René

Vom Sensor? Da bin ich mir eben nicht so sicher. Vorrangig dimmt dieser meines Erachtens doch die LED-Anzeigen, also das Ziffenfeld und die Verbrauchs- bzw. Gang-LEDs.

Ich meinte die drei Standard-Lämpchen in der EDU, siebe Bild oben.

NachtMin 0,8, aktuell NeunKommaZwo Max gestern: VierzehnKommaDrei

Und ein 9³ ist, verglichen mit einem 900er mit alter Achse, ja schon ein "recht normales" Auto: Motor quer Getriebe daneben Handbremse hinten .... Aber ungeachtet dessen hätte er sich schon etwas mehr einlesen und z.B. auch ein wenig hier im Forum schmökern können. Aber das ist ja, aus seiner Sicht, wahrscheinlich alles verschenkte Zeit, die kein Geld und keinen Content bringt.

Ja, der "schwarze Kasten" ist die EDU. Und im Gegensatz der über den manuellen Helligkeitsregler einstellbaren normalen Instrumentenbeleuchtung wird die Helligkeit der Anzeigen der EDU (und sofern verbaut der Digitaluhr/BC) über den Sensor in der Uhr gesteuert. Ich bin mir nur gerade nicht vollständig sicher, worüber die herkömmlichen Leuchtmittel in der EDU gesteuert werden, tippe aber auf den Sensor.

Scheint schon weg zu sein. War ja auch quasi verschenkt, wenn ich das noch richtig sehen konnte.

Und Loctite, oder liege ich das gerade schief?

Das kann ich dann ausnahmsweise mal besser: 13,2 °C / 0,5 °C = 26,4 Min in der Nacht waren sogar -0,5 => Laternenparker hatte zugefrorene Scheiben

Klar, bist wieder im warmen Süden. hier: sonnigNullKommaFünf

Der erste, den Du wohl schon hast, findet sich unter Motor / Trionic. Das ist der Sensor an der Rückseite des Blockes unter dem Ansaugkrümmer. Und der zweite versteckt sich bei Karosserie / EDU. Dieser Sensor sitzt an der getriebeseitigen Stirnseite des Kopfes. (Menüpunkte können auch so ähnlich heißen, habe gerade kein Tech vor mir)

Hast Du Zugriff auf 'nen Tech2? Falls ja, als erstes die Temperaturen der beiden Sensoren für Trionic und EDU vergleichen. Dann weiß man gleich, ob es einen Sensor gehimmelt hat, oder der Thermostat das Wasser wirklich zu kalt läßt. Und solange wir nur über die Anzeige reden, kann es ja auch dor tnoch das übliche Kontaktproblem geben. Wenn kein tech, dann zuminderst erstmal per Torque o.ä. schauen, wie warm es lt. Trionic-Sensor ist.

Könnte leider nur mit der J-2100 dienen.

Klingt super! Wünsche Euch viel Spaß und dass die Kiste gut durchhält.

Zur Angemessenheit des Preises habe ich mich doch auch gar nicht geäußert, oder? Wenn 9k aufgrund nicht mehr ganz so ramschiger Preise nicht mehr wegen jedes 500€-Problems gequadert werden, so begrüße ich dies selbstverständlich ausdrücklich. Mir ging es, völlig unabhängig von jeglichen monitären Fragen, ausschließlich um meines Erachtens im Angebotstext enthaltene Widersprüche.

Also, ich so als das Fahrzeug außerhald der dortigen Angaben gar nicht kennender Laie, habe da so einige Fragezeichen: Also wie nun, Wiederaufbaubasis oder guter Zustand? Den weiteren Zustandsbeschreibungen nach kann ich bestenfalls (!) einen durchschnittlichen Zustand entnehmen. Was ist daran selten? Wenn die Dinger eine AHK haben, dann in allen mir bekannten Fällen immer mit 1,8t (bis 10% Steigung). Das heißt, der aktuell verbaute Motor hat schon fast anderthalb mal soviel gelaufen, wie der vorherige überhaupt gehalten hat. Und bei 180T war offenbar bereits schon wieder die Kette fällig. Da frage ich mich doch verwundert, wie mit der Karre umgegangen wurde und welche potentielle Restnutzungsdauer der aktuelle Block noch haben könnte. Es mag ja ein gar nicht so schlechtes Auto sein. Und eine helle Innenausstattung hat natürlich schon etwas. Aber zumindest bei mir wirft der ja doch recht umfangreiche Text mehr Fragen auf, als er beantwortet.

