chris_bo

Nach reiflicher Überlegung nun doch in Ungarn bestellt...

Nicht bei den üblichen Verdächtigen, aber eine hab ich Grad für teuer Geld in Ungarn gefunden. Aber das dauert mir zu lang. Wenn die Anlage beim Tausch zu bleiben kann, würde ich auch ein Gebrauchtteil probieren. Hat jemand vielleicht einen kaputten Seiko Seiki (4632055) rumliegen? Mir würde die Kupplung ja reichen ;)

EPC sagt die Kupplung wäre die 4632022. WHB beschreibt in 8.3, S. 280 den Wechsel. Anlage müsste demnach nicht entleert werden, wenn ich das richtig verstehe? Das wäre ja genial.

[mention=800]patapaya[/mention] Danke, das wäre natürlich ideal. Also Auto nur noch zum Schrauber fahren und Magnetkupplung ersetzen, richtig? Leider komme ich Grad nicht an mein EPC, kannst du mir vielleicht mit einer Teilenummer aushelfen, damit ich schauen kann, ob das Teil aufzutreiben ist? Denn natürlich steht ein Urlaub an. Zwar erst in 4 Wochen, aber das macht mich grade trotzdem leicht hektisch...

Seit heute habe ich in meinem MY96 CS Lpt ein lautes Heulgeräusch aus Richtung Klimakompressor. Mitnehmerscheibe lässt sich bei Zündung aus von Hand nur sehr schwer drehen, läuft mit bei Auto & Econ, nicht aber bei Off. Das Heulen ist bei Auto, Econ & Off da. Kompressor ist Seiki Seiko. Klima kühlt. Riemen, Umlenk- und Spannrolle sind 1 Jahr alt. Ist da ein Lager hin?

Hu, das bekomme ich jetzt nicht zusammen. Laut DIY soll ich doch Rückwärtsgang einlegen und prüfen, ob Justierungsloch an Hebel und Konsole übereinander stehen. Wie kommt da der dritte Gang ins Spiel?

Nun ja. Ich konnte das nicht nach DIY machen, weil solo. Also habe ich den Schalthebel nach dem Justierungsloch in der Schaltkonsole ausgerichtet und dann die Klemmschraube am Gestänge festgezogen. Doofe Idee?

Silentblock ist getauscht, erster Gang geht immer noch bescheiden rein. Gefühlt nicht mehr ganz so oft ganz so schlimm, aber das kann auch Wunschdenken sein. Was sollte ich mir als nächstes vornehmen, damit das besser wird?

[mention=196]turbo9000[/mention] Danke für den Tipp, das war's! Richtig toll sehen die Dichtflächen zwar nicht mehr aus, aber nach behutsamer Reinigung ist das jetzt dicht. Endlich. Da waren bräunliche Ablagerungen an den Stellen, an denen die alte Thermostatdichtung 23 plus X Jahre auflag...

Hmja. Neu gemacht ist die. Klebt aber nach längerem Stehen. Und das Thermostat Gehäuse sifft. Da ist ein Skan... Thermostat drin, dessen Gummiring einen etwas kleineren Durchmesser als das Gehäuse hat. Skan... hat Stein und Bein geschworen, dass das trotzdem dicht wird. Ist aber nicht.

Neben anderen Unpässlichkeiten ist die Schaltung auch nicht schön, vA erster Gang geht sehr schwer rein, wenn man ausgekoppelt an der Ampel steht. Zweiter besser, aber auch nicht toll. Wenn man den ersten einlegt, während das Auto noch leicht rollt, ist alles gut. Zwei Fragen dazu: 1) Erster Gang schwer weist ja auf Silentblock hin. Um das auszuschließen hab ich Grad Mal nach Forurmsdurchlesen Kabelbinder um den Silentblock drumgezurrt (was ja zu helfen scheinen sollte) - keine Änderung. Ist der Silentblock damit als Verdächtiger raus? 2) Schaltung einstellen lt DYI Handbuch wäre ja von unten her, also Klemme lösen, Schaltstange justieren und oben kucken. Geht das auch andersrum, also Klemme lösen, Schalthebel mit 4mm Bohrer in Fixierungslöcher fixieren, dann Klemme unten festziehen? Wäre für Solisten wie mich einfacher...

Tankuhr funktioniert jetzt nach Säuberung des Tankgebers, Schwimmer saß fest, Standschaden: Der Schwimmer bewegt sich im rohrförmigen Geber um eine Führungsstange, die war korrodiert. Also Stange mit Rostlöser und feinem Schleifpapier wieder geglättet und den Rest der Geber-Innereinen mit Wasser, Zitronella und FFP2-Maske gereinigt, das war alles voll mit irgendeinem mäßig appetitlichen hellbraunen Oxyd und Grünspan. Geöffnet wird der Geber über die kleine Mutter auf der Unterseite des Gebers. Da die Mutter aber natürlich vergammelt war und in einer nicht allzugroßen Aussparung des Geberbodens sitzt, war das nicht ganz einfach. Wenn man die Mutter aufhat, kann man den Boden und die Oberseite des Gebers aus dem Rohr rausziehen. Vorsichtig (und den Geber dafür auf einen Tisch legen, damit nix zu Boden geht), weil an der Oberseite die komplette Schwimmer-Mechanik hängt, die man also mit rauszieht. Aufpassen muss man mit dem Konstantandraht, der ist sehr dünn und läuft lauf beiden Seiten von oben nach unten sowie auf der Unterseite von links nach rechts durch. Wenn man das nicht weiß und auf der Unterseite vor lauter Gammel auch nicht sieht, kann das ärgerlich enden. Denn der Konstantandraht ist zwar im Prinzip auch ersetzbar, aber nur mit einem, der den gleichen Widerstand hat.

