sind. Nicht furchtbar wahrscheinlich, aber kucken kann man ja Mal...Kupplung gleichzeitig zu machen hat definitiv was für sich. Kupplung soll komplett kommen plus Nehmerzylinder neu, Schlauch neu, Ausrücklager neu. Geberzylinder wäre je nach Zustand evtl ein Kandidat für eine Überholung, weil der im Fall der Fälle gut erreichbar ist.

Danke! Ich hatte definitiv viel Spaß an dem Tag und ich glaube, [mention=4656]StRudel[/mention] auch ;) Und [mention=4656]StRudel[/mention] und [mention=3013]ST 2[/mention] haben mir vor, während und nach der Aktion unglaublich geholfen. Ohne die beiden stünde der CC immer noch in der Garage.. Also auch hier noch Mal ein dickes Dankeschön an euch beide! Schiebedach finde ich auch genial, hatte ich in meinem ersten CS und hab's geliebt. Klima, ja, das wäre eigentlich Step 2, böte sich aber gleichzeitig an, weil ich bestimmt Kühler & Co eh tauschen muss. Mal sehen. Bremsen aus dem Schlachter wären halt verlockend, weil bei meinem nach 23 Jahren Standzeit sicher rundum hin, also Kostenfaktor 4. Plus Upgrade auf größere Bremsen vorne. Steht aber alles ohnehin nicht sofort an, erstmal geht der CC demnächst zum Schweißen und für die Kupplung zu meinem Schrauber, dann mach ich weiter.

Top, Danke, das war die richtige Spur! Die Nabenabdeckung wird von den Plastikabdeckungen der Radmuttern gehalten. Die wiederum gehen mit Rohrzange und Lappen dazwischen ab. Hatten auch schon entsprechende Spuren...

Ja, hatte ich vor ein paar Tagen im 9k Forum nach gefragt. Da hatte ich das so verstanden, dass ich die MY 90 Bremsen nehmen kann, wenn ich eh komplett tausche, richtig?