René

Dies wird zwar meines Erachtens, vor allem auch von den Herstellern der Additive wie FlashLube u.ä., immer wieder in den Ring geworfen, ist aber für mich eine ähnlich urbane Legende, wie das Sterben der Ventile durch die heißere Verbrennung. Wirkliche belastbare Beweise und Studien habe ich zu den Additiven (bzw. Schutz durch regelmäßige Benzinfahrten) noch nirgendwo gefunden. Dafür aber einen klaren Gegenbeweis zur Mähr von den heißeren Auslaßventilen: Diese sind unter LPG kälter, da dieses schneller verbrennt und durch das frühere Temperaturmaximum bis zum Öffnen eine stärkere Ausdehnung und damit Abkühlung erfolgt, als unter Benzin. Und da die eine Legende widerlegt ist, glaube ich eben auch der anderen nicht so wirklich.

Ja, auch ich sehe hier klassisches 'Prüferversagen'. Entweder ist er im Thema fitt, dann braucht er bei einer Kiste dieses Alters kein Datenblatt. Oder aber er hat davon wirklich keine Ahnung, und nimmt dann anhand des Datenblattes ab. Aber haben wollen und dann nicht verwenden, halte ich für mehr als nur schwach. Außerdem denke ich, dass ein 99er auch mit 2 kleinen Bläschen vorn am Radlauf noch die Voraussetzung "Guter Pflege- und Erhaltungszustand (Abgrenzung zu „normalen alten" Fahrzeugen)." erfüllt. Dies zumindest dann, wenn er sonst erkennbar gut dasteht. Einfach vorher absprechen, was sich der jeweilige Kollege so vorstellt. Und wenn es nicht paßt, zur nächsten Station (oder manchmal nur zum nächsten Kollegen am selben Standort) gehen. Selbst bei 'meinem' Prüfer, den ich schon etwas länger kenne, fahre ich nie einfach so hin. Zumindest telefonieren wir, aber meist schicke ich dann noch Infos, Bilder und sonstige Unterlagen per Mail. Dann kann ner sich entspannt damit befassen, wenn gerade mal keine Kiste in der Halle wartet. Zum angesprochenen Termin steht er dann super im Thema. Das macht es für beide Seiten, und nur so macht es ja Sinn, entspannter. Noch andererorten vor vielen Jahren bei einem anderen Prüfer hatte ich diesem, da er die Kiste absolut nicht kannte, einfach mal ein dickes Buch über die Sonett mitgegeben. Danach war die H-Abnahme für ihn und für mich entspannt.

Ohne es jetzt wirklich zu wissen, bin ich mir ziemlich sicher, dass die von turbo9000 o.g. 2Gm zumindest größtenteils, wenn nicht sogar komplett, ohne 'VentilSchutz-Additive' auf die Uhr gefahren wurden. Außer soll (kenn dazu auch noch keinen echten Beleg) das Zeug für einen 'Schutzschicht' auf den Ventilen sorgen, so dass es nicht auf die Momentanzufuhr nter Ladedruck ankommt. Tippe mal, dass die Karre 'oben herum' einfach zu mager lief. Zu viel Leistung bei zu kleinen Ventilen, die dann bei höheren Drehzahlen und Volllast schon dauer-offen (>100% DutyCycle) waren. Mein damaliger 9k-Aero hatte ja nicht ohne Grund die (in D nicht offiziell gelisteten) braunen Düsen verbaut.

Nach einer hier erfolgten bewußten Marktplatzumgehung mußte leider mal auch der sich daraus ergebende Kram mit gelöscht werden. Damit aber kein sachlicher Kontent verloren geht, hier gleich noch selbiger aus einem der betroffenen Beiträge: HB-EX: typo

Nö Elmar, alles fein. Gerade für die Altware ist solche eine Liste ja noch wichtiger, als sie es bei den anderen Modellen wäre. Bei den 'Zweistelligen' fallen die sonstigen Standardlieferanten ja größtenteils raus.

@Kater: Seit 01/2006 hatte immer mind 1 unserer Karren LPG, ab Frühjahr 2007 zwei und seit 2012 drei. Bis mal auf einen 'Ausrutscher' (Kiste schon so gekauft) waren es ausnahmslos Prins VSI (alte Serie). Das ganze sogar im 9k Aero mit Stage2, dort dann mit den 'berühmten' braunen Düsen. Drei der in Summe 6 Prins-Anlagen habe ich selbst komplett verkabelt. Zuvor hatte ich 2 verbauen lassen und 1 9k so damit gekauft. Und ganz ehrlich: Die Kabelbäume gaben mir bisher hinsichtlich ihrer Qualität keinerlei Anlass zum Meckern. http://www.16s.de/Main/meine/Vero/img/16080508.JPG

Was denn nun? Wie TF&TF, oder BM? Eine gemeinsame Schnittmenge kann ich zw. beidem nicht so wirklich erkennen. Was zumindest beim 900er ja auch zwingend erforderlich, und keine Geschmacksfrage wie hier beim 9k, ist.

ISBN: 978-0837603100

Jetzt weiß ich wieder ganz genau, dass ich aus Werkstoffkunde, was ich in der Wwerkzeugmacherlehre mal hatte, nach nunmehr über 35 Jahren wirklich nichts mehr weiß. Scomber, allerbesten Dank für Deine Ausführungen. Das ist doch mal echt fundierte Darstellung und Erklärung.

Das Ding sollte neben dem 9k auch beim 900er passen, oder?

Mir wäre eigentlich ein stabilerer, dickerer, Stabi lieber, als der 'Anbau'. Aber gut, wenn es nichts besseres gibt.