Alles klar, Danke! Das klingt ja erst Mal versuchbar :)

Wohl wahr :) Wie würde ich denn am besten versuchen, das Ding zu öffnen? Im WHB steht leider auch nur, wie man ihn ausbaut. Nicht aber, wie man ihn öffnet...

Danke, das ist supernett! Hab ich denn selbst eine Chance, das Ding zerstörungsfrei mit üblichem Werkzeug aufzubekommen? Ich bin chronisch neugierig ;)

In der Hand hatte ich den schon. Ist eine Weile her, ich meine, da hätte sich nix drin bewegt.

In der Zwischenzeit wäre eine funktionierende Tankanzeige auch was Feines. Die hängt exakt an der Reserve-Markierung, egal wie viel drin ist. Wegen der 23 Jahre Standzeit hatte sich ja der Gummitrichter der Benzinpumpe aufgelöst, dementsprechend dachte ich erst mal, das Ding ist zugeschmoddert. Nun stand und fuhr der Wagen genug mit vollem Tank, das sollte sich also eigentlich alles aufgelöst haben. Frage: Komme ich irgendwie an den Schwimmer dran oder ist das verkapselt?

Patient lebt wieder, [mention=196]turbo9000[/mention] sei Dank! Die Leerlaufdrehzahl ist wieder so, wie sie soll. KGE Dichtung und Schlauch habe ich auch ersetzt, das schien aber keinen Unterschied zu machen. Ganz rund läuft das alles noch nicht, aber um Welten besser als vorher und bevor ich da weitermache, will ich erst noch ein paar mal fahren und mir ein besseres Bild machen.

Operation gelungen, Patient tot. Die Drosselklappe ist gereinigt und schließt sehr bescheiden. Der Leerlauf ist dementsprechend bei 1700 bis 1900. Bei erneutem Starten niedriger, steigt aber immer wieder in den Bereich und bleibt dann da. Vor der Reinigung sah man an einem kleinen Bereich am Rand der Klappe Licht durch (mittig, ich glaube unten), wenn man die gegen das Licht gehalten hat. Jetzt sieht man rundum Licht, außer neben der Welle, wo ich wegen der Welle nur etwas gereinigt habe, die Ablagerungen also überwiegend noch da sind. Ölschmodder war nicht drin, aber schwarze, feste Ablagerungen. Gereinigt habe ich behutsam mit Lappen-umwickelter Zahnbürste, die ich mit Bremsenreiniger angefeuchtet habe. Die Welle von der Gehäuse Seite innen hinterher mit etwas WD40 nachgeschmiert. Frage: Kann ich noch etwas tun, um die Drosselklappe zu korrektem Schließen zu überreden?

Hat sich geklärt, man kann die Lasche mit einem Schraubendreher aufbiegen.

Wie geht denn der Gaszug ab? Eigentlich sollte man den lt DIY einfach aushängen können. Was zum Ausbau der verschmodderten Drokla nötig wäre. Aber - siehe Bild - bei meinem Exemplar ist die Öffnung auf der Unterseite der Klemmung/Aufnahme schlicht zu eng. Vorne (beim Nöppel des Gaszugs, davon hab ich aber kein Bild hinbekommen) bekommt man Grade Mal einen Fingernagel rein, hinten ist das etwas breiter, aber immer noch was eng (davon Bild anbei). Gibt es da einen alt-CC-spezifischen Trick? Die ganze Mechanik würde ich wegen der Feder jetzt ungern abbauen.

[mention=16]erik[/mention] Danke, mach ich! Das Thema Unterdruck Schläuche hatte ich überhaupt nicht auf dem Schirm, ich dachte wohl so was wie "Ist ja kein Turbo" ;) Im Moment sehe ich drei Schläuche: KGE zu Drokla, von Ansaugbrücke hinten zu Benzindruck Regler, von Drokla an Servobehälter vorbei und verschwindet, öh, in die Gegend wo beim CS der Waschwasser Behälter sitzt? Hab ich alle? Und weißt du ganz vielleicht den Durchmesser?

So, besser, aber noch nicht fertig... Leerlaufregler mit Bremsenreiniger gespült, den dünnen Schlauch der KGE provisorisch ersetzt (war angebrochen). Motor ging an, lief ohne Gasgeben rund - ging aber dann nach einer Minute aus. Danach pendelnder Leerlauf, nach einer Weile dann rund. Noch nicht optimal, aber deutlich besser als vorher. Da musste man ewig im Stand Gas geben, bevor er nicht mehr ausging. Jetzt lasse ich den über Nacht stehen und schaue, was er morgen früh macht. Zündkerzen hatte ich auch draußen, kein Wasser drin. Wenn er morgen noch pendelnden Leerlauf hat, sollte ich wohl die Drosselklappe reinigen?

[mention=3013]ST 2[/mention] Nein, ist bei mir nicht Wetter/Temperatur oder Feuchtigkeitsabhängig, sondern immer gleich. Gasannahme ist auch OK. Leerlauf ist bei warmem Motor bisschen unruhig, aber im Rahmen für einen Altwagen. Deshalb hoffe ich auch erstmal, dass das Reinigen von 23 Jahren lang zugeschmodderten Teilen wie Leerlaufregler was bringen könnte. Den nehm ich mir vermutlich dieses Wochenende vor. Danach dann wohl die Drosselklappe.

[mention=1329]truk13[/mention] Hu, das hätte grade noch gefehlt. Ich schau Mal ob ich einen Endoskop Kameraaufsatz aufgetrieben bekomme. Von den Innenkotflügeln hab ich grad die Nase gründlich voll...