chris_bo

Außen - das scheint normal, die Kanten sind regelmäßig abgeschrägt und der vermeintlich fehlende Teil der Kante verdächtig symmetrisch (auf einer Uhr wäre das von ca 11 bis 13, Bild steht schief). Aber die Stelle innen (siehe Bilder in meiner letzten Antwort) kommt mir nicht so vor, als ob das so gehört. Leider.

Innen - die Stelle ist scharfkantig und unregelmäßig. Wegen der Ausleuchtung schwer, aber was da von der Rundung außen schwarz ist, ist kein Schatten, sondern einfach nicht da:

Hm, ich meinte die Bruchstellen. Am Ausschnitt für den Thermostat fehlt die Innere "Kante" zu einem Viertel. Und innen ist auch was, ziemlich genau Bildmitte, rechter Außenrand der rohrartigen Struktur. Da ist auch was ausgebrochen. Pardon, dachte man sieht das besser im Bild.

Der Thermostat scheint mir Grade das kleinere Problem zu sein, wenn man das Thermostatgehäuse abnimmt und in den Block schaut, scheint da irgendwas Mal ordentlich schief gelaufen zu sein. Und nun?

Mittlerweile hab ich gemerkt, dass es Silikon Reduzierstücke gibt, damit sollte das gehen. Also Reduzierstück direkt an den WT, da rein Verbindungsstück und darauf die eigentlichen Schläuche vom WT.

Der neue Wärmetauscher ist da, passt auch ins Auto - aber nicht an die entfernt fernglasähnlich aussehende "Schnellkupplung 9385709", die die Schläuche mit dem WT verbinden soll. Andere WT zur Nr 9620238 - Hm. Flenner hat nix, Sk... & Schw... nur "Hausmarke" - könnte also also am Ende auch bloß der van Wezel 47006021 sein, den ich jetzt schon habe. ebay hat alles mögliche, bei dem man aber natürlich nicht weiß, ob die Kupplung passt. Das Problem mit der Schnellkupplung ist, dass man sie nicht weit genug einschieben kann (im Bild so weit eingeschoben wie möglich), am neuen WT verjüngt sich der Innendurchmesser der Anschlussrohre viel zu früh. Ergo rastet da auch nix ein. Kürzen der Kupplung wäre evtl eine Idee, allerdings sitzt der Steg, an dem der Schnapper der Kupplung einrastet, beim neuen WT deutlich tiefer als beim originalen (Valeo) WT. Mit Schläuchen, Verbindungsstücken etc basteln fällt wohl aus, da der Rohrdurchmesser am WT deutlich größer ist. Kennt jemand einen WT für den CC, bei dem die Schnellkupplung passt? Oder muss man die Schnellkupplung passend machen, also kürzen?

Hm. Sowas möchte man ja nun nicht in die Kühlwasserkanäle des Motors bekommen... Also alles ab, Schläuche reinigen und Kühler tauschen?

Hm, kann Kühlerfrostschutz auskristallisieren?

Da ich wegen dem Thermostat eh schon angefangen habe, mit Kühlwasser zu kleckern, bietet es sich an, da weiterzumachen. Kühler scheint dicht, also bleibt der erstmal. Klima-, Ladeluft oder Ölkühler gibt's nicht :) Wärmetauscher ist fällig, aber da kein Klima auch kein Drama. Bleiben die diversen Schläuche. Bis auf Abdrücke der Schlauchschellen sehen die erstmal nicht so schlecht aus, also würde ich nur angemacktes ersetzen. Der Schlauch von ZK zu Kühler hat etwa eine deutliche Kerbe vom Rohr zum LMM, also weg, auch wenn da sehr nett sogar "1/87" draufsteht. Gibt's denn bei der Verschlauchung Problembären, also Kandidaten, die gerne - oder zuerst - aufgeben? ZK zu Wärmetauscher vielleicht?

[mention=3013]ST 2[/mention] Danke, das ist gut zu wissen! Bisher hatte ich das bei Skandix noch nie - Glück gehabt, besonders bei den Kupplungsteilen hätte das richtig böse enden können. Dann prüfe ich künftig selbst tunlichst immer noch Mal gegen.

Der Wechsel des Thermostats war mäßig erfolgreich, gekauft hatte ich diesen hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/thermostate/thermostat-kuehlmittel-82-c/1003406/ Wenn ich den einsetze, hat die Dichtung des Thermostats ordentlich Spiel rundum und schließt nicht bündig ab mit dem Rand ab. Der alte saß dagegen richtig fest. Das kann so ja nun nicht richtig sein? Hat vielleicht jemand einen Tipp für einen gut passenden Thermostaten?

[mention=196]turbo9000[/mention] Pardon, ich hatte mich etwas arg umständlich ausgedrückt - mir ging's um die Schraube, mit der die Spannrolle am Riemenspanner befestigt ist. Ich hatte die Spannrolle gewechselt. Und nun Frage ich mich, wie fest ich die wieder anziehen soll.

OK, also per Versuch & Irrtum die Schraube der Spannrolle so anziehen, dass der Spanner nicht nur die Spannung erhöhen kann - sondern auch grade noch so samt Spannrolle zurückgeht, wenn man die "Einstellschraube" lockert? Die Einstellschraube bewegt ja die Spannrolle samt deren (Befestigungs)schraube... und wenn man die Schraube der Spannrolle zu fest anzieht kommt vermutlich die Spannrolle nicht zurück, wenn man die Einstellschraube lockert?

Der Verkäufer hatte mir zwar beim Kauf stolz gesagt, dass der Polyriemen noch kurz vorm Wegstellen neu kam, aber der war nach 23 Jahren trotzdem nicht mehr soo toll. Die Spannrolle vom Riemenspanner auch nicht, beides ist jetzt neu. Allerdings finde ich weder im DIY noch in den Service Manuals eine Angabe, mit wie vielen Newtonmetern die Schraube der Spannrolle des manuellen Riemenspanners angezogen werden möchte - weiß jemand von euch vielleicht etwas dazu?

Hm, lt Link wird hierfür allerdings "Zahnkranz/Flexplatte des Saab H Automatic" benötigt, "damit der ursprüngliche Anlasser unverändert bleibt". Die 91785737 passte jedenfalls ohne dass weitere Teile getauscht werden mussten.

[mention=800]patapaya[/mention] Hm, das hieße Zylinderkopf ab um Spanner zu prüfen, oder gibts da auch weniger invasive Methoden? Denn vom ZK lass ich tunlichst die Finger, man wächst zwar mit seinen Aufgaben, aber so weit bin ich definitiv noch nicht ;)

[mention=196]turbo9000[/mention] Absolut, ich tue mich da auch schwer. Riemen ist jetzt runter, Geräusch beim Drehen von Hand unverändert noch da. Und mir scheint das eher vom Block, tendenziell Richtung 1. Zylinder - auf jeden Fall aber rechts - zu kommen. Außer ich hänge mein Ohr vor die Kurbelwellen Scheibe, dann könnte das ganz evtl auch da sein. Was aber auch nur heißen kann dass das Radhaus als Trichter wirkt. Und mit Motor an war das ordentlich laut.

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke, mach ich! Praktischerweise ist das ja noch der manuelle Riemenspanner... Geräusch kommt mE aus der Gegend Wapu oder Block in der Gegend der Wapu. Aber ich finde das schwer einzugrenzen, auf jeden Fall aber eher oben als unten und eher vorne als hinten.

Der Motor macht mir Sorgen: damals nach den 23 Jahren Standzeit (vorher 250 TKM) mit ölen, von Hand & mit Anlasser durchdrehen gestartet, lief, etwas klackern aus Richtung Riementrieb. Später nach einigen Monaten nochmal gestartet, klackern war da ein richtiger Radau. Jetzt hab ich den mal von Hand gedreht, Zündkerze erster Zylinder raus & reingeschaut - es klackt im Moment des UT, dann nach ca 2/3 Weg nach oben und dann am OT (deutlicher). Jetzt frage ich mich natürlich, ob noch Hoffnung besteht, dass das das Lager der Wasserpumpe ist oder ich doch einen Motorschaden habe - was meint ihr?

Kurze Frage zu den drei Anschlüssen der Bremsleitungen am ABS Block: da sind zwei kleinere und 1 größere Muttern dran, ich meine die größere (mittlerer Anschluss) hat den trichterförmigen Bördeltyp und ist die Leitung für die Hinterradbremsen - stimmt das?

Falls noch Mal jemand auf der Suche nach einem Schwungrad für einen CS LPT 2,0 ist - die 9185737 passt definitiv (heute eingebaut) bei der kleinen Kupplung. Bei mir MY 96, lt Verkäufer (Firma Sticht aus Traunreut) passt die auch für alle CS 2,0 LPTs.

Bekommt man den Nehmerzylinder (MY96) mit normalem Werkzeug zur Überholung zerlegt? Ich frage, weil ich im Service Manual M94- auf S. 43 / 412-12 über folgendes stolpere: "5 Fit tool (75) 260147 020 and pull out the sealing ring." Das Tool heißt wohl mit vollem Namen "Puller, sealing ring slave cylinder". Mein Schrauber ist fit, aber nicht Saab-erfahren, Saab Spezialwerkzeug also sicher nicht da.

[mention=196]turbo9000[/mention] Ha, das ist doch mal eine klasse Idee :) Mach ich, Danke! Und getrunken wird ab sofort nur noch Eifelsprudel

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke! Und nein, Thermostat ist noch original, am Kühlsystem war ich noch nicht. Dann besorge ich den fixestmöglich, lass bis dahin abends etwas den Motor laufen, decke danach die Schnauze mit einer Plane ab und hoffe auf den alten Frostschutz. Süßlich schmeckt das Kühlwasser noch, fühlt sich aber kaum noch klebrig/schmierig an.

Versprochen! Muss eh noch sehr, sehr altes Öl wegbringen, da kommt das mit.