NaJa, kommt halt auf den Einsatz an. Könnten ja auch typische "lieber haben als brauchen"-Komponenten sein.

Ja, selbstverständlich. Anders war das auch nicht gemeint. Habe es oben ergänzt.

Bei erst 160 Tkm würde ich an dem Getriebe, außer natürliich dem Tausch des Tacho-Ritzels, nichts weiter machen lassen. Denn die Mehrzahl der 9k-Getriebe überlebt das Auto. Insofern düfte das alles, außer dem Plastik-Ritzel, noch recht frisch sein. Nachtrag: "lassen" eingefügt

Ist aber weniger ein saab-spezifische Problem. Es gibt einfach zu viele "alte Karren" aus Nachlässen und altersbedingter Hobbyaufgabe, ohne entsprechende Nachfrage. Die Boomer sind größtenteils versorgt, oder geben tendenziell eher schon ab. Und die "nachwachsende" Generation ist a) kleiner, b) tendenziell weniger auto-affin und tendiert c) dann eher in Richtung 2000er Baujahre, evtl. noch Neunziger.

Meines Wissens muss das Getriebegehäuse komplett geöffnet werden, da man das Diff nicht (wie beim alten 900) einzeln ausbauen kann.

Ja. Was wollen die denn da ersetzen? Ich kenne es nur so, dass die "2" getauscht werden muss: Sehe ich auch so. Alles andere erfordert immer wieder den kompletten Aus- und Einbau.

Da kann sich der Maschinenbauer jetzt gern mit dem (vor rd. 45 Jahren mal gelernten) Werkzeugmacher streiten: Die Werksangabe 22,0 +0,5/-0 erlaubt 22,0 als Kleinst- und 22,5 als Größtmaß meine "quasi"-Angabe 22,25 +/-0,25 erlaubt 22,0 als Kleinst- und 22,5 als Größtmaß Kommt als auf's gleiche raus. Daher kann ich Deinen Einwurf nicht nachvollziehen. Mein "quasi" rührte im übrigen daher, dass zwar Größt- und Kleinstmaß identisch mit den Werksangaben sind, jedoch natürlich das Nennmaß den Idealwert darstellt und dieses dabei dann abweicht. Für die normale Wald-und-Wiesen-Einstellpraxis ist dies aber naturgemäß egal.

Neues Ritzel (NOS) nehmen, nicht Dein altes. Ist leider eine bekannte Schwachstelle. Ist doch klar: Anderes Getriebe rein hängen ist einfacher, als auch noch das ausgebaute zu zerlegen. Gibt zumindest "längere" und "kürzere". Und kann auch sein, dass der 2,3t die kleinen Töpfe hat. Was ist denn verbaut (GetriebeNr)? Klar, aber a) ist der griff nach einem Gebrauchtteil oft günstiger und b) scheidet die variante zumindest bei gerissenen Gehäuse ja erst einmal aus. So knapp, dass man da jetzt mit Schweiß-Experimenten anfängt, sind die Dinger ja nicht. Nein, mit dem lächerlichen Tachostand ist das doch fast ein neuwagen. Nr. ist wichtig, ja. Aber Endoskop uws. halte ich für Unsinn. Raus muss der Brocken doch ohnehin. Was also helfen da zwischenzeitliche Erkenntnisse?

Könnte es nicht auch einfach nur den WeDi der Getriebeeingangswelle zerfleddert haben? NaJa, aber damit ist doch erstmal schon klar, dass die Kiste wieder auf die Straße kommt. Bei der dreifachen Laufleistung könnte man das ja evtl. nochmal hinterfragen. Aber so eher nicht.

Muss halt am Ende jeder für sich selbst entscheiden.