Sei mir nicht sauger, aber auch wenn 'besser als original' für mich schon Grund genug wäre, so ist es 'sicherer als original' um so mehr.

Dies sollte man, unabhängig von 13 oder 260 PS zur eigenen Sicherheit und zur Sicherheit aller anderen möglichst immer können. Jou, sehe ich ebenso: Die Anzahl der Möglichkeiten zu sicheren Überholvorgängen steigt deutlich, was die Versuchung bei knappen und fraglichen Möglichkeiten deutlich senkt. Außerdem schont dies auch das Nervenkostüm dahinter fahrender Mitmenschen und senkt das Risiko, dass so jemand hinter einem durchdreht und bei der erst-schlechten Gelegenheit gleich an 2 (oder gar mehr) Karren vorbei will. Aber ja, mehr Leistung ist im Zweifel auch mehr Verantwortung. Dies ist ohne Frage so. Sie kann aber, vernünftig genutzt, eben auch zusätzliche Sicherheit bringen.

NunJa, zumindest ist es für die weitere Schmierung der Lager mittel und langfristig recht vorteilhaft, wenn die Brühe in der Box bleibt. Welcher Jahrgang? In den mir vorliegenden dt. Versionen finde ich den Passus leider nicht

Ich denke, dass die seitens SAAB in #8 getroffene Feststellung ([mention=196]turbo9000[/mention]: Hast Du mal WBH-Nr & Kapitel?) jede weitere Diskussion um Sinn oder Unsinn des Kreuzes schlichtweg überlebt.

Ja, genau: Das sicherere, weil zügigere, Überholen war ja auch bereits beim TU99 eines der Hauptargumente von SAAB. Gerade bei der heutigen Verkehrsdichte ist ein ordentliches Beschleunigungsvermögen auf Landstraßen aus meiner Sicht unabdingbar. Insbesondere bei meiner Wanderdüne, dem AuCab, merke ich doch immer wieder sehr deutlich, dass man teilweise hinter LKWs quasi verhungert, welche ich mit unseren TUs schon längst vergessen hätte.

Hmmm, dann allerdings hätte es allerdings wohl auch eine einfache (Plastik)Schraube (oder gar nur Kappe) getan.

Weit mehr, als ich jemals brauche. Zu 98% läuft bei mir exakt 1 Sender (BB-Radio). Und falls nicht, lasse ich die Kiste das Band durchlaufen, bis die Mucke gerade paßt. Jou. Da sind wohl (auch) bei mir die Augen weit empfindlicher und anspruchsvoller als die Ohren.

Absolut, vollste Zustimmung. Aber viel länger wäre es wohl auch nicht wirklich friedlich geblieben. Der Kessel, aus dem da der Druck abgelassen wurde, war recht kurz vor'm Platzen.

Insbesondere für unidirektionale Übertragungen an eine große Empfängeranzahl, wie es Radio ja nun mal ist, sehe ich IP als die so ziemlich schlechtestmögliche Lösung an, da diese a) für bidirektionale Kommunikation und b) vor allem auch nicht für "1zuViele" gedacht und geeignet ist. Außerdem ist die dauerhafte Beibehaltung des UKW-Funks meines Erachtens schon allein aus Gründen des damit gesicherten Erhalts eines relativ (!) ausfall- , fehler- und hackerresistenten Informationskanals für Not- und Katastrophenfälle aller möglichen Art zwingendst (!) erforderlich. Da kann die komplette Infrastruktur down sein: Einen ollen Sender kann man per Aggregat speisen, und bis zum ebenfalls batteriebetriebenen Empfänger bedarf es dann nur noch nicht all zu sehr ionisierter Luft, damit der ganze Kram funktioniert.

Wenn Du wirklich 'heute' meinst mußt Du an dem Tag schon in Berlin oder Umgebung gewesen sein. Denn der berühmte 'ab sofort'-Satz wurde von Schabowski erst gegen 19:00 gesprochen. Und erst gegen halb elf ging der erste Schlagbaum (nicht am Brandenburger Tor) auf. Die Mauerkletterei von beiden Seiten startete meines Wissens erst rd. 1h vor Tagesende. Fazit: Der 09.11. war der entscheidente Tag. Aber die wirklichen Massen sind erst am 10.11., oft erst nach Feierabend, mal eben kurz 'rüber gelaufen und gefahren.

Ah ja, also eher etwas stationäres. Meine schiebe ich meist quer (so steht sie auch bei Nutzung) unter ein saisonal abgeparktes Auto. Dann nimmt sie fast keinen zusätzlichen Platz weg.

Bei mir tut es seit einigen Jahren eine "DSLP 6062". Ist nicht wirklich handlich, aber für die 2 alljährlichen Radwechseldurchgänge mit 6-7 Autos ist es für mich bequemer, als einzeln per Heber ran gehen zu müssen. Twinbusch klingt gut! Hast Du da evtl. eine genaue Typbezeichnung?

Ich glaube, alles Gefrickel kostet am Ende, ohne zu einem zufriedenstellenden Ergebnis zu führen, mehr Zeit, als wenn man es gleich komplett macht. Keine Ahnung, ob man den Seilzug ohne Komplettausbau wechselt kann. Ich würde daher den FH komplett raus rupfen, und ein Tauschteil (sollte beim hohen Schlachstand der 9k ja zu kekommen sein) verbauen.

Sehr gut! Dann mal meinen Glückwunsch dazu. Meine beiden Bengel sind mit 11 & 13 noch etwas zu jung, um sich aktiv etwas für sie hinzustellen. (Ein 'inaktiv zugelaufener' steht ja schon da